火車已然成為大家出門首選的交通工具，但它也存在一定的安全隱患。容易造成鐵路交通事故。那么，哪些原因會造成火車事故的發(fā)生呢?下面是小編整理的關(guān)于火車事故發(fā)生的原因，歡迎閱讀。

　　什么是鐵路交通事故?

　　鐵路事故是指火車(包括所有機車、車廂或車皮一類的車輛)在運行過程中發(fā)生碰撞、脫軌、火災(zāi)、爆炸、斷電等影響正常行車安全的事故，也包括鐵路運輸系統(tǒng)在相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故、火車在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，甚至還包括因管理操作不當(dāng)而導(dǎo)致的嚴重晚點情況等。

　　哪些原因會造成火車事故的發(fā)生?

　　火車發(fā)生事故原因有很多，具體包括以下幾種情況:

　　調(diào)度不當(dāng)

　　調(diào)度不當(dāng)是早期造成鐵路事故最常見的因素，容易導(dǎo)致后車過早闖入前車行駛區(qū)間，大多數(shù)列車的追尾和相撞都與此有關(guān)。2011年發(fā)生的7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的直接原因就是調(diào)度混亂。隨著電子信息通訊技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路調(diào)度系統(tǒng)已今非昔比，新建高速(含快速)鐵路線上的動車組列車因調(diào)度失誤造成重大鐵路事故的可能性大大降低。

　　彎道超速

　　火車速度快質(zhì)量大，過彎需強大向心力。如果超速行駛，列車重力水平方向上的分力將無法給列車提供足夠向心力，列車就會擠壓外軌引發(fā)脫軌事故。2005年發(fā)生的4·25日本兵庫縣JR福知山線城鐵脫軌事故和2013年發(fā)生的7·24西班牙列車脫軌事故都因列車在彎道上超速行駛導(dǎo)致?，F(xiàn)今我國鐵道部要求運營列車降速行駛，運行車速明顯低于鐵路的速度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，嚴防超速事故。

　　地質(zhì)災(zāi)害

　　傳統(tǒng)鐵路，其沿線大多經(jīng)過人跡稀罕、地勢險要的山川河流，是地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)的溫床。一旦因自然災(zāi)害造成橋梁垮塌、隧道坍塌就極易導(dǎo)致列車脫軌、掩埋或墜崖。1981年成昆鐵路列車墜橋事故就是由大渡河支流利子依達溝爆發(fā)泥石流沖垮鐵路橋造成的。隨著橋隧工程技術(shù)以及衛(wèi)星監(jiān)測技術(shù)的成熟，這類事故被有效遏制。

　　設(shè)備失靈

　　火車質(zhì)量大，即使是幾十公里的車速也具有很大慣性，剎車距離很長。如果鐵路系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障失靈，極易引起調(diào)度混亂，最終導(dǎo)致司機無法確認前方路況而引發(fā)追尾或相撞事故。2006年發(fā)生的京九鐵路4·11旅客列車追尾事故，就是因信號燈故障引起司機誤判釀成的悲劇。溫州動車事故起因也是信號燈設(shè)備出現(xiàn)故障。高鐵系統(tǒng)對設(shè)備依賴程度更高，所以，減少設(shè)備故障率并增加多重更可靠的應(yīng)急設(shè)備是高鐵建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)之一。

　　零件老化

　　高速列車如同民航飛機，一旦有零件出現(xiàn)故障，比如松懈、變形或脫落等，都可能導(dǎo)致列車顛覆。1998年的德國艾須德高鐵車禍，就是因車輪外層殼變形脫落至鐵軌上，并卡住了鐵路岔道導(dǎo)致列車脫軌。高速列車及其高速軌道是集大量復(fù)雜精密零件為一體的設(shè)備，運作環(huán)境極端，增加了機車車輛檢修和鐵路軌道養(yǎng)護的難度。

　　違規(guī)施工

　　鐵路養(yǎng)護人員違規(guī)施工是導(dǎo)致列車撞軋行人的常見起因，如2008年的膠濟線1.23重大路外交通事故?，F(xiàn)階段鐵路沿線的防護措施都比較完善，加之大面積采用高架橋，一定程度上防止外面行人闖入軌道。

　　違規(guī)操作

　　違規(guī)操作是現(xiàn)階段導(dǎo)致鐵路事故發(fā)生的最根本原因。包括上述幾個例子，基本都與違規(guī)操作緊密相關(guān)。今天的科學(xué)技術(shù)很發(fā)達，鐵路一系列的安全保護系統(tǒng)常是多層的，如果嚴格按照規(guī)章流程操作，即使某一環(huán)失誤也能及時發(fā)現(xiàn)并糾正。

