現(xiàn)如今，說(shuō)到論文，大家肯定都不陌生吧，論文是對(duì)某些學(xué)術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究的手段。怎么寫論文才能避免踩雷呢？

道路工程論文 1

1工程項(xiàng)目管理的分析

1.1工程項(xiàng)目計(jì)劃管理與綜合協(xié)調(diào)

無(wú)論是一個(gè)大型工程建設(shè)還是一個(gè)小型工程施工，其中的工作內(nèi)容隨時(shí)都會(huì)發(fā)生變化，工作的過(guò)程中可能出現(xiàn)的意外情況更是讓人始料不及。因此，一個(gè)建設(shè)工程中必須要有一個(gè)好的計(jì)劃編制，堅(jiān)持在工程進(jìn)行期間實(shí)行實(shí)事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)施工圖的交界以及勞動(dòng)力、施工工具、材料設(shè)備都要有一套與工程計(jì)劃相協(xié)調(diào)適應(yīng)的管理制度。

1.2工程項(xiàng)目各階段任務(wù)劃分及目標(biāo)確定

就施工的程序而言，一般包括開(kāi)始施工，施工進(jìn)行，竣工以及責(zé)任期。為了保證整個(gè)施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，首先要做到將工程項(xiàng)目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責(zé)上，確定工作的范圍、工作目標(biāo)，以及工作標(biāo)準(zhǔn)。各部門之間既要相互協(xié)調(diào)又要相互牽制，彼此獨(dú)立彼此制約，對(duì)各項(xiàng)任務(wù)的完成進(jìn)度及時(shí)的進(jìn)行信息收集、分析以及作出相應(yīng)的調(diào)整，以確保整體目標(biāo)的按期實(shí)現(xiàn)。

1.3工程項(xiàng)目進(jìn)度管理及過(guò)程控制

工程項(xiàng)目從建議書(shū)批準(zhǔn)的那一天起就應(yīng)該把管理進(jìn)度作為重點(diǎn)抓緊管理，確定各類項(xiàng)目的完成時(shí)間預(yù)測(cè)，分析每個(gè)工程項(xiàng)目之間的存屬關(guān)系，確認(rèn)這期間的過(guò)程所需要的時(shí)間，以及相關(guān)制度的制定完成情況，調(diào)整好工程進(jìn)度，針對(duì)大型工程建設(shè)，不能僅對(duì)工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制管理，更要注意項(xiàng)目的全部條件的行進(jìn)程度。在施工期間還要定期的做好月調(diào)度大會(huì)，對(duì)工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個(gè)綜合檢查，及時(shí)協(xié)調(diào)休整施工期間出現(xiàn)的問(wèn)題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關(guān)措施時(shí)有所依據(jù)，以使工程按原總進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。

2道路橋梁工程項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容

道路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目管理主要包括以下幾個(gè)方面：施工安全管理，合同管理，質(zhì)量控制管理，進(jìn)度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項(xiàng)目管路雖然和監(jiān)控的管理項(xiàng)目有一些內(nèi)容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴(yán)格的區(qū)分。只有真正的認(rèn)識(shí)這些管理內(nèi)容，區(qū)別它們的差異，才能做好管理工作。

2.1安全的管理

任何一項(xiàng)工程建設(shè)中，安全管理是重中之重，是項(xiàng)目管理中的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門應(yīng)該設(shè)置安全管理小組，全面對(duì)工程的安全管理從制度上開(kāi)始落實(shí)，定期組織工作人員進(jìn)行相關(guān)制度的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，將"安全第一、預(yù)防為主"和堅(jiān)持"管生產(chǎn)必須管安全"的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀念中，做到生產(chǎn)與安全工作計(jì)劃同時(shí)制定、同步實(shí)施，有計(jì)劃的布置相關(guān)的工作任務(wù)，定期檢查安全措施的實(shí)施情況，對(duì)于有缺漏的地方及時(shí)匯報(bào)及時(shí)修正，把"安全法規(guī)、安全技術(shù)、衛(wèi)生安全"的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設(shè)計(jì)時(shí)考慮安全因素，在審批時(shí)關(guān)注安全工作，在施工時(shí)做到安全施工，驗(yàn)收及使用期間做到安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。

2.2合同的管理

在道路橋梁建設(shè)中，合同管理的地位是不言而喻的，沒(méi)有合同管理一切管理工作都無(wú)從談起，一份科學(xué)合理的合同是管理工作的依據(jù)，是項(xiàng)目管理進(jìn)行中的準(zhǔn)則。項(xiàng)目管理人員要對(duì)合同理解熟悉，對(duì)其進(jìn)行深入以便上級(jí)部門能夠盡快的作出調(diào)整。第一，要做到項(xiàng)目管理人員有權(quán)但是不亂用權(quán)，以手中的權(quán)力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹(jǐn)遵合同行事，不能在合同實(shí)施的過(guò)程中埋設(shè)陷阱，使項(xiàng)目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項(xiàng)目管理人員要提高自身的警惕性，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要首先想到合同上的。相關(guān)條例，遵守合同，對(duì)承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題要有充分的估計(jì)。

2.3質(zhì)量控制的管理

業(yè)主的質(zhì)量控制目標(biāo)取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項(xiàng)目到達(dá)投資者所預(yù)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對(duì)項(xiàng)目管理展開(kāi)一系列相關(guān)的管理工作，多方面的對(duì)工程項(xiàng)目管理進(jìn)行監(jiān)督控制，做好事前控制和主動(dòng)控制工作，把控制的重心放在施工的準(zhǔn)備階段，這樣做有利于早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題早防治，以防患于未然。

2.4進(jìn)度控制的管理

工程進(jìn)度控制管理是工程施工階段的重點(diǎn)內(nèi)容，是將工作內(nèi)容、工作秩序以及工作時(shí)間進(jìn)行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計(jì)劃付諸實(shí)施，然后再按照實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行檢查施工進(jìn)度或者工程進(jìn)度，一旦出現(xiàn)有偏差，就應(yīng)該著手進(jìn)行分析，排除產(chǎn)生偏差的障礙，對(duì)原計(jì)劃不合理的地方進(jìn)行修改，如此周而復(fù)始，直到工程竣工交付使用。

2.5其他目標(biāo)的管理

道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項(xiàng)目，但是不管是什么目標(biāo)的管理，都應(yīng)該遵循科學(xué)的安排，合理的調(diào)配使用的管理原則。其場(chǎng)地衛(wèi)生和施工環(huán)境都達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，讓各部門以及各相關(guān)單位和人員之間協(xié)調(diào)好工作關(guān)?

