目前，我國經(jīng)濟(jì)正處于飛速發(fā)展時期。在此背景下，商法的重要性日益凸顯，成為我國法律體系中不可或缺的組成部分，并在市場經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著相當(dāng)重要的作用。這里是愛崗敬業(yè)的小編幫大家整編的道路交通事故處理程序規(guī)定論文優(yōu)秀8篇，歡迎閱讀，希望對大家有所幫助。

道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇1

摘要：

道路交通發(fā)展至今，在滿足人們對交通運(yùn)輸?shù)膶嶋H需求，給人們的工作與生活帶來無限便利的同時，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預(yù)防并避免的。對此，細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。

關(guān)鍵詞：

交通肇事 道路安全意識 立法與執(zhí)法力度 事故緊急救援系統(tǒng)

一、人的因素及法律上的不利評價

（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違?

（二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時間、行駛速度等因素的影響，是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。

20xx年2月3日，付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無效死亡。（注：無視法律法規(guī)，無證駕駛無牌車輛，導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪）

20xx年1月15日9時30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國道由西向東行駛時與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。（注：首先，肇事者對其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識不足，事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場，雖未破壞現(xiàn)場，但在其應(yīng)當(dāng)且有機(jī)會報警的情況下而未報警，客觀上形成逃避法律追究的事實而認(rèn)定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的商業(yè)險保險公司主張對其免責(zé)，從而加重了對被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為，也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過錯）

根據(jù)上述真實的案例我們可以清查的認(rèn)識到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因為駕駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時已晚。在現(xiàn)實生活中，我們經(jīng)?？梢钥匆娦腥朔椒雷o(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。

二、車的因素

車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設(shè)計、安全性能、制動系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對車輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關(guān)。

三、其他因素

（一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對道路進(jìn)行必要的維護(hù)，利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測，有保障安全駕駛，維護(hù)良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。

（二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20%以上，也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。

（三）立法與執(zhí)法方面。目前我國的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中，時常會出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無法用法律進(jìn)行評價的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過于集中，而有的路段卻疏于管理的'情況。

（四）管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點(diǎn)。

一、要加強(qiáng)道路安全教育、提高道路安全意識

（一）要把交通安全教育要從小抓起，從學(xué)校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。

（二）利用廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識，提供必要的現(xiàn)實案例，以案說法，使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識到交通事故的危害后果，進(jìn)而提高道路安全意識及遵守交通規(guī)則的自覺性、對違?

另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對駕駛員進(jìn)行交通安全教育，以及對駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時的監(jiān)督與約束極為重要。

二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號燈的設(shè)置時考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設(shè)置更科學(xué)更實用更有效；定期維護(hù)及時清潔風(fēng)險提示標(biāo)識，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。

三、加大對道路交通科技設(shè)施的投入，有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應(yīng)的事故報警系統(tǒng)以及時、快速應(yīng)對事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。

四、加大相關(guān)立法及執(zhí)法力度

（一）隨著時代的發(fā)展與進(jìn)步，就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應(yīng)時代對法律的需求，更有利于指導(dǎo)司法實踐。

（二）一定要加強(qiáng)對車輛的管理，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱髲U車輛標(biāo)準(zhǔn)，禁止不符合條件的破舊車輛上路，嚴(yán)格限制低速車進(jìn)入高等級道路，加強(qiáng)對道路設(shè)施的管理，嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度，對駕駛員的違章及時進(jìn)行檢查和處理加大對交通違章的懲罰力度，強(qiáng)化 交通法規(guī)的威懾力，對嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅決予以法律制裁。

五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。

有關(guān)研究表明，40%死亡人員是因為事故發(fā)生后沒有及時救助而死亡的，從美國交通安全實踐經(jīng)驗中可以看出，縮短事故后時間，有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個意義上，交通事故發(fā)生后的半小時被稱為“生命黃金半小時”，對挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒有建立起該救援通道，有關(guān)部門應(yīng)盡快做好該項工作。

六、設(shè)立公益救援基金

在個人無力救助或個人能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本救助需求的情況下，為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助，解決其亟待解決的實際生活問題，盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。

遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛生命，遠(yuǎn)離事故！

參考文獻(xiàn)：

[1]劉文光。 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在中小城市交通事故分析中的應(yīng)用研究。學(xué)士論文。道客巴巴網(wǎng)。20xx.06.20

[2]馮延?xùn)|。道路交通安全分析與對策。呼倫貝爾學(xué)院學(xué)報。2005年10第13卷第5期

資料誓詞 篇2

策劃書入團(tuán)申請工作責(zé)任書感言班會致辭建議書了禮儀常識開學(xué)第一課職稱我啟事助學(xué)金的導(dǎo)游詞勞動節(jié)留言意見了稿件愛國起訴狀邀請函短語了寫景禮儀常識，征文概述讀書詩歌！反義詞協(xié)議書。