　　火車發(fā)生事故的緊急處理

　　一、發(fā)生擠道岔的處理

　　發(fā)現(xiàn)道岔故障或被擠壞后，立即做好防護，禁止一切機車車輛通行，及時報告車站值班員(調(diào)車區(qū)長)，通知工務(wù)、電務(wù)部門進行檢查修理。為了不中斷行車，由工、電人員將道岔 扳向尖軌未擠壞一側(cè)，釘固后方準(zhǔn)使用。

　　發(fā)生擠道岔后，如果機車車輛停留在道岔上并已擠過道岔，不準(zhǔn)后退(后退可能造成機車車輛脫軌，使事故擴大)，要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。如必須后退時，可將道岔扳向尖軌未擠壞的一側(cè)釘固的，方準(zhǔn)后退。

　　復(fù)式交分道岔擠后，因其道岔構(gòu)造復(fù)雜， 停在道岔上的機車車輛禁止移動，通知工務(wù)、電務(wù)部門檢查，確定處理方法。

　　二、發(fā)現(xiàn)列車中車輛抱閘的處理

　　接發(fā)車人員、運轉(zhuǎn)車長等發(fā)現(xiàn)緩解狀態(tài)下，運行的列車中有閘瓦抱車輪的摩擦聲，輕度冒煙或火花(晚間明顯看到)時，多屬于車輛抱閘。某種原因使閘瓦緊貼車輪，但車輪尚能轉(zhuǎn)動，夜間可察覺圓形火花;有時閘瓦換死車輪，使車輪不能轉(zhuǎn)動，夜間可看到車輪與軌面接觸處向后射出較短的平等火花。車輛抱閘容易造成列車運緩、坡停，嚴重時還可能引起裝載危險、易燃貨物的車輛發(fā)生火災(zāi)或爆炸。

　　發(fā)現(xiàn)車輛抱閘的處理方法如下：

　　(1)司機可采取停車處理。

　　(2)接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)時，對通過列車顯示停車信號，或向運轉(zhuǎn)車長顯示停車信號，錯過停車時機時報告列車調(diào)度員，前方站停車處理。

　　(3)運轉(zhuǎn)車長如能判定車輛抱閘時，可向司機顯示停車信號或做緊急制動閥停車處理。

　　列車在區(qū)間或站內(nèi)停車后，司機會同運轉(zhuǎn)車長或車站值班員等查找抱閘車輛時，做一次制動、緩解試驗找出抱閘車故障處所與抱閘原因。當(dāng)司機做常用制動時，運轉(zhuǎn)車長、車站值班員等注意查明抱閘車的制動缸、制動基礎(chǔ)作用是否天堂。當(dāng)司機做緩解車輛松閘時，注意傾聽抱閘車三通閥排風(fēng)口有無排風(fēng)音響，如果三通閥正常排風(fēng)而制動缸活塞桿未縮回制動缸體內(nèi)時，一般情況系制動缸活塞皮碗變質(zhì)卡塞、緩解彈簧力弱或折損;如果縮回，一般為制動基礎(chǔ)裝置故障，如制動梁脫落、拉桿彎曲、結(jié)合銷子丟失等。

　　如果故障一時不能排除，可按“關(guān)門車”處理，即放掉副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)，在車輛松閘的狀態(tài)下，關(guān)閉制動支管上的截斷塞門，停止該車輛制動作用。如果系制動基礎(chǔ)裝置故障，除將閘瓦撥離踏面外，還要找適當(dāng)位置捆綁好故障部件，防止部件丟失。

　　三、列車冒進信號的處理

　　當(dāng)發(fā)生列車冒進進站或出站信號機后，列車不得移動位置，查明情況后分別處理：

　　1、冒進進站信號機

　　(1)接車進路已準(zhǔn)備妥當(dāng)，以調(diào)車方式接入站內(nèi)。

　　(2)停車位置影響準(zhǔn)備接車進路時，通知司機退出有關(guān)道岔，準(zhǔn)備好接車進路后，以調(diào)車方式接入站內(nèi)。集中聯(lián)鎖的車站，退出信號 機后，準(zhǔn)備好接車進路，開放進站信號機進站。

　　(3)掛有裝載超限貨物車輛的列車，接車線滿足列車限制條件時，以調(diào)車方式接入站內(nèi)。否則通知司機后退，接入超限列車的固定線路。

　　2、冒進出站信號機

　　(1)通知司機以調(diào)車方式退回出站信號機前方，辦理閉塞，開放出站信號機發(fā)車。

　　(2)電話閉塞，在不影響接發(fā)其他列車或調(diào)車作業(yè)時，列車不必后退，辦好閉塞手續(xù)，準(zhǔn)備好發(fā)車進路，發(fā)給司機占用區(qū)間憑證后發(fā)車。