作者：劉向禹 單位：齊齊哈爾工程學(xué)院

專業(yè)技術(shù)論文 2

目前我國(guó)隨著對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投入規(guī)模不斷擴(kuò)大，建筑施工業(yè)作為我國(guó)的產(chǎn)業(yè)之一，地位日益攀升。我國(guó)受到美國(guó)次貸危機(jī)的影響，現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)也在逐步的復(fù)蘇之中，特別是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)率先擺脫了低谷，步入了經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展軌道。工程大量的開(kāi)工，城市、交通建設(shè)又出現(xiàn)了熱潮，此類建設(shè)給予了建筑施工企業(yè)的發(fā)展空間相當(dāng)廣闊。然而，由于美國(guó)次貸危機(jī)的影響，給我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了紊亂，建筑施工企業(yè)的市場(chǎng)也不太穩(wěn)定，相互間的競(jìng)爭(zhēng)劇烈。很多施工企業(yè)都會(huì)面臨的現(xiàn)實(shí)性的問(wèn)題。至于如何挑戰(zhàn)此類問(wèn)題，關(guān)鍵是要抓好管理。而技術(shù)管理工作的重點(diǎn)是管理。

1 施工專業(yè)技術(shù)與管理的重要性

如何提高管理技術(shù)水平，是對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理好壞的意義非常重要。

(1)管理工作，很大意義會(huì)決定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與效益。它會(huì)代表施工企業(yè)的信譽(yù)，決定施工企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)今的建筑工程施工，應(yīng)必須具備較高的技術(shù)條件和先進(jìn)裝備，專業(yè)的施工技術(shù)和先進(jìn)的裝備，都需要專業(yè)的技術(shù)、科學(xué)的管理水平實(shí)施。

(2)施工專業(yè)的特性。建筑的樣式類型多種多樣，規(guī)模也有各不相同的要求，工程有時(shí)受天氣的影響，而施工工地也復(fù)雜多樣，很多項(xiàng)目需要綜合應(yīng)用專業(yè)技術(shù)，在施工的過(guò)程中，需要加強(qiáng)管理專業(yè)技術(shù)，以便可以順利的達(dá)到質(zhì)量要求和功能要求，而達(dá)到降低施工成本的目標(biāo)，來(lái)保證施工有序進(jìn)行。

(3)建筑業(yè)的日益發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料地不斷更新。同時(shí)，新項(xiàng)目可能會(huì)更復(fù)雜，促使技術(shù)水的平再提高，功能更特殊，裝備不斷更新，則與技術(shù)管理的要求會(huì)更高，同樣，會(huì)使施工專業(yè)技術(shù)管理水平更加重要。

管理工作與施工企業(yè)的興衰有著密切的聯(lián)系。如果想要要提高施工企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得好的經(jīng)濟(jì)效益，必須重視管理。而專業(yè)技術(shù)管理，乃是施工企業(yè)組成部分中的中心。具有專業(yè)的技術(shù)管理，才能有正常進(jìn)行工程建設(shè)，施工技術(shù)才會(huì)不斷進(jìn)步，從而高質(zhì)量的完成工程，降低工程的成本，施工企業(yè)的效率。專業(yè)的技術(shù)管理，可以更新施工企業(yè)的工程施工和專業(yè)技術(shù)與管理，樹(shù)立施工企業(yè)的良好形象，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。所以，企業(yè)投資管理者必須足夠的重視專業(yè)技術(shù)的管理工作，充分的認(rèn)識(shí)專業(yè)技術(shù)的管理工作重要性。

2 專業(yè)技術(shù)管理的作用

施工專業(yè)技術(shù)管理工作，是科學(xué)的運(yùn)用管理職能，使工程的有效的管理。施工企業(yè)在工程施工中，嚴(yán)格按照我國(guó)的技術(shù)法規(guī)政策，根據(jù)主管部門的指標(biāo)技術(shù)決定工作，科學(xué)有效的施工管理，建立完善的技術(shù)體系，確保整個(gè)施工過(guò)程完全符合規(guī)范技術(shù)，來(lái)達(dá)到高質(zhì)量完成施工的目的。專業(yè)技術(shù)與管理完整的施工過(guò)程中的作用，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

(1)工程施工中確?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展要求完成項(xiàng)目，確保正常的施工的完成。

(2)通過(guò)專業(yè)技術(shù)與管理，有效提高員工技術(shù)與業(yè)務(wù)，完善管理者的管理水平，從而可以預(yù)出問(wèn)題并且及時(shí)處理，把可預(yù)測(cè)的質(zhì)量和技術(shù)等事故及時(shí)的消滅在萌芽之中，保證施工項(xiàng)目的質(zhì)量。

(3)能充分發(fā)揮工作人員的能力，高效率的使用設(shè)備，在能確保工程項(xiàng)目質(zhì)量的條件下，盡量降低工程的成本，大力提高經(jīng)濟(jì)效益，為提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 怎樣合理的做好專業(yè)技術(shù)管理

3.1 施工企業(yè)的技術(shù)管理水平的專業(yè)提升

(1)明確企業(yè)法規(guī)，嚴(yán)格落實(shí)。健全并完善更新各級(jí)管理機(jī)構(gòu)和技術(shù)，實(shí)行責(zé)任制。明確各負(fù)責(zé)人員的責(zé)任與權(quán)力的統(tǒng)一。

(2)及時(shí)更新先進(jìn)的組織技術(shù)學(xué)習(xí)、管理方法、技術(shù)交流、管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)培訓(xùn)。

(3)技術(shù)充分的交流、技術(shù)民主的更新、發(fā)明不斷創(chuàng)新。

(4)創(chuàng)新技術(shù)的探索，管理與研究并且推廣更新技術(shù)應(yīng)用，使施工企業(yè)在施工市場(chǎng)中占據(jù)最有利的地位。