道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇3

數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在金融業(yè)、醫(yī)療保健業(yè)、市場業(yè)、零售業(yè)和制造業(yè)等很多領(lǐng)域都得到了很好的應(yīng)用。針對交通安全領(lǐng)域中交通事故數(shù)據(jù)利用率低的現(xiàn)狀，可以通過數(shù)據(jù)挖掘?qū)ο嚓P(guān)交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，從而發(fā)現(xiàn)其中的關(guān)聯(lián)，這對提升交通安全水平具有非常重要的意義。

1、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)概述

數(shù)據(jù)挖掘（DataMining）即對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分類統(tǒng)計，從而整理出有規(guī)律的、有價值的、潛在的未知信息。一般來講，這些數(shù)據(jù)存在極大的隨機(jī)性和不完全性，其包括各行各業(yè)各個方面的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)挖掘是一個結(jié)合了數(shù)據(jù)庫、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)的學(xué)科，涉及統(tǒng)計數(shù)據(jù)和技術(shù)理論等領(lǐng)域。

2、數(shù)據(jù)挖掘關(guān)聯(lián)分析研究

關(guān)聯(lián)分析作為數(shù)據(jù)挖掘中的重要組成部分，其主要作用就是通過數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)聯(lián)從而發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中某種未知的聯(lián)系。關(guān)聯(lián)分析最初是在20世紀(jì)90年代初被提出來的，一直備受關(guān)注。已被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，包括醫(yī)療體檢、電子商務(wù)、商業(yè)金融等各個領(lǐng)域。關(guān)聯(lián)規(guī)則的挖掘一般可分成兩個步驟[1]：

（1）找出頻繁項集，不小于最小支持度的項集；

（2）生成強(qiáng)關(guān)聯(lián)規(guī)則，不小于最小置信度的關(guān)聯(lián)規(guī)則。相對于生成強(qiáng)關(guān)聯(lián)規(guī)則，找出頻繁項集這一步比較麻煩。由R.Agrawal等人在1994年提出的Apriori算法是生成頻繁項集的經(jīng)典算法。Apriori算法使用了Level-wise搜索的迭代方法，即用k-項集探索（k+1）-項集。Apriori算法在整體上可分為兩個部分。

（1）發(fā)現(xiàn)頻集。這個部分是最重要的，開銷相繼產(chǎn)生了各種各樣的頻集算法，專門用于發(fā)現(xiàn)頻集，以降低其復(fù)雜度、提高發(fā)現(xiàn)頻集的效率。

（2）利用所獲得的頻繁項集各種算法主要致力產(chǎn)生強(qiáng)關(guān)聯(lián)規(guī)則。當(dāng)然頻集構(gòu)成的聯(lián)規(guī)則未必是強(qiáng)關(guān)聯(lián)規(guī)則，還要檢驗構(gòu)成的關(guān)聯(lián)規(guī)則的支持度和支持度是否超過它們的閾值。Apriori算法找出頻繁項集分為兩步：連接和剪枝。

（1）連接。集合Lk-1為頻繁k-1項集的集合，它通過與自身連接就可以生成候選k項集的集合，記作Ck。

（2）剪枝。頻繁k項集的集合Lk是Ck的子集。剪枝首先利用Apriori算法的性質(zhì)（頻繁項集的所有非空子集都是頻繁的，如果不滿足這個條件，就從候選集合Ck中刪除）對Ck進(jìn)行壓縮；然后，通過掃描所有的事務(wù)，確定壓縮后Ck中的每個候選的支持度；最后與設(shè)定的最小支持度進(jìn)行比較，如果支持度不小于最小支持度，則認(rèn)為該候選項是頻繁的。目前，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展下，人工智能、機(jī)器識別等技術(shù)興起，關(guān)聯(lián)分析也被越來越多應(yīng)用其中，并在不斷發(fā)展中提出了大量的改進(jìn)算法。