　　(3)超長列車冒進出站信號后，不影響其他列車到發(fā)或調(diào)車作業(yè)時，不得后退。

　　(4)如果列車不能移動且必須接發(fā)其他列車時，車站值班員首先應(yīng)確認其他列車的接發(fā)列車進路不受影響，通知有關(guān)司機注意，并派人進行防護，然后接發(fā)其他列車。

　　列車冒進信號后，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員以便調(diào)整列車運行計劃。

　　列車冒進信號擠岔時，按擠岔處理方法辦理。

　　四、列車發(fā)生火災(zāi)的處理

　　1、停車地點的選擇

　　(1)列車中有冒煙、發(fā)火現(xiàn)象的車輛并已接近車站，在站內(nèi)滅火較為有利，可運行到站內(nèi)停車處理。站內(nèi)應(yīng)停于靠近水源的線路，禁止停在倉庫和停留車輛及重要建筑物的處所。

　　(2)火勢不大，停在區(qū)間有水源、易撲火、有村莊的地點。禁止停在橋梁、隧道、長大上坡道及風(fēng)口地段。

　　(3)火勢較大，必須立即停車，防止運行中風(fēng)力助長火勢。

　　2、停車后的處理

　　(1)將著火的車輛與前后車輛拉開一段距離。數(shù)個車輛同時著火時，一一拉開距離，以分散火勢，便于滅火。

　　(2)對區(qū)間停留的車輛應(yīng)采取防溜措施(著火車輛應(yīng)立即擰緊手閘，以免火勢增大后無法擰閘)，并按規(guī)定進行防護。

　　(3)在電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，立即報告列車調(diào)度員，并提出是否需要停電的請求。

　　(4)迅速組織人員、器材進行撲救。裝載危險貨物的車輛著火時，應(yīng)指派有辦理危險貨物知識的職工指導(dǎo)搶救及滅火。

　　(5)旅客列車發(fā)生火災(zāi)時，首先疏散旅客。

　　(6)火勢危及列車安全時，應(yīng)及時進行防護，使列車停車。

　　(7)徹底撲滅火災(zāi)后，及時處理區(qū)間遺留車輛，開通線路。

　　五、列車中車輛燃軸的處理

　　滑動軸承的車輛，由于軸瓦與軸頸間油膜被破壞或其他原因，造成軸瓦與軸頸直接摩擦而產(chǎn)生高熱。如果出現(xiàn)冒濃煙、發(fā)火或白合金熔化，是車輛燃軸的主要象征。司機、運轉(zhuǎn)車長、接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)列車中車輛燃軸時應(yīng)立即停車處理：

　　(1)司機發(fā)現(xiàn)立即停車。

　　(2)運轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)燃軸時應(yīng)使用無線列調(diào)電話通知司機停車，或使用緊急制動閥。

　　(3)接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)車輛燃軸時，向列車顯示停車信號，或用無線調(diào)度電話通知司機盡快停車。列車來不及停車時報告列車調(diào)度或前方站停車。

　　燃軸車停車后的檢查處理方法如下：

　　(1)有列檢的車站，通知列檢處理;無列檢的車站，由車站值班員、運轉(zhuǎn)車長、機車司機共同檢查處理。

　　(2)注意停車時，先按規(guī)定做好防護，旅客列車由檢車乘務(wù)員檢查處理，其他列車由司機負責(zé)處理。打開燃軸車箱蓋，消滅火種后，注入適當(dāng)黏度大的潤滑油，降低速度運行到前方站停車處理。

　　(3)車站停車處理時，嚴禁澆水及用砂土滅火，防止車輛驟冷裂損。在打開軸箱蓋時，閃開身體，防止軸箱內(nèi)煙火噴出傷人。必要時，可將燃軸車輛摘下，通知列檢所派人前來處理。

　　六、列車運行中發(fā)現(xiàn)裝載異狀、貨物墜落的處理

　　列車運行中發(fā)現(xiàn)篷布掀起、繩索松開、貨物突出或傾斜，情況不嚴重，不致碰撞線路兩側(cè)建筑物，以及對裝運砂土、碎石、煤、磚等散裝貨物，在列車運行中發(fā)生少量的撒漏或震落，不影響行車及行人安全時，不必敬意停車，可運行到前方站處理。