3.2 加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督管理

完善施工專業(yè)技術(shù)的管理工作是個(gè)長(zhǎng)期工程。所以，應(yīng)不斷地更新技術(shù)管理和組織機(jī)構(gòu)的技術(shù)責(zé)任制的管理，充分合理的發(fā)揮技術(shù)人員與管理人員的作用和能力。加強(qiáng)技術(shù)管理主要有以下幾點(diǎn)。

(1)依據(jù)我國(guó)和主管部門發(fā)布的各項(xiàng)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。并且，針對(duì)施工企業(yè)的特性，在施工的實(shí)踐工作中不斷地補(bǔ)充和進(jìn)一步的完善，并嚴(yán)格做到，有章可循的法規(guī)制度，實(shí)行有法可依。

(2)重視人才的培養(yǎng)，注重人才是提高企業(yè)技術(shù)水平管理的根本。如果一個(gè)企業(yè)不注重人才，那么將會(huì)導(dǎo)致技術(shù)與管理水平系數(shù)的下滑。要有撥了精神，只有不斷地挖掘人才，發(fā)現(xiàn)人才，啟用人才的同時(shí)，不斷地鼓勵(lì)、學(xué)習(xí)、培養(yǎng)與潛能的開(kāi)發(fā)，不斷的提高他們的能力，才能不斷的創(chuàng)新管理水平。

(3)對(duì)與專業(yè)的管理技術(shù)的工作，創(chuàng)建按期審核的制度，按照規(guī)定開(kāi)展施工項(xiàng)目，定期進(jìn)行評(píng)比和總結(jié)利弊，改進(jìn)不足，發(fā)揚(yáng)成績(jī)。

4 結(jié)語(yǔ)

專業(yè)施工技術(shù)的管理，是在建筑施工企業(yè)管理中的地位極其重要的。隨著中國(guó)的建設(shè)的現(xiàn)代化不斷的深入，建筑施工業(yè)的市場(chǎng)也日益激烈。因此，建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)的管理，科學(xué)的運(yùn)用管理的職能和最有效的方法，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 我們要有堅(jiān)定的信心，結(jié)合實(shí)際的施工企業(yè)的技術(shù)管理，不斷的激勵(lì)，開(kāi)拓出適合自己企業(yè)發(fā)在的思路。正所謂條條大路通羅馬，不斷的創(chuàng)新，一定會(huì)在日益激烈的建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獨(dú)樹(shù)一帆，創(chuàng)造出理想的效益。

道路工程論文 3

一、教學(xué)中存在的問(wèn)題

1.教學(xué)中重理論輕實(shí)踐。

《道路工程材料》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的理論加實(shí)踐的課程。學(xué)習(xí)這門課程的最好的方法就是把理論和試驗(yàn)緊密結(jié)合。但現(xiàn)在的狀況似乎不是這樣，很多學(xué)校在學(xué)習(xí)了理論知識(shí)后，都不能給學(xué)生安排適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)課，讓學(xué)生親手參與試驗(yàn)，導(dǎo)致了很多學(xué)習(xí)過(guò)的理論知識(shí)被遺忘。以我?！兜缆饭こ滩牧稀穼?shí)驗(yàn)課為例，由于班級(jí)較多，加之實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境有限，在教學(xué)中，常常是理論知識(shí)已經(jīng)講完一個(gè)多月之后才集中安排試驗(yàn)課程，這樣一來(lái)，教學(xué)效果不理想。學(xué)生很難把前后的知識(shí)融會(huì)貫通，形成一體的知識(shí)層次。

2.教材建設(shè)滯后，教學(xué)設(shè)備落后。

隨著道路工程建設(shè)的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時(shí)隨著與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測(cè)方法、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了調(diào)整與變化。但是經(jīng)過(guò)對(duì)幾所高校的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，許多院校仍使用著多年前的老版教材，一些新設(shè)備、新材料、新方法、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有寫進(jìn)教材或是融入課堂。與此同時(shí)，很多學(xué)校由于經(jīng)費(fèi)及其他原因沒(méi)有引進(jìn)新型實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器，實(shí)際工程中常用的先進(jìn)的儀器配備很少，甚至沒(méi)有，這樣在實(shí)驗(yàn)課上就出現(xiàn)具體試驗(yàn)時(shí)，只是由一個(gè)同學(xué)操作，而其他同學(xué)僅僅是旁觀，根本沒(méi)機(jī)會(huì)操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學(xué)生對(duì)該門課程的的熱情。

3.實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和內(nèi)容陳舊不合理。

目前，很多學(xué)校《道路工程材料》實(shí)驗(yàn)課的教學(xué)內(nèi)容大多為注入性、驗(yàn)證性試驗(yàn)，很少或者根本沒(méi)有綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)以及創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，即使是驗(yàn)證性試驗(yàn)，所驗(yàn)證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復(fù)合材料之類在實(shí)驗(yàn)室較為少見(jiàn)，這就使得學(xué)生不能對(duì)整個(gè)道路工程材料形成較完整的認(rèn)識(shí)，甚至扼殺學(xué)生的積極性和創(chuàng)造性。

4.教學(xué)方法單調(diào)，教學(xué)手段有限，教學(xué)場(chǎng)所單一。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多教師在《道路工程材料》教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)方法單調(diào)，還是以傳統(tǒng)的“灌輸式”教學(xué)方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學(xué)方法?！肮噍斒健苯虒W(xué)方法，嚴(yán)重束縛了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、創(chuàng)造性和探索性，降低了學(xué)習(xí)的積極性。同時(shí)，教學(xué)過(guò)程中采用的教學(xué)手段有限，教學(xué)場(chǎng)所單一。教學(xué)多以“粉筆加黑板”的室內(nèi)講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。