3、數(shù)據(jù)挖掘關(guān)聯(lián)分析在道路交通事故原因分析當(dāng)中的應(yīng)用

近年來，我國越來越多的學(xué)者將數(shù)據(jù)挖掘關(guān)聯(lián)分析應(yīng)用于道路交通事故的研究中，主要是分析道路、車輛、行人以及環(huán)境等因素與交通事故之間的某種聯(lián)系。Pande和Abdel-Aty[3]通過關(guān)聯(lián)分析研究了美國佛羅里達(dá)州2004年非交叉口發(fā)生的道路交通事故，重點(diǎn)分析了各個不同的影響因素與交通事故之間的內(nèi)在聯(lián)系，通過研究得出如下結(jié)論，道路照明條件不足是引發(fā)道路交通事故的主要因素，除此之外，還發(fā)現(xiàn)天氣惡劣的環(huán)境下道路彎道的直線段也極易發(fā)生交通事故。Graves[4]利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)中的關(guān)聯(lián)規(guī)則對歐洲道路交通事故進(jìn)行了分析，主要研究了交通事故與道路設(shè)施狀況之間的關(guān)聯(lián)，通過研究發(fā)現(xiàn)了易導(dǎo)致交通事故發(fā)生的各個道路設(shè)施狀況因素，此研究為歐洲路面建設(shè)及投資提供了強(qiáng)大的決策支持。我國學(xué)者董立巖在研究道路交通事故數(shù)據(jù)的文獻(xiàn)中，將粗糙集與關(guān)聯(lián)分析進(jìn)行了融合，提出了基于偏好信息的決策規(guī)則簡約算法并將其應(yīng)用其中，通過分析發(fā)現(xiàn)了道路交通事故的未知規(guī)律。王艷玲通過關(guān)聯(lián)分析中的因子關(guān)聯(lián)樹模型重點(diǎn)分析了影響道路交通事故最重要的因子，發(fā)現(xiàn)在道路交通事故常見的`誘因人、車、路及環(huán)境中對事故影響最大的因子是環(huán)境。許卉瑩等利用關(guān)聯(lián)分析、聚類分析以及決策樹分析三種數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對道路交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最終得出了科學(xué)的道路交通事故預(yù)防和交通安全管理決策依據(jù)。尚威等在研究中，對大量的道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行了有效整合，并在此基礎(chǔ)上按照交通事故相關(guān)因素的不同特點(diǎn)整理出與事故發(fā)生有關(guān)的字段數(shù)據(jù)，形成新的事故數(shù)據(jù)記錄表，然后再根據(jù)多維關(guān)聯(lián)規(guī)則對記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而發(fā)現(xiàn)了事故誘導(dǎo)因素記錄字段值和事故結(jié)果字段值組成的道路交通事故頻繁字段的組合。張聽等在充分掌握聚類數(shù)據(jù)挖掘理論與方法的基礎(chǔ)上，提出了多目標(biāo)聚類分析框架和一個啟發(fā)式的聚類算法k-WANMI，并將其用在道路交通事故的聚類研究中對不同權(quán)重的屬性進(jìn)行了多目標(biāo)分析。同樣，許宏科也利用該方法對公路隧道交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行了聚類分析，其在研究中不僅明確了隧道交通流的峰值規(guī)律，而且還根據(jù)這種規(guī)律制訂了隧道監(jiān)控設(shè)備的不同控制方案，對提高隧道交通安全的水平做了極大的貢獻(xiàn)。徐磊和方源敏在研究中，提出了由簡化信息熵構(gòu)造的改進(jìn)C4.5決策樹算法，并將其應(yīng)用在交通事故數(shù)據(jù)的研究中，對交通數(shù)據(jù)進(jìn)行了正確分類，發(fā)現(xiàn)了一些隱藏的規(guī)則和知識，為交通管理提供了依據(jù)。劉軍、艾力斯木吐拉、馬曉松運(yùn)用多維關(guān)聯(lián)規(guī)則分析交通事故記錄，從而找到導(dǎo)致交通事故發(fā)生次數(shù)多的主要原因，并且指導(dǎo)相關(guān)部門作出相應(yīng)的決策。楊希剛運(yùn)用關(guān)聯(lián)規(guī)則為現(xiàn)實中的交通事故的預(yù)防提供依據(jù)。吉林大學(xué)的吳昊等人，基于關(guān)聯(lián)規(guī)則的理論基礎(chǔ)，定義了公路交通事故屬性模型，并結(jié)合改進(jìn)后的Apriori算法，分析了交通事故歷史數(shù)據(jù)信息，為有關(guān)單位和用戶尋找道路黑點(diǎn)（即事故多發(fā)點(diǎn)）提供了技術(shù)支援和決策幫助。

