現(xiàn)如今，地鐵系統(tǒng)的不斷建設(shè)和完善，為緩解我國的交通壓力，增加出行效率提供了保障，但其存在的安全隱患也在不斷的顯露。那么，哪些地鐵事故對(duì)乘客安全造成威脅?如何安全運(yùn)營地鐵呢?一起來看看吧。

　　哪些地鐵事故對(duì)乘客安全造成威脅?

　　由于地鐵深埋地下，環(huán)境封閉，人員密集、復(fù)雜且流動(dòng)性大，其通風(fēng)排煙和人員疏散受到很大制約，一旦發(fā)生事故和突發(fā)事件，不僅會(huì)造成人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，更嚴(yán)重的是會(huì)對(duì)政治及社會(huì)的穩(wěn)定產(chǎn)生極大影響。

　　哪些地鐵事故對(duì)乘客安全造成威脅呢?列車脫軌、沖突、解體、路外人員傷亡、群死群傷、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊、 地震、惡劣天氣、突發(fā)大客流或因重要設(shè)備嚴(yán)重故障、損壞等原因造成中斷運(yùn)營導(dǎo)致地鐵事故都會(huì)對(duì)乘客造成一定威脅。

　　導(dǎo)致地鐵事故因素有哪些?

　　通過對(duì)國內(nèi)外大量地鐵事故的分析研究，可將影響地鐵運(yùn)營安全的因素歸為以下四類：人為因素、系統(tǒng)因素、管理因素、社會(huì)因素。

　　通過對(duì)國內(nèi)外大量地鐵事故的分析研究，可將影響地鐵運(yùn)營安全的因素歸為以下四類：人為因素、系統(tǒng)因素、管理因素、社會(huì)因素。

　　人為因素

　　由于乘客和工作人員不遵守規(guī)章制度或者疏忽大意造成的事故時(shí)有發(fā)生，發(fā)生事故后，地鐵工作人員的應(yīng)急處理不當(dāng)也會(huì)使事故后果進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　①火災(zāi)：主要表現(xiàn)在：車，乘車時(shí)常違章吸煙且煙蒂處置不當(dāng)。另外，恐怖襲擊、人為縱火、爆炸等都是引發(fā)火災(zāi)的原因。

　　②相撞事故：處于高速移動(dòng)狀態(tài)的列車，伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)，一旦瞬間的設(shè)備異?；蛉藛T違章操作，可能造成撞車危險(xiǎn)。

　?、蹞頂D：車站內(nèi)乘客密度過大，超出了各種設(shè)備的設(shè)計(jì)負(fù)荷;在大客流的情況下，站臺(tái)一般十分擁擠，乘客被擠下軌道的事故時(shí)有發(fā)生。

　?、懿簧髀淙牒凸室馓胲壍溃洪L期以來，因人員跳入地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的1-2min，長則3-5min。而地鐵列車一旦受到影響，不能正點(diǎn)行駛，勢(shì)必影響全全局，就需全線進(jìn)行調(diào)整。不僅影響當(dāng)時(shí)列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤，造成事故或打亂列車運(yùn)營時(shí)間。

　?、菘植酪u擊：針對(duì)地鐵的恐怖襲擊威脅主要有以下幾方面[5]：a、爆炸活動(dòng);b、生化及放射性恐怖襲擊;c、縱火。此外，-也可能利用地鐵安全措施不完善、阻塞軌道制造混亂等手段發(fā)動(dòng)突然襲擊。

　?、薜罔F中毒和窒息危險(xiǎn)：地鐵發(fā)生火災(zāi)后會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧，如果通風(fēng)設(shè)施故障，可能造成中毒和窒息的危險(xiǎn)。人為恐怖襲擊可能使用的有害氣體也能造成中毒和窒息。另外，在對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行清潔時(shí)，清潔劑泄漏也有導(dǎo)致中毒事故發(fā)生的可能。