二、《道路建筑材料》教學(xué)改革探討

1.應(yīng)用多媒體輔助教學(xué)。

由于新材料、新技術(shù)、新方法在工程中的應(yīng)用，使得道路工程材料教學(xué)內(nèi)容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡(luò)上大量的圖片、視頻、動(dòng)畫，反映最新材料檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展動(dòng)態(tài)，讓學(xué)生的學(xué)習(xí)不只停留在抽象的理解上，而是讓學(xué)生們?cè)趯?shí)際工程問(wèn)題的解決中學(xué)習(xí)知識(shí)。針對(duì)試驗(yàn)眾多，難以用語(yǔ)言精確描述的問(wèn)題，應(yīng)用多媒體課件，將實(shí)驗(yàn)教學(xué)和理論教學(xué)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的形象化和可視化。同時(shí)，對(duì)一些比較復(fù)雜的試驗(yàn)過(guò)程，應(yīng)用攝像機(jī)等照相器材，將試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行錄像并刻制成光盤，使學(xué)生在課上課下都可以對(duì)試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行學(xué)習(xí)，溫習(xí)，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)效果。通過(guò)圖片、影像、動(dòng)畫等手段來(lái)描述材料特征及試驗(yàn)方法，增加了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，開(kāi)拓了視野，擴(kuò)大了知識(shí)面。經(jīng)過(guò)20xx～20xx年兩年的實(shí)踐，學(xué)生反響很好，教學(xué)效果明顯，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定了良好的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學(xué)設(shè)備，這也為利用現(xiàn)代化教學(xué)方法提供了有利條件。

2.推行啟發(fā)式、討論式教學(xué)模式。

從20xx年起在《道路工程材料》教學(xué)教學(xué)過(guò)程中，逐漸提出“學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的教育教學(xué)模式，通過(guò)這一模式充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。從第一節(jié)課開(kāi)始就現(xiàn)給大家播放大量實(shí)際工程的圖片，以及國(guó)際上重大工程建筑實(shí)例，讓學(xué)生從一開(kāi)始就對(duì)這門課程產(chǎn)生濃厚的興趣，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，使學(xué)生充分認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)道路工程材料的重要性和必要性。具體教學(xué)過(guò)程中，對(duì)于一些復(fù)雜的問(wèn)題盡可能用最簡(jiǎn)單的語(yǔ)言描述出來(lái)，使復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，將枯燥的理論學(xué)習(xí)和生動(dòng)的工程實(shí)例相結(jié)合。

3.改變傳統(tǒng)的試卷考試方式。

《道路工程材料》是一門理論和工程實(shí)踐緊密結(jié)合的課程，因此僅僅采用傳統(tǒng)卷面成績(jī)的考核方式不能全面反映學(xué)生的真實(shí)水平。同時(shí)如果試卷考核內(nèi)容過(guò)于依賴教材，就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中只注重理論知識(shí)的學(xué)時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)，平時(shí)不學(xué)習(xí)，只有在快考試時(shí)才死記硬背教材的情況，而對(duì)實(shí)驗(yàn)課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過(guò)程中應(yīng)摒棄以往僅靠期末成績(jī)考核學(xué)生的方式，應(yīng)提高實(shí)踐課程所占的'比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時(shí)成績(jī)，實(shí)驗(yàn)成績(jī)相結(jié)合的方式，其中期末試卷成績(jī)占70％，考核方式為卷面考試；平時(shí)成績(jī)占10%，平時(shí)成績(jī)包括課堂上的表現(xiàn)和課后作業(yè)的成績(jī)，這樣在平時(shí)可調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性；實(shí)驗(yàn)課成績(jī)占20％，實(shí)驗(yàn)成績(jī)應(yīng)根據(jù)學(xué)生平時(shí)表現(xiàn)、實(shí)驗(yàn)預(yù)習(xí)、實(shí)驗(yàn)操作、實(shí)驗(yàn)紀(jì)律、實(shí)驗(yàn)報(bào)告四個(gè)方面綜合評(píng)定。采用這一考核方式后，學(xué)生在思想上就對(duì)實(shí)驗(yàn)課引起了重視，大大提高學(xué)生實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的熱情和興趣，進(jìn)一步提高了學(xué)生的動(dòng)手操作能力。

4.多開(kāi)展綜合型、設(shè)計(jì)型和創(chuàng)新性的實(shí)驗(yàn)。

為進(jìn)一步提高學(xué)生觀察問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)、分析并解決問(wèn)題的能力，必須設(shè)計(jì)綜合性、設(shè)計(jì)性試驗(yàn)，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思路。例如，20xx春季學(xué)期實(shí)驗(yàn)課教學(xué)過(guò)程中，就結(jié)合課后習(xí)題讓學(xué)生自主完成改性瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)過(guò)程，試驗(yàn)項(xiàng)目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測(cè)定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)過(guò)程。討論式課堂教學(xué)的形式應(yīng)靈活多樣，如課堂討論、課堂練習(xí)、課堂答疑等，盡可能充分地調(diào)動(dòng)大多數(shù)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性為前提。在教學(xué)過(guò)程中，教師應(yīng)針對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，輔以電子教案，同時(shí)在課堂教學(xué)中應(yīng)盡可能采用形式多樣的多媒體教學(xué)，并積極開(kāi)發(fā)各種形式的教學(xué)課件，把討論式課堂教學(xué)推向深入，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維能力與學(xué)習(xí)興趣，開(kāi)展以學(xué)生為主體的教學(xué)活動(dòng)。在深入分析《道路工程材料》課程目前問(wèn)題及特點(diǎn)基礎(chǔ)上，提出必須結(jié)合當(dāng)前新技術(shù)，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實(shí)用的教學(xué)方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出綜合型的適應(yīng)社會(huì)需求的合格技術(shù)人才。

公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié) 4

時(shí)光如水，來(lái)到呼包改擴(kuò)建一標(biāo)項(xiàng)目八個(gè)月了，做為K487+050拌和站的試驗(yàn)負(fù)責(zé)人，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的工作與學(xué)習(xí)，讓我受益匪淺。目前在試驗(yàn)室我主要負(fù)責(zé)路面的各項(xiàng)室內(nèi)常規(guī)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作，即在試驗(yàn)室主任的指導(dǎo)下，完成路面各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)，及時(shí)督促試驗(yàn)員對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的控制，堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)場(chǎng)，同時(shí)重點(diǎn)加大對(duì)瀝青混合料的生產(chǎn)過(guò)程控制，保證瀝青混合料的施工質(zhì)量，提高路面的使用性能和服務(wù)能力。

在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與幫助下我圓滿完成了各項(xiàng)工作，在工作中全面系統(tǒng)地了解以往的情況，明確哪些是應(yīng)該做的、肯定的，哪些是應(yīng)該糾正和避免的，從成功中吸取經(jīng)驗(yàn)，從失敗中記取教訓(xùn)，以便下一步更好地在工作中實(shí)踐。