4、結(jié)語

通過數(shù)據(jù)挖掘中的關(guān)聯(lián)分析方法雖然能夠?qū)Φ缆方煌ㄊ鹿实南嚓P(guān)因素進(jìn)行清晰的分析，但是目前在這一方面的研究仍有不足之處。因為關(guān)聯(lián)分析在道路交通事故的研究中往往只能片面發(fā)現(xiàn)某一種或幾種因素影響交通事故的規(guī)律，很難將所有影響因素結(jié)合起來進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析。然而道路交通事故的發(fā)生通常都是由相應(yīng)因素導(dǎo)致，而后事故當(dāng)事人意識到危險源的存在并采取措施，直到事故發(fā)生的連續(xù)過程，整體來看體現(xiàn)了時序性。也就是說，道路交通事故是受到一系列按照時間先后順序排列的影響因素組合共同作用而發(fā)生的，從整體的角度出發(fā)研究事故發(fā)生機(jī)理更加科學(xué)。

參考文獻(xiàn)

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[4]楊希剛。數(shù)據(jù)挖掘在交通事故中的應(yīng)用[[J].軟件導(dǎo)刊，2008,7(26):18-20.

道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇4

本文從交通事故責(zé)任認(rèn)定書的法律性質(zhì)入手，探討責(zé)任認(rèn)定書所載明的事故責(zé)任認(rèn)定與司法實踐中的責(zé)任劃分。

一、交通事故責(zé)任認(rèn)定書的法律性質(zhì)

責(zé)任認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)具有以下法律性質(zhì)：

(一)責(zé)任認(rèn)定書具有權(quán)威性、現(xiàn)場性和及時性。責(zé)任認(rèn)定書需由職權(quán)機(jī)關(guān)依據(jù)交通事故現(xiàn)場狀況及時作出原因認(rèn)定和責(zé)任劃分。

(二)責(zé)任認(rèn)定書具有整體性、終結(jié)性。責(zé)任認(rèn)定書是針對整個交通事故現(xiàn)場作出的責(zé)任認(rèn)定，是職權(quán)機(jī)關(guān)作出的唯一認(rèn)定、終結(jié)認(rèn)定。

(三)責(zé)任認(rèn)定書的內(nèi)容具有格式化和技術(shù)性要求。原因分析和責(zé)任認(rèn)定需具備相應(yīng)的技術(shù)要求，同時責(zé)任認(rèn)定書內(nèi)容的組成部分相對固定，具有格式化要求。

二、交通事故責(zé)任認(rèn)定書的適用規(guī)則

在司法實踐中，交通事故責(zé)任認(rèn)定書在人民法院審理案件的過程中具有重要地位。《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第二十七條規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門制作的交通事故認(rèn)定書，人民法院應(yīng)依法審查并確認(rèn)其相應(yīng)的證明力，但有相反證據(jù)推翻的除外。各地方法院也有相應(yīng)規(guī)定，比如，陜西省高級人民法院頒發(fā)的《關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件若干問題的指導(dǎo)意見(試行)》(陜高法[2007]258號)規(guī)定：“公安交通管理部門制作的交通事故責(zé)任認(rèn)定書應(yīng)作為人民法院審理案件的依據(jù)，但當(dāng)事人提供證據(jù)足以證明該責(zé)任認(rèn)定與事實不符的，人民法院可根據(jù)查明的事實認(rèn)定責(zé)任?！北本┦懈呒壢嗣穹ㄔ骸蛾P(guān)于在民事審判中正確對待〈交通事故責(zé)任認(rèn)定書〉的通知》規(guī)定，在民事審判中應(yīng)將交通事故責(zé)任認(rèn)定書作為重要證據(jù)材料使用，經(jīng)審查后確定能否作為認(rèn)定案件事實的依據(jù)。上述法規(guī)均在法律上明確承認(rèn)了交通事故責(zé)任認(rèn)定書的訴訟地位。

根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第二十七條規(guī)定，責(zé)任認(rèn)定書在司法適用中的情形主要有以下兩種：

1.當(dāng)事人對事實認(rèn)定無爭議的，可直?

目前，我國法院在民事訴訟中對責(zé)任認(rèn)定進(jìn)行附帶司法審查。附帶性審查是對具體行政行為予以采信或拒絕采納的一種方式，但不能對具體行政行為撤銷、變更等。筆者認(rèn)為，在附帶性審查中，法院負(fù)有謹(jǐn)慎審核的義務(wù)，但應(yīng)以當(dāng)事人對交通事故責(zé)任認(rèn)定書提出異議為必要條件。如果雙方當(dāng)事人對責(zé)任認(rèn)定書所載明的事實和責(zé)任劃分均無異議，且其事實清楚、程序合法，法院則可將交通事故責(zé)任認(rèn)定書直? 若當(dāng)事人對責(zé)任認(rèn)定書有異議，人民法院應(yīng)歸納與案件爭議焦點(diǎn)相關(guān)的異議部分，可分別詢問雙方當(dāng)事人，必要時可以請路人、辦案民警、有關(guān)鑒定部門等作為證人或鑒定人出庭作證，盡量還原事發(fā)現(xiàn)場。鑒于人民法院受理案件時事故現(xiàn)場已不復(fù)存在，事發(fā)車輛一般已經(jīng)修復(fù)，傷者也已經(jīng)妥善就診，當(dāng)事人駕車時的精神、生理狀況無從復(fù)驗，所能依據(jù)的可能僅限于交警部門移交的材料，有學(xué)者提出的“在必要時考慮當(dāng)事人提出的重新勘驗、重新鑒定申請”顯得并不切實可行。