　?、邫C(jī)械傷害：乘客手扶車門、上下車時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)或地鐵列車設(shè)備故障都可能發(fā)生車門夾人等機(jī)械傷害。

　　系統(tǒng)因素

　　地鐵一般都是采用先進(jìn)的現(xiàn)代化設(shè)備，由于設(shè)備的狀態(tài)不良等原因造成的事故也是非常多見的。一般來說，設(shè)備因素主要有車輛因素、軌道因素、供電因素和信號(hào)系統(tǒng)因素等。

　　①火災(zāi)：地鐵車輛、供電設(shè)備、機(jī)電設(shè)備內(nèi)存在的大量電氣設(shè)備，一旦發(fā)生故障，可能導(dǎo)致地鐵火災(zāi)事故;車站、列車內(nèi)的建筑裝飾材料、廣告牌等為可燃材料，遇火可能會(huì)發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)。

　?、诘罔F列車脫軌：線路設(shè)計(jì)或鋪設(shè)不合格，道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌鍛煉等均可能導(dǎo)致列車脫軌;列車超速、列車走行部件發(fā)生故障，可能導(dǎo)致列車脫軌;地鐵軌道周邊物體侵入運(yùn)營線路，如電纜偽裝門墮落、抹灰層脫落和異物侵限，也可能引起列車損壞、列車傾覆、列車脫軌等重大、特大安全事故。

　?、酃╇娡Ｖ梗旱罔F列車、線路設(shè)備等存在老化或不良現(xiàn)象，這些設(shè)備一旦發(fā)生故障將導(dǎo)致停電。

　　管理因素

　　對(duì)員工業(yè)務(wù)進(jìn)修學(xué)習(xí)督促不嚴(yán)、安全教育不夠，員工危機(jī)意識(shí)淡薄，常會(huì)引起可避免事故，如調(diào)度錯(cuò)誤，供電停止，信號(hào)系統(tǒng)不暢。此類事故往往是由于工作人員在事故發(fā)生后應(yīng)急處理不當(dāng)而使得事故進(jìn)一步擴(kuò)大，地鐵公司應(yīng)該加強(qiáng)員工的基本能力訓(xùn)練，提高員工的應(yīng)急處理能力。

　　發(fā)生地鐵突發(fā)事故如何自救?

　　一、車廂著火：從疏散門進(jìn)入隧道撤離

　　在列車上：

　　1、按動(dòng)地鐵車廂的緊急報(bào)警裝置及時(shí)報(bào)告。

　　2、利用車廂內(nèi)的滅火器進(jìn)行撲火自救。

　　3、如果火勢(shì)蔓延，乘客應(yīng)先行疏散到安全車廂。

　　4、如果列車無法運(yùn)行，需要在隧道內(nèi)疏散乘客，此時(shí)乘客要在司機(jī)的指引下，有序通過車頭或車尾疏散門進(jìn)入隧道，或通過打開的疏散平臺(tái)往臨近車站撤離。

　　5、乘客切勿有拉門、砸窗跳車等危險(xiǎn)行為。不要因?yàn)轭櫦百F重物品，而浪費(fèi)寶貴的逃生時(shí)間。

　　在車站內(nèi)：

　　1、利用車站站臺(tái)墻上的“火警手動(dòng)報(bào)警器”或直接報(bào)告地鐵車站工作人員。

　　2、在有濃煙的情況下，捂住口鼻貼近地面逃離。

　　3、要注意朝明亮處，迎著新鮮空氣跑。遇火災(zāi)不可乘坐車站的電梯或扶梯。

　　二、地鐵故障：切勿跳軌防觸電

　　1、依照指示從列車緊急出口疏散或從打開的車門、疏散平臺(tái)疏散。

　　2、疏散時(shí)大件物品行李請(qǐng)留在車上，以免阻礙疏散。

　　3、切勿擅自跳下軌道以防觸電，穿高跟鞋的乘客需脫鞋以免扭傷。

　　4、請(qǐng)?jiān)谥付ň€路上行走，不可走到其它線路上或隧道內(nèi);沿站臺(tái)末端梯級(jí)進(jìn)入站臺(tái)。

　　三、車廂停電：不可扒門進(jìn)入隧道

　　1、站臺(tái)突然停電，很可能是該站的照明設(shè)備出現(xiàn)了故障，在等待工作人員進(jìn)行廣播和疏散前，請(qǐng)?jiān)氐群颉?/p>