工作開(kāi)展的思路：

1、熱愛(ài)本職工作，遵守項(xiàng)目部的管理規(guī)定，服從領(lǐng)導(dǎo)工作安排。

2、刻苦學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，工作態(tài)度端正，認(rèn)真負(fù)責(zé)，在不懂的地方，要不怕麻煩向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教、向同事學(xué)習(xí)，熟練掌握各種試驗(yàn)方法和步驟。

3、了解工程所用材料技術(shù)性能，在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下，嚴(yán)格按業(yè)主規(guī)定的要求對(duì)工程材料進(jìn)行品質(zhì)指標(biāo)試驗(yàn)鑒定。

4、督促試驗(yàn)人員要抓好瀝青混合料馬歇爾、抽提、密度、空隙率、穩(wěn)定度、礦料級(jí)配檢測(cè)，要控制好水泥穩(wěn)定碎石混合料水泥劑量、級(jí)配、含水量，按規(guī)定進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)及資料整理。

5、認(rèn)真填寫各種試驗(yàn)報(bào)告，及時(shí)向施工現(xiàn)場(chǎng)提交試驗(yàn)資料。

工作執(zhí)行過(guò)程：

我熱愛(ài)自己的本職工作，能夠正確認(rèn)真的對(duì)待每一項(xiàng)工作，全身心投入，熱心為項(xiàng)目部服務(wù)，認(rèn)真遵守勞動(dòng)紀(jì)律，保證按時(shí)出勤，有效利用工作時(shí)間，監(jiān)守崗位，需要加班完成工作按時(shí)加班加點(diǎn)，保證工作能按時(shí)完成。在開(kāi)展工作之前做好個(gè)人工作計(jì)劃，有主次的先后及時(shí)的完成各項(xiàng)工作，達(dá)到預(yù)期的效果，保質(zhì)保量的完成工作，同時(shí)在工作中學(xué)習(xí)了很多知識(shí)，也鍛煉了自己，經(jīng)過(guò)不懈的努力，使工作水平有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，開(kāi)創(chuàng)了工作的新局面，為公司及項(xiàng)目部做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

工作中遇到的問(wèn)題、原因及解決方案：

工作盡管有了一定的進(jìn)步和成績(jī)，但在一些方面還存在著不足，比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個(gè)別工作做的還不夠完善，這有待于今后的工作中加以改進(jìn)。我在實(shí)際工作中就出現(xiàn)的主要問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)，并及時(shí)制定解決方案，具體問(wèn)題、原因及解決方案如下：

1、需要解決的問(wèn)題：集料質(zhì)量差是目前本項(xiàng)目建設(shè)中最嚴(yán)重的

問(wèn)題，突出的表現(xiàn)是材料臟、粉塵多、級(jí)配不規(guī)格，經(jīng)常不能達(dá)到作業(yè)指導(dǎo)書(shū)規(guī)定的要求。

原因分析：生產(chǎn)商多為個(gè)體所有，且大多資質(zhì)不夠，各料場(chǎng)質(zhì)量、規(guī)格參差不齊，使用時(shí)離析嚴(yán)重，導(dǎo)致實(shí)際級(jí)配與配合比設(shè)計(jì)有很大差距。

解決方案：規(guī)范材料生產(chǎn)廠家，才用公開(kāi)招標(biāo)方式，不夠資質(zhì)的企業(yè)不準(zhǔn)使用，派駐專業(yè)試驗(yàn)人員駐場(chǎng)檢測(cè)，做到同一規(guī)格料來(lái)自同一個(gè)料場(chǎng)，當(dāng)來(lái)自不同料場(chǎng)時(shí)應(yīng)保證材料級(jí)配、巖性、密度基本相同，并分開(kāi)堆放，不得混料，嚴(yán)格控制材料變異性。每天派專人負(fù)責(zé)進(jìn)場(chǎng)材料的檢測(cè)，不合格者，一律清場(chǎng)。

2、需要解決的問(wèn)題：瀝青砼拌制過(guò)程中瀝青混合料時(shí)而會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動(dòng)性大，導(dǎo)致混合料級(jí)配離析、溫度離析等不可預(yù)測(cè)的問(wèn)題，諸此任何一種瀝青混合料，在規(guī)范化、機(jī)械化的流水作業(yè)施工中，都是很難保證瀝青砼路面質(zhì)量的。

原因分析：混合料溫度不均勻或者原各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有經(jīng)常檢驗(yàn)各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成，將導(dǎo)致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質(zhì)量。拌和站振動(dòng)篩篩孔堵塞，篩分效率不高。引風(fēng)開(kāi)啟過(guò)小，達(dá)不到實(shí)際需要。操作人員隨意調(diào)整產(chǎn)量，導(dǎo)致拌和站除塵不穩(wěn)定。

解決方案：要求拌和站更換振動(dòng)篩，振動(dòng)篩有較高的篩分效率，篩網(wǎng)規(guī)格與混和料類型相匹配，對(duì)篩孔尺寸進(jìn)行調(diào)整，調(diào)換篩孔3*3mm為3*4mm篩片。加大拌和站引風(fēng)功能，要求達(dá)到最大負(fù)荷的60%，以保持除塵穩(wěn)定?？刂聘鞣N材料和瀝青混合料的加熱溫度，對(duì)溫度計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，并給出標(biāo)定成果，準(zhǔn)確度不低于±1℃。保持拌和站產(chǎn)量穩(wěn)定，不少于240t/h，且不得隨意更改，以免導(dǎo)致瀝青混和料的除塵不穩(wěn)定等問(wèn)題的出現(xiàn)。

3、需要解決的問(wèn)題：拌和站計(jì)量系統(tǒng)不穩(wěn)定，時(shí)常出現(xiàn)計(jì)量不準(zhǔn)，導(dǎo)致混合料出現(xiàn)不均勻、花白料、油石比不準(zhǔn)確，給項(xiàng)目造成了一定損失。

原因分析：計(jì)量局標(biāo)定流于形式，沒(méi)有達(dá)到準(zhǔn)確計(jì)量標(biāo)定，拌和站操作人員對(duì)設(shè)備保養(yǎng)不及時(shí)，且缺乏一定了解。