三、道路交通事故侵權(quán)行為歸責(zé)原則

(一)交通事故責(zé)任與民事責(zé)任的區(qū)別

責(zé)任認(rèn)定書只是一種證據(jù)。責(zé)任認(rèn)定書中的“責(zé)任”應(yīng)是對事實的判斷，即“應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的過錯”，是全部過錯、主要過錯、次要過錯或同等過錯。但是，民事賠償責(zé)任卻是一種因侵權(quán)行為引起的法律義務(wù)，二者具有本質(zhì)上的不同。

(二)交通事故責(zé)任與民事責(zé)任的`不同會否導(dǎo)致賠償結(jié)果的不同

本文只針對公安機(jī)關(guān)交通管理部門(以下簡稱交管部門)與人民法院作出的法律文書進(jìn)行比較。

交管部門作出的法律文書基本為調(diào)解協(xié)議，人民法院也可以主持調(diào)解，二者均應(yīng)參照相關(guān)法律規(guī)定，在當(dāng)事人平等自愿的基礎(chǔ)上達(dá)成。但每一件案件最終的賠償結(jié)果都會因案件和當(dāng)事人情況的不同而有所不同，所以當(dāng)事人無法準(zhǔn)確預(yù)見哪一種調(diào)解會對自己更有利，因此上述比較并無實際意義。值得一提的是，如果當(dāng)事人雙方無論在哪個部門主持下均無法協(xié)成調(diào)解，人民法院需依法作出裁決。在裁決時，人民法院不宜直接對交通事故責(zé)任予以認(rèn)定，而應(yīng)立足民事責(zé)任的認(rèn)定，即依據(jù)民事責(zé)任歸責(zé)原則將交通事故責(zé)任認(rèn)定轉(zhuǎn)化為民事責(zé)任認(rèn)定。如認(rèn)為責(zé)任認(rèn)定書認(rèn)定結(jié)論不當(dāng)，或者涉及案件屬于依據(jù)《道路交通事故處理辦法》第四十五條不具體認(rèn)定交通事故責(zé)任的案件，應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人的過錯或法律的特別規(guī)定確定民事賠償責(zé)任。對交通管理部門針對非道路交通糾紛形成的《事故成因分析意見》應(yīng)予參考，并應(yīng)根據(jù)損害發(fā)生的原因確定當(dāng)事人各方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的民事賠償責(zé)任。

國際商法論文選題 篇5

1、論我國商法典單獨(dú)制定欠缺的條件

2、論我國商法體系的構(gòu)建

3、商法的獨(dú)立性與商事審判的獨(dú)立化分析

4、淺析我國網(wǎng)絡(luò)交易的商法規(guī)制

5、中國民商立法及其模式選擇探討

6、民商法中誠實信用原則的內(nèi)涵及完善路徑探析

7、《日本商法典》的修訂

8、合作社商人化的共生結(jié)構(gòu)

9、淺議商法的社會責(zé)任理念及其規(guī)則體現(xiàn)

10、商事行為制度淺析

11、商法在市場經(jīng)濟(jì)中的重要性

12、商法中加重責(zé)任理念的司法應(yīng)用及立法構(gòu)想研究

13、我國商事登記制度問題研究

14、商法形成過程對今天我國建立商事制度的啟示

15、商法學(xué)研究必須重視國際化與中國經(jīng)驗

16、民法典之外制定商法通則應(yīng)為科學(xué)選擇

17、電子可轉(zhuǎn)移記錄相關(guān)法律問題研究

18、獨(dú)立學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)國際商法課程教學(xué)