　　2、列車在運(yùn)行時(shí)遇到停電，乘客千萬不可扒門離開車廂進(jìn)入隧道。即使全部停電后，列車上還可維持45分鐘到1小時(shí)的應(yīng)急通風(fēng)。

　　四、危險(xiǎn)品毒氣：用衣物紙巾捂口鼻

　　1、如果在車廂內(nèi)發(fā)現(xiàn)不明包裹，在未確定其危險(xiǎn)性時(shí)，最好遠(yuǎn)離該包裹。

　　2、利用隨身攜帶的餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚。

　　3.、迅速朝遠(yuǎn)離毒源的方向逃跑。到達(dá)安全地點(diǎn)后，用水清洗裸露皮膚。

　　五、掉下站臺(tái)：緊貼墻壁以免刮倒

　　1、如果乘客墜落后看到有列車駛來，最有效的方法是立即緊貼非接觸軌側(cè)墻壁，注意使身體盡量緊貼墻壁以免列車刮到身體或衣物。

　　2、看到列車已經(jīng)駛來，切不可就地趴在兩條鐵軌之間的凹槽里，因?yàn)榈罔F列車和道床之間沒有足夠的空間使人容身。

　　地鐵事故如何預(yù)防?

　　一是切實(shí)加強(qiáng)運(yùn)營安全管理。按照安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的原則，通過建立健全運(yùn)營安全管理制度、保證設(shè)施設(shè)備安全運(yùn)行、努力提高從業(yè)人員素質(zhì)等三個(gè)方面著手，全面加強(qiáng)運(yùn)營安全管理工作，切實(shí)保障人民群眾安全便捷出行。

　　二是深入開展安全隱患排查整治。圍繞安全生產(chǎn)管理、行車組織管理、客運(yùn)組織管理、車輛及車輛基地管理、設(shè)備系統(tǒng)管理、土建設(shè)施管理、人員管理、應(yīng)急管理、公共安全防范管理、消防安全管理等方面定期開展自查，并做好安全隱患整改落實(shí)。

　　三是定期開展運(yùn)營安全評(píng)價(jià)。定期組織專業(yè)機(jī)構(gòu)開展城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)價(jià)，對(duì)安全評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)的問題，要提出改進(jìn)意見或處置方案，并督促城市軌道交通運(yùn)營單位整改。安全評(píng)價(jià)不符合運(yùn)營調(diào)價(jià)的，要停止運(yùn)營，經(jīng)整改合格后方可繼續(xù)運(yùn)營。

　　四是全面提升應(yīng)急處置能力。分別制定應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、運(yùn)營事故等各類突發(fā)事件的應(yīng)急保障預(yù)案體系，針對(duì)不同突發(fā)事件將應(yīng)急處置措施細(xì)化到崗位，強(qiáng)化人員培訓(xùn)，定期組織演練，全面提升應(yīng)急處置能力和水平。一旦發(fā)生運(yùn)營事故，要立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并及時(shí)采取有效應(yīng)急處置措施，防止次生災(zāi)害發(fā)生，保障乘客的生命、財(cái)產(chǎn)安全。

　　五是建立軌道交通運(yùn)營安全長效機(jī)制。進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，完善安全管理制度，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，確保責(zé)任到人。針對(duì)城市軌道交通法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及各項(xiàng)安全管理制度，建立健全城市軌道交通運(yùn)營安全隱患排查治理長效機(jī)制。

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