解決方案：重新對(duì)攪拌設(shè)備計(jì)量系統(tǒng)（骨料稱、粉料稱、瀝青稱、添加劑稱）用標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定，砝碼質(zhì)量不少于最大稱量的80%。每日生產(chǎn)之后，要求操作人員及時(shí)檢查維護(hù)設(shè)備，避免設(shè)備損壞（如計(jì)量稱、皮帶、電機(jī)等），保證設(shè)備完好有序運(yùn)轉(zhuǎn)。安排專人逐車測(cè)量溫度，目測(cè)混合料拌和是否均勻、有無(wú)花白料、油石比是否合理，檢查混合料的離析情況。

4、需要解決的問(wèn)題：瀝青路面平整度不能滿足要求，局部滲水，壓實(shí)度不合格，且碾壓有時(shí)產(chǎn)生推移現(xiàn)象，給施工帶來(lái)不便。

原因分析：片面追求平整度，造成壓實(shí)不足，從而造成滲水。混合料在碾壓過(guò)程中發(fā)生推移是密級(jí)配瀝青混合料的一種常見(jiàn)現(xiàn)象，那是因?yàn)榧系那稊D作用不足以抵抗壓路機(jī)碾壓過(guò)程中的水平力而造成的。

解決方案：保證平整度，首先做到攤鋪時(shí)兩個(gè)不要，不要停下攤

鋪機(jī)；不要碰撞攤鋪機(jī)。保證充分供料，攤鋪機(jī)均勻、連續(xù)地?cái)備?，避免間隙和停頓。改善壓實(shí)工藝，保證混合料充分壓實(shí)。針對(duì)密級(jí)配混合料的特點(diǎn)，推移現(xiàn)象只能將溫度降下一些碾壓，除此之外，實(shí)際上再就沒(méi)有什么好的辦法了。

5、需要解決的問(wèn)題：基層局部結(jié)構(gòu)松散，表現(xiàn)形式為芯樣斷裂、不完整、取不出完整芯樣或基層開(kāi)挖后呈松散顆粒狀。

原因分析：水泥劑量不足，導(dǎo)致基層強(qiáng)度低；級(jí)配控制不嚴(yán)，填料過(guò)少；使用無(wú)凝聚性填料，如河砂；結(jié)構(gòu)性離析；養(yǎng)護(hù)齡期過(guò)短、強(qiáng)度不足的前提下，開(kāi)放交通；基層壓實(shí)度不足；

解決方案：嚴(yán)格控制生產(chǎn)配合比，標(biāo)定粒料拌和樓；優(yōu)化礦料級(jí)配，在技術(shù)指導(dǎo)書(shū)規(guī)定的級(jí)配范圍內(nèi)，合理調(diào)整礦料配比，增加填料用量；避免使用無(wú)凝聚性的填料；選擇合理的基層結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)與管理，確保壓實(shí)度與養(yǎng)護(hù)條件。

6、需要解決的問(wèn)題：基層表面松散露骨，表現(xiàn)形式為基層表面細(xì)集料飛散脫離、露粗骨料。

原因分析：攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完畢，覆蓋養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，導(dǎo)致基層曝曬，導(dǎo)致強(qiáng)度不足；養(yǎng)護(hù)期間，提前開(kāi)放交通或運(yùn)輸車輛行駛作用破壞；雨水沖刷、冬季凍融等水損壞；基層薄層貼補(bǔ)。

公路工程技術(shù)論文 5

摘要：隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入，公路工程施工的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也顯得愈來(lái)愈激烈，因此，我們只有注重技術(shù)管理，培養(yǎng)技術(shù)人才，合理運(yùn)用管理的職能與科學(xué)的方法，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，為此，我們必須堅(jiān)定信心，應(yīng)用先進(jìn)的管理思想和方法，結(jié)合本企業(yè)的具體實(shí)際去開(kāi)拓一條技術(shù)管理的路子，大膽地實(shí)踐與創(chuàng)新，必將在公路建設(shè)實(shí)踐中收到良好的效果，本文就將對(duì)公路工程施工技術(shù)方面予以簡(jiǎn)單的闡述。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速，而我國(guó)公路施工技術(shù)的進(jìn)步是理論與實(shí)踐相結(jié)合的成果，在理論方面，不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實(shí)踐方面對(duì)公路施工技術(shù)的進(jìn)步作簡(jiǎn)要的分析。

一、公路施工技術(shù)存在的問(wèn)題

一是有些公路在不應(yīng)該設(shè)岔口的位置開(kāi)設(shè)平面岔口以滿足村民的出行、住宅和企業(yè)需要，嚴(yán)硯影響車輛通行與人員通行的安全；二是公路路面不平的問(wèn)題也較嚴(yán)重：一方面由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平；一方面由于修建時(shí)沒(méi)有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛安全行駛帶來(lái)了降礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故；三是我國(guó)地域廣闊，各個(gè)地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別，一套標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程，因此，公路工程技術(shù)的應(yīng)用在各個(gè)地區(qū)必然會(huì)存在各種各樣的問(wèn)題：一方面是在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石等常用筑路材料，再加上水資涌嚴(yán)重缺乏，所以要達(dá)到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就齋要強(qiáng)有力的公路工程技術(shù)來(lái)指導(dǎo)完成工程；一方面是在黃土地區(qū)，由于長(zhǎng)期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的`特殊的地理環(huán)境，滑坡、娜陷等嚴(yán)飯影響著路基的穩(wěn)定性能，要保降交通行駛安全通暢，就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來(lái)采取有效措施加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性；一方面是因有些地區(qū)，?