　　如發(fā)現(xiàn)裝載的貨物竄出、脫落、歪塌、篷布掀開，超過機車車輛限界，有觸及線路兩側(cè)建筑物和接觸網(wǎng)等設(shè)備，危及行車和人身安全等嚴重情況時，應(yīng)采取緊急停車措施，并做必要的整理，但電氣化區(qū)段不停電不得上車整理。墜落的貨物如能搬動可隨列車裝走，否則應(yīng)移至不妨礙行車地點，并派人看守。處理站對遺留在區(qū)間的貨物編制普通記錄。

　　在雙線區(qū)間墜落的貨物影響行車，又不能移出線路時，先做好鄰線的防護再進行處理。

　　七、列車運行中制動梁脫落的處理

　　制動梁是制動基礎(chǔ)裝置的主要部分，列車運行中，司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)制動梁或下拉桿脫落，立即采取停車措施。接發(fā)車人員，如發(fā)現(xiàn)運行的車輛制動梁或下拉桿脫落時，應(yīng)向列車顯示停車信號，或用無線列車調(diào)度電話通知司機，使列車停車處理。如來不及時，應(yīng)立即向列車調(diào)度員報告，通知前方站住車牌理。處理時，可將該車副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣排出，在車輛緩解狀態(tài)下，關(guān)閉該車輛的截斷塞門，停止該車輛制動機作用并將脫落的制動梁卸下或捆綁好后后開車。

　　火車如何預(yù)防事故發(fā)生?

　　機車車輛傷害防范

　　1、營業(yè)線上作業(yè)人員機車車輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因

　　作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底;自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時;作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線上作業(yè)不設(shè)防護，或防護不到位等。

　　2、線上作業(yè)人員安全防范措施

　　提高安全意識和自我保護意識，確保作業(yè)人員班前充分休息，開展好班前安全預(yù)想，作業(yè)集中精力;班中嚴格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強安全防護，加強瞭望和聯(lián)絡(luò)，來車按規(guī)定提前下道等。

　　3、路外傷亡事故的分類等級

　　凡在鐵路列車運行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損，均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個等級：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的;火車與其他車輛碰撞

　　后傷亡人數(shù)雖未達到，但鐵路損失達到《鐵路行車事故處理規(guī)則》(簡稱《事規(guī)》)規(guī)定的重大、大事故條件的;火車與牲畜碰撞后達到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件的;以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足5人，鐵路損失達到險性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。

　　4.有人看守道口安全防范措施

　　健全道口安全管理制度，認真落實道口員崗位責(zé)任制，加強瞭望和防護，提前立崗;完善道口報警和防護安全設(shè)施;開展治安聯(lián)防，加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實道口安全防范措施。

　　防止車輛脫軌事故的安全措施

　　在正常的工作中，嚴格按照規(guī)章規(guī)范進行操作，細致落實非正常情況下的行車安全措施。加強對車輛的出庫和檢修，提高線路軌道的養(yǎng)護質(zhì)量。車輛和鐵軌設(shè)備中，對外力受損和自然受損的零件及時更換，對達到壽命的設(shè)備堅決取締。加強停留機車車輛的防溜措施。不管列車在中途停車還是在站區(qū)內(nèi)停車，都應(yīng)該將車輛掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并將鐵鞋牢靠固定。對車輛的防溜措施，管理人員應(yīng)該進行定期的檢查和記錄，對違規(guī)操作的車輛提出批評，對不規(guī)范操作的車輛提出整改意見。

　　提高對行車設(shè)備和維修保養(yǎng)的質(zhì)量

　　加大對行車設(shè)備和維修保養(yǎng)的力度，杜絕行車設(shè)備失修，維修費用不到位的現(xiàn)象。落實新設(shè)備的修、管、用制度，建立設(shè)備的評價定性的保障措施?？茖W(xué)深入分析機車途停、線路漲軌、列車脫鉤等事故發(fā)生的原因，分析其內(nèi)在原因的關(guān)聯(lián)性，及時解決設(shè)備投入、更新、改造的實際措施。對行車設(shè)備的維修做好登記制度，以便查看行車的整體狀態(tài)，便于查找事故的原因。

　　防止旅客傷發(fā)生的主要對策

　　旅客傷害事故絕大多數(shù)發(fā)生了旅客乘車過程中，控制旅客傷發(fā)生，確保旅客運輸安全，不僅是鐵路運輸企業(yè)的責(zé)任，更是旅客基本要求，杜絕責(zé)任旅客傷，減少第三者責(zé)任和旅客自身責(zé)任的旅客傷害，是我們應(yīng)該重點思考和解決的問題。