19、商事仲裁與商法思維

20、商行為立法問題研究

21、商法思維法律適用性微觀辨析

22、商事審判組織的專業(yè)化及其模式

23、論商法理念的時代動因

24、論商行為在相對商事法律關(guān)系中的不對等性

25、商事留置權(quán)及其擴(kuò)張適用研究

26、商法的雙向運(yùn)動與現(xiàn)代商法的生成邏輯

27、日本法上的提單效力問題研究

28、組織機(jī)構(gòu)數(shù)字證書在全流程網(wǎng)上商事登記的應(yīng)用

29、案例教學(xué)在商法教學(xué)中出現(xiàn)的問題與解決對策

30、我國商事登記制度的反思與完善

31、對當(dāng)代民商法調(diào)整對象的探討

32、商事行紀(jì)制度比較研究

33、我國商事失信懲戒法律制度的構(gòu)建

34、商事登記效力問題研究

35、基于商法理念下營業(yè)轉(zhuǎn)讓的法律規(guī)制

36、從全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)反思現(xiàn)代商法的制度價值

37、外觀主義思維模式與商事裁判方法

38、淺析我國商主體的劃分--試論個體工商戶制度

39、商法解釋理論的基點(diǎn)與法則分析

40、商法理念及其在商事立法與司法中的適用情況探討

41、論商事裁判的代理成本分析進(jìn)路

42、工商登記改革后商事司法權(quán)的定位及價值功能

43、我國商事登記的功能回歸與制度完善

44、商事代理制度的比較法研究--基于兩大法系理論和立法的分析

45、論我國商事登記審查模式

46、淺析現(xiàn)代民商法樹立系統(tǒng)調(diào)整觀念的必要性

47、民商法與健全個人信用體系的現(xiàn)實融合

48、商主體的非訴訟糾紛解決機(jī)制探析

49、依法治國語境下的商法建設(shè)

50、有關(guān)商事審判中的商法理念與審判思路探討

51、我國商事登記法律制度改革對稅收征管制度的影響與完善

52、我國商事法律制度的體系構(gòu)建

53、商事仲裁裁決法律適用方法研究

54、論商事代理商制度與完善構(gòu)想

55、由“囚徒困境”引發(fā)的對商法互惠互利原則的思考

56、論中國商事立法法典化--以商人習(xí)慣法為視角

57、商法理念及其在商事立法和司法中的適用

58、商法總論教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的探討

59、關(guān)于“一帶一路”背景下商事登記制度的幾點(diǎn)思考

60、民法總則法律行為無效制度的商法思考

員工手冊主題班會語短信 篇6

學(xué)習(xí)計劃詩歌的名句王維守則實施方案了文案主義，黨員匯報規(guī)章規(guī)范委托書：閱讀答案通告劇本測試題委托書；愛崗敬業(yè)員工申請工作經(jīng)歷了李白章程入團(tuán)申請短語請示了慶典王維的句子普通話入團(tuán)申請。

國際商法論文選題 篇7

1、論經(jīng)濟(jì)法與行政法的互動關(guān)系

2、經(jīng)濟(jì)法與社會法關(guān)系辨正

3、經(jīng)濟(jì)法與弱勢群體的保護(hù)

4、市場經(jīng)濟(jì)與反壟斷的立法建設(shè)

5、論規(guī)模經(jīng)濟(jì)與反壟斷法的關(guān)系

6、我國反壟斷法的價值取向

7、反壟斷法若干問題的比較研究

8、加入WTO與加強(qiáng)消費(fèi)者權(quán)益法律保護(hù)的研究

9、論消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法的基本精神

10、新型消費(fèi)領(lǐng)域消費(fèi)者權(quán)利保護(hù)研究

11、稅負(fù)公平原則和農(nóng)村稅費(fèi)改革

12、稅收司法保障研究

13、稅法公平價值論

14、政策性銀行運(yùn)行模式的國際比較及對我國的啟示

15、加入WTO后我國對外資銀行的監(jiān)管策略研究

16、銀行業(yè)與證券業(yè)混業(yè)經(jīng)營的若干法律問題

17、社會保障法律制度在改革中的問題與對策

18、論社會保障法律制度的基礎(chǔ)

19、我國社會保障制度的缺陷及其完善

20、新形勢下農(nóng)村社會保障體系與法律制度的建構(gòu)

21、國外社會保障稅對我國社會保障稅法的借鑒

22、國外社會救助制度的比較與借鑒

23、工傷保險若干法律問題研究

24、論土地征用制度

25、房地產(chǎn)項目公司的法律問題研究

26、土地儲備制度研究

27、論農(nóng)村土地承包制度

28、農(nóng)村土地權(quán)屬法律模式研究

29、城市失地農(nóng)民利益保護(hù)的法律思考

30、權(quán)法律制度研究

31、勞動合同若干法律問題研究

32、勞動爭議解決程序研究

33、論商法的基本原則

34、我國《證券法》存在的主要問題及修改建議

35、論上市公司信息披露的法律監(jiān)管

36、證券發(fā)行保薦人民事責(zé)任研究

37、證券投資基金法律制度研究

38、試論我國證券發(fā)行制度的完善

39、試論我國企業(yè)立法體系的重構(gòu)