二、公路工程施工技術(shù)

1、公路路基施工技術(shù)。公路路基所使用的填料性質(zhì)及其壓實(shí)的效果將直接關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量，目前，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，對(duì)路基填料的選用應(yīng)采用CBR值表征路基上的強(qiáng)度并引入路床等概念，我國(guó)的地基夯實(shí)技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實(shí)施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實(shí)施工起到了顯著的作用；而對(duì)于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)，在施工時(shí)還是有一定的難度的，所以必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國(guó)的路基防護(hù)工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護(hù)（如石砌圬工防護(hù)、護(hù)面墻、植草等）、沖刷防護(hù)（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護(hù)（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

2、公路路面施工技術(shù)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應(yīng)用，而且在提高山區(qū)的公路路面等級(jí)施工方面也表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性，對(duì)于路面施工的技術(shù)要求，主要表現(xiàn)在材料的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范、施工機(jī)械的配備以及施工工藝的連續(xù)性，而工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，也是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，所以在公路路面施工過(guò)程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際的應(yīng)用和推廣，在材料采購(gòu)方面也應(yīng)注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對(duì)采購(gòu)的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號(hào)為AH一90、AH一110；另外對(duì)于拌和設(shè)備的選用也很重要，因?yàn)樗苯佑绊懼鵀r青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，所以要求其效率高；壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)，而且在公路路面施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，以保證路面的質(zhì)量。

3、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土的知識(shí)來(lái)源于20世紀(jì)50年代初期蘇聯(lián)的規(guī)范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預(yù)應(yīng)力筋，生產(chǎn)工藝設(shè)備簡(jiǎn)單，符合我國(guó)當(dāng)時(shí)的國(guó)情，有利于促進(jìn)我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土的迅速發(fā)展，但是由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)規(guī)范主要是針對(duì)構(gòu)件的截面核算，而很少涉及構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，雖然我國(guó)在各方面進(jìn)行了改進(jìn)，但是由于種種原因還是沒(méi)能擺脫原蘇聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土規(guī)范的實(shí)質(zhì)，但自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)也得到了很大的發(fā)展，其不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強(qiáng)度的鋼材、高強(qiáng)高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和形成了適合我國(guó)國(guó)情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無(wú)粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備，并且在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮了重大的作用，預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是當(dāng)前國(guó)際上最主要的一種土建結(jié)構(gòu)技術(shù)，也是衡量一個(gè)國(guó)家工程技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，其不僅決于人，同時(shí)也取決于具體的社會(huì)地理和地質(zhì)環(huán)境，所以我們不僅要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識(shí)和了解施工中各個(gè)分項(xiàng)、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)峨標(biāo)準(zhǔn)等要求，還要因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，以促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用。

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公路隧道工程技術(shù)論文 6

公路隧道工程技術(shù)論文

一、公路隧道襯砌形式

隧道襯砌一般常用的形式有整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌。整體式襯砌通常為保證施工安全要采用噴錨支護(hù)等臨時(shí)支護(hù)措施，這種支護(hù)不是永久的受力結(jié)構(gòu)，只有模筑混凝土才是永久受力結(jié)構(gòu)。復(fù)合式襯砌通常也將噴錨支護(hù)作為初期臨時(shí)支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作為二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，為防止初期噴錨支護(hù)和二次模筑混凝土襯砌間因?yàn)椴牧?、受力或其他因素而發(fā)生不同變形，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂紋，一般要在兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層或隔離層。噴錨襯砌是將噴錨支護(hù)作為了永久性襯砌結(jié)構(gòu)，適用于地下水不充裕的Ⅲ級(jí)或以上圍巖的短隧道，噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，它充分利用圍巖的自承能力和圍巖形成一體產(chǎn)生共同變形。通過(guò)對(duì)這三種常用襯砌形式受力結(jié)構(gòu)的分析，我們可以非常清晰地認(rèn)識(shí)到：三種襯砌中噴錨支護(hù)極為重要，其施工質(zhì)量直接關(guān)聯(lián)隧道主體結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，將為公路隧道施工以至于整條公路留下質(zhì)量隱患或安全隱患。

二、公路隧道支護(hù)技術(shù)

公路隧道初期支護(hù)方式要根據(jù)施工要求采取不同的支護(hù)形式。主要選擇的有噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護(hù)形式。

（1）噴射混凝土：其方法大致分為素噴和網(wǎng)噴兩種，噴射混凝土的作用是對(duì)圍巖節(jié)理、裂隙起到充填作用，將不連續(xù)的巖層層面膠結(jié)起來(lái)，形成一個(gè)整體。同時(shí)產(chǎn)生楔效應(yīng)增加巖塊間的磨擦系數(shù)，進(jìn)而有效防止巖塊沿軟弱面滑移脫落，使表面巖塊保持穩(wěn)定狀態(tài)。噴射混凝土由于具有一定粘結(jié)力和抗剪強(qiáng)度，能與巖層粘貼的同時(shí)和圍巖形成了統(tǒng)一的承載體系，極大改善了噴層的受力條件。噴射混凝土一定要及時(shí)并做到分層施噴，噴層雖薄但其具有較高的強(qiáng)度。這樣，噴層有效控制了圍巖變形。即使在圍巖仍有較大變形的情形下，仍不致于產(chǎn)生坍塌，這樣就有效提高了圍巖自承能力。同時(shí)噴射混凝土能使隧道周邊的圍巖盡早封閉，進(jìn)而有效防止了圍巖的'進(jìn)一步風(fēng)化。在噴射混凝土作業(yè)施工中，首先要做好職工準(zhǔn)備，準(zhǔn)備充足的材料如水泥、砂、石、速凝劑、水等，嚴(yán)格檢驗(yàn)材料質(zhì)量，盡量用新鮮的相容性試驗(yàn)合格的水泥和速凝劑，砂、石含水率要達(dá)標(biāo)。檢修好噴射機(jī)、混凝土攪拌機(jī)等設(shè)備，并進(jìn)行就位前的試運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)管和水管管路及接頭要確保良好。檢查開(kāi)挖斷面，將附著于巖面的泥圬沖冼干凈。對(duì)滲漏較大處做好引排水處理。在做好充足的準(zhǔn)備工作后進(jìn)行操作，操作中要注意：控制好風(fēng)壓、水壓和水灰比。要想保證噴射混凝土的質(zhì)量，降低回彈率，減少揮發(fā)粉塵，噴射作業(yè)時(shí)要求風(fēng)壓控制要穩(wěn)定，壓力大小應(yīng)調(diào)整適當(dāng)。水壓通常要比水壓50-100Kpa，要在噴頭水環(huán)位置形成水霧，充分濕潤(rùn)干拌合料。干噴時(shí)，如果噴射的混凝土易粘著，回彈小而且表面濕潤(rùn)光澤，說(shuō)明水量適中。如發(fā)現(xiàn)表面無(wú)光、回彈物多、灰塵大、混凝土不密實(shí)等現(xiàn)象，則說(shuō)明水量小。如果表面出現(xiàn)流淌滑動(dòng)現(xiàn)象，則說(shuō)明水量大。要掌握好噴射角度和噴射距離。噴嘴與巖面的角度一般要垂直于巖面。如果靠近邊墻，應(yīng)將噴嘴略向下俯約10°左右，使混凝土噴射在較厚的混凝土頂端。噴嘴與巖面的距離一般保持在0.8-1.2m。每一次噴射混凝土的厚度，應(yīng)掌握在拱部為5-6cm，邊墻為7-10cm。噴射的順序應(yīng)先墻后拱從下而上，先噴凹處找平，然后繼續(xù)向上噴射。噴射時(shí)料束要盡量呈旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動(dòng)，大致要一圈壓半圈，縱向按蛇形進(jìn)行。為保持噴層表面平整，噴射完應(yīng)對(duì)表面再掃射一層。噴射順序應(yīng)自上向下，料束要呈橫掃方式運(yùn)動(dòng)，不能旋轉(zhuǎn)或者停留。