　　1、建立風(fēng)險卡控體系，在控制方式上變“被動處理”為“主動預(yù)防”?？刂坡每蛡年P(guān)鍵在于超前預(yù)控，只有清楚易發(fā)生旅客傷的每個重點部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和處理方法，才能把旅客傷控制在萌芽之中，處理在得當(dāng)之處。一是在乘務(wù)員中實施“八重點八防止”預(yù)防控制法，即：把握住清晨、夜間、門頭茶爐間、行李架、車廂內(nèi)、旅客上下車、重點旅客、春暑運、黃金周等八個重點時段、部位及時期，通過采取宣傳、疏導(dǎo)、提示、監(jiān)控等有效手段，防止旅客擠傷、燙傷、砸傷、撞傷、磕傷、摔傷、扭傷、跳車及其他意外的發(fā)生。

　　二是在列車長中實施“八巡八看”巡防控制法，即：巡視門頭連接處、洗面間茶爐間、廁所、乘務(wù)室、車內(nèi)狀態(tài)、餐車、行李車、運轉(zhuǎn)車長作業(yè)門，看行李架旅客攜帶品擺放得牢固不牢固，清晨時乘務(wù)員在沒在洗面間、廁所處服務(wù)引導(dǎo)，乘務(wù)員對重點旅客掌握沒掌握，安全有關(guān)事項宣傳沒宣傳，是否還存在不安全隱患。

　　三是在車隊干部中實施“八查八解決”嚴防控制法，即：查職工執(zhí)崗、列車長巡視、防火設(shè)施設(shè)備、防火檔案、車輛設(shè)備、交鑰匙工程、列車秩序、車內(nèi)旅客狀態(tài)等，重點解決容易造成旅客傷的部位及不安全隱患等問題。通過實施預(yù)防控制、巡防控制和嚴防控制，進而形成全員預(yù)防、全員監(jiān)控、全員承責(zé)的風(fēng)險控制體系。

　　2、發(fā)揮設(shè)備保障作用，在重點部位上變“機械人控”為“靈活智控”。要針對塞拉門車體途中運行期間，車門發(fā)生過故障自行敞開，容易造成旅客墜車這一隱患，推廣塞拉門安全鏈鎖，將塞拉門固定，消除這一安全隱患;針對高站臺車站旅客上、下車極易將車門踏板壓角和把手刮開致使踏板彈起，易造成旅客踏空或磕傷的隱患，研發(fā)翻板止卡器，確保旅客上下車的絕對安全;為防止旅客攜帶品從行李架上掉落砸傷旅客，制作行李架防護繩，把行李包裹固定在行李架上，從源頭消除隱患;針對部分列車超員全段廁所門容易將旅客手指擠傷的隱患，安裝廁所門防護革，防止旅客將手指伸入，減少由于列車超員旅客手指被擠傷的事件，我們在1343/4次列車上安裝廁所水晶隔板后，已近一年的時間里沒有發(fā)生過一件旅客手指被擠傷的問題，控制效果明顯。

　　3、完善客傷救治流程，在應(yīng)急處置上變“簡單粗放”為“嚴謹細致”。將提高乘務(wù)員應(yīng)急處置能力作為客傷處置的一項基本要求，不斷完善了列車應(yīng)急處置預(yù)案。制作“重病旅客、異常旅客處置”流程小卡片，讓職工人手一張，把工作要求和操作步驟進行具體歸納，簡單易懂，使乘務(wù)員如何處置、怎樣落實一目了然，同時應(yīng)還把老、幼、病、殘、孕作為重點預(yù)防對象，把精神病患者、精神突變者、神情異常者、心情郁悶者、嚴重酗酒者、尋釁滋事者等作為重點監(jiān)控對象，對其及時采取詢問、對話、勸阻、隔離等方式了解其精神狀態(tài)，并跟蹤觀察，發(fā)現(xiàn)其精神異常、突發(fā)疾病等情況，應(yīng)立即對其進行看護，通知列車長及時啟動應(yīng)急處置預(yù)案，有效防止旅客跳車、旅客傷害事件。

　　除此以外，對旅客傷的控制，還要盯住區(qū)段、部位、時期和旅客“四個卡控”重點，強化始發(fā)、過程、信息、責(zé)任和定性“五項控制”環(huán)節(jié)，把握住一個應(yīng)急處理要點，抓住客傷發(fā)生規(guī)律及特點，實施重點盯防，確?？蛡幱诳煽貭顟B(tài)。

　　如今，雖然逐年火車事故已經(jīng)少之又少，但我們還是要謹記安全第一將行車風(fēng)險降為最低。

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