40、合伙協(xié)議法律性質(zhì)研究

41、公司章程法律性質(zhì)研究

42、論有限責(zé)任與債權(quán)人保護(hù)

43、有限責(zé)任公司股東退出機(jī)制創(chuàng)新研究

44、上市公司小股東利益保護(hù)機(jī)制研究

45、《破產(chǎn)法》若干問題研究

46、論獨(dú)立董事的義務(wù)

47、公司資本制度研究

48、論股權(quán)

49、我國股份回購的現(xiàn)實意義與立法完善

50、股東知情權(quán)研究

51、企業(yè)并購的若干法律問題研究

52、關(guān)聯(lián)交易法律問題研究

53、股東訴權(quán)的司法實務(wù)研究

54、股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同效力與股東登記的法律問題研究

55、公司法人治理結(jié)構(gòu)的立法模式及其發(fā)展趨勢

56、清算中公司的性質(zhì)及其責(zé)任的承擔(dān)

57、審理證券虛假陳述民事賠償?shù)姆蓡栴}研究

58、論保險利益

59、票據(jù)權(quán)利研究

60、信托的法律性質(zhì)與基本理念

61、保險委付研究

62、論保險中的誠實信用原則

道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇8

公路交通事故一旦發(fā)生，其損失是非常慘重的，它直接危害到人民生命財產(chǎn)的安全。在公路交通事故中，除了超限超載、疲勞駕駛和超速行駛外，還存在著許多客觀上的原因，而這些由所謂客觀原因造成的交通事故，通過提高高速公路管理水平和服務(wù)水平，是可以提前預(yù)防的。

一、事故類型及成因

從造成交通事故的客觀原因來講，公路交通事故主要有三種類型。

1、霧天車輛追尾在每天天氣預(yù)報節(jié)目中，從氣象動態(tài)圖中可以看出，華北平原和長江中下游平原地區(qū)，在秋冬兩季是霧天多發(fā)區(qū)，或局部或大面積產(chǎn)生，直接危及到行車的安全。由于能見度低，一些司機(jī)能自覺地將車?？吭诠吠？繋希源F氣散盡能見度達(dá)到安全行駛的要求。而總有一些司機(jī)在霧天拼命趕路，由于行駛速度不一致，很容易造成車輛追尾、交通堵塞，使交通狀況惡化甚至交通癱瘓。

2、雨雪天氣車輛失控雨雪天氣會使得公路路面的摩擦阻力減小，甚至消失。在這種情況下，就會使得司機(jī)在彎道、下坡或者平路上急剎車時，車輛失去控制，造成車毀人亡，產(chǎn)生巨大損失。另一種狀況是，在雨雪天過后，北方地區(qū)部分路段形成冰層履蓋，該路段磨擦阻力趨于消失，在正常路段中速行駛的車輛，一旦遇上該路段，極易造成事故。

3、路況惡化使車輛處于安全隱患區(qū)造成路面狀況惡化的原因大體有三種：一是由于路面排水不暢，積水滲漏后路基變軟，造成坑槽和塌陷，影響交通安全。二是在深秋以后，雨水或雪水滲漏路基后凍結(jié)膨脹，來年春天冰雪融化后，路基路面變軟發(fā)酥，車輛行駛時造成坑槽和塌陷，進(jìn)而影響交通安全。三是遇有洪水沖刷或山體滑坡等自然災(zāi)害，直接危及司乘人員安全和貨物車輛的完整。以上幾種情況，對司乘人員和貨主來講，幾乎可以說是不可抗力。但對于公路管理部門來講，有能力也有責(zé)任來消滅這些自然病害，或者通過提高公路交通管理水平和服務(wù)水平，盡量減少公路自然病害給司乘人員和貨主造成的損失。

二、對公路自然災(zāi)害應(yīng)采取的措施

1、建立霧天等惡劣天氣公路交通的管制機(jī)制公路運(yùn)輸中，貨主、車主及司乘人員等，從事公務(wù)商務(wù)活動，在出發(fā)前都需要有一個充分的`準(zhǔn)備，相互之間時間的約束都比較強(qiáng)。這就需要我們對于霧天提前做出預(yù)報，使有關(guān)人員有充分的準(zhǔn)備時間，以應(yīng)付由于惡劣天氣給汽車運(yùn)輸帶來的時間延滯。遇有霧天等惡劣天氣，能見度若不能保證行車安全時，路政管理人員應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，關(guān)閉公路，禁止通行，以防不測，然后再報告有關(guān)部門和上級領(lǐng)導(dǎo)。關(guān)閉公路交通后，對已進(jìn)入公路的車輛要用路政巡查車引導(dǎo)，以保障已進(jìn)入的車輛安全地駛出所管路段。如果是區(qū)間能見度提高，則區(qū)間有秩序地放行，以利于司乘人員和貨主節(jié)約時間。事實上，在公路交通的主要入口處樹立大屏幕顯示屏，采用計算機(jī)自動控制，提前預(yù)報天氣狀況，或者根據(jù)天氣變化的情況，隨時提醒司乘人員采取相應(yīng)措施，有針對性地預(yù)防惡劣天氣對公路交通產(chǎn)生的不良影響。在霧天全線封閉或區(qū)間封閉狀態(tài)下，若遇有緊急通行，如搶救病人、搶險救災(zāi)、維護(hù)正常社會治安秩序以及重大事項等，可由路政巡查亮警燈、鳴警笛，護(hù)送通過，以確保公務(wù)的按時履行和公路交通的安全。

2、建立路政與養(yǎng)護(hù)的互動機(jī)制公路的安全暢通，直接依賴于公路養(yǎng)護(hù)的管理水平。在通行量比較大的路段，特別是在高速公路上，一旦某一段發(fā)生路基軟化，很快就會由小坑變?yōu)榇罂硬?，直接危害人民生命財產(chǎn)。在實際的公路管理過程中，確保路面暢通無阻，必須建立路政巡查與道路養(yǎng)護(hù)的互動機(jī)制。一方面，路政巡查在路況的監(jiān)測檢查，特別是對路面被毀狀況信息的收集與反饋，必須做到及時、快速，以利于用最快的速度使路面恢復(fù)原狀。另一方面，道路養(yǎng)護(hù)部門在得到路面狀況惡化的信息后，必須立即采取有效措施。在實際工作中，一旦發(fā)生類似的情況，立即進(jìn)行臨時性的緊急處理，先用二灰土填埋并夯實，確保路面坑槽凹陷不過夜。然后再有計劃地按照高速公路的標(biāo)準(zhǔn)對該路段進(jìn)行處理。路面拋灑物的清理，積水、積雪以及路面冰層的清除，都關(guān)系到行車的安全。從技術(shù)上講，這些問題的處理并無難度，一旦出現(xiàn)交通事故等問題，大多數(shù)都是因為管理不到位。從工作強(qiáng)度和勞動條件來講，特別是在雨雪條件下消除積水、積雪以及路面冰層時，應(yīng)采用給養(yǎng)護(hù)工人勞動補(bǔ)助的辦法，以調(diào)動養(yǎng)護(hù)工人在惡劣天氣下，努力完成養(yǎng)護(hù)工作的積極性。在路政與養(yǎng)護(hù)的互動機(jī)制中，工作的質(zhì)量是一個絕不容忽視的因素。路政工作的質(zhì)量主要體現(xiàn)在對道路隱患第一時間發(fā)現(xiàn)并報告，并監(jiān)督養(yǎng)護(hù)人員在規(guī)定的時間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場并對路面進(jìn)行修復(fù)。養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量則主要體現(xiàn)在，養(yǎng)護(hù)工人對公路隱患的處理，要像建設(shè)高速公路一樣，重視工程施工和修復(fù)的質(zhì)量，只有這樣才能確保交通安全，消除隱患。為此，在實際工作中建立和完善相應(yīng)的管理制度、考核指標(biāo)以及獎懲措施，將成為路政養(yǎng)護(hù)互動機(jī)制的一個根本保證。

3、建立公路災(zāi)害的預(yù)防機(jī)制建立公路災(zāi)害預(yù)防機(jī)制是減少公路交通事故的一個有效途徑。在高山峽谷段、黃土濕陷性高填方段、古滑坡體、常年積雪段、橋梁隧道段等，應(yīng)該建立定期監(jiān)測制度，使有關(guān)管理人員和工程技術(shù)人員能夠提前掌握路面狀況的變化，以及公路交通狀況的變化等，以及時采取措施。在公路災(zāi)害的預(yù)防性維修中，要始終堅持防微杜漸的原則。大多公路橋涵設(shè)施以鋼筋混凝土為主，鋼筋的防腐性養(yǎng)護(hù)顯得尤為重要。在橋梁隧道的養(yǎng)護(hù)中，防滲也是不容忽視的重要因素。

總之，要將公路交通事故降低到最低的限度，就應(yīng)該從管理機(jī)制著手，以制度作保證，扎扎實實做好基礎(chǔ)性工作，確保公路安全暢通，給司乘人員和貨主提供一個良好的行車環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。