（2）錨桿：錨桿主要起到了懸吊、加固和組合梁的作用，根據(jù)材質(zhì)不同可以分為砂漿、藥卷和自進(jìn)注漿錨桿。其懸吊作用主要表現(xiàn)在：因?yàn)橥獠空饎?dòng)或其他因素導(dǎo)致局部巖塊不穩(wěn)定，為防止巖塊脫落，就用錨桿把活動(dòng)巖塊吊掛在穩(wěn)定的巖體上。或者將應(yīng)力區(qū)內(nèi)不穩(wěn)定的圍巖懸掛在應(yīng)力區(qū)以外牢固穩(wěn)定的巖體上，從而保證了這部分巖體能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的特性。其加固作用主要表現(xiàn)在：從圍巖的徑向四周科學(xué)布設(shè)錨桿，隨著圍巖的挖空，部分松軟的圍巖在錨桿的固定之下，與主體形成承載拱形，不至于脫落造成圍巖形變。噴射混凝土后，與圍巖形成一體，共同承載了外部壓力。其組合梁作用表現(xiàn)在：錨桿將巖層緊密連接在一起，促使巖層達(dá)到了密合程度，大幅增加了巖層間的摩擦力，這種酷似組合梁的結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮了固定圍巖的作用。使用錨桿時(shí)，要注意位置分布，做到布局合理，大部分錨桿位置是沿著隧道周邊呈梅花狀均勻分布，方向與周邊巖面盡量保持垂直。由于錨固力不足或錨桿強(qiáng)度不夠往往會(huì)導(dǎo)致錨桿失效，這就要求要采取更換高強(qiáng)度錨桿、大徑錨桿或增加錨桿數(shù)量、增大錨孔直徑等有效措施加以解決。

（3）鋼架：鋼架的優(yōu)點(diǎn)在于使用方便，效力發(fā)揮上具有即發(fā)性。由于這種特性，所以，多用于噴射混凝土沒(méi)有達(dá)到固定強(qiáng)度，為防止脫落，架設(shè)鋼架來(lái)進(jìn)行支護(hù)。通常錨桿砂漿在未達(dá)到固定強(qiáng)度前也用鋼架支護(hù)。安裝鋼架應(yīng)達(dá)幾項(xiàng)指標(biāo)。首先要將底腳下清理干凈，沒(méi)有雜物，安裝橫向偏差和高程要在±5cm范圍之內(nèi)，垂直度偏差不超過(guò)±2°。不要任意割斷鋼架，各節(jié)間要使用螺栓連接。為了加強(qiáng)鋼架的縱向穩(wěn)定性，必須要在鋼架間設(shè)置鋼拉桿，同時(shí)要沿著鋼架外部邊緣隔2m用楔子楔緊，以加強(qiáng)鋼架橫縱向剛度。隧道在竣工交驗(yàn)時(shí)必須在外觀上達(dá)到不滲不漏的標(biāo)準(zhǔn)。隧道滲漏水是嚴(yán)重的施工質(zhì)量問(wèn)題。現(xiàn)如今在隧道施工設(shè)計(jì)中一般都采取堵和排相結(jié)合的辦法防止?jié)B漏水問(wèn)題的發(fā)生。通常在二襯施工縫中設(shè)置遇水膨脹的止水條，在二襯與初期支護(hù)中間設(shè)置復(fù)合型材料防水板。二襯的背面設(shè)置有環(huán)向和縱向的透水管肓溝。其中復(fù)合型防水板的鋪設(shè)質(zhì)量非常關(guān)鍵，所以在鋪設(shè)防水板施工中必須注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。一是初期支護(hù)表面要求大致上達(dá)到平順的標(biāo)準(zhǔn)，要保證錨桿尾部外露長(zhǎng)度應(yīng)嚴(yán)格控制在小于1cm的范圍內(nèi)。二是在防水層施工區(qū)段不要有爆破或強(qiáng)震動(dòng)施工作業(yè)。三是防水板與初期支護(hù)要達(dá)到緊密貼合的標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)不要繃得過(guò)緊，以防止灌注混凝土的過(guò)程中將防水板脹壞脹破。四是要求焊接要采取雙焊縫焊接工藝，嚴(yán)格避免假焊、漏焊現(xiàn)象的發(fā)生。

在施工監(jiān)控量測(cè)的過(guò)程中，要根據(jù)施工進(jìn)度適時(shí)使用各種量測(cè)儀表和工具對(duì)圍巖變化情況和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變化狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致量測(cè)，為事故和險(xiǎn)情的預(yù)見(jiàn)及時(shí)提供圍巖穩(wěn)定程度和支護(hù)結(jié)構(gòu)方面的安全可靠信息，并作為調(diào)整和修改支護(hù)設(shè)計(jì)方案的有效依據(jù)。在復(fù)合式襯砌施工中，依據(jù)量測(cè)的實(shí)際結(jié)果來(lái)確定二次襯砌施工作業(yè)的合適時(shí)間。監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目可分為必測(cè)和選測(cè)兩種，必測(cè)項(xiàng)目包括洞內(nèi)外觀察、水平凈空變化量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)、淺埋隧道地表下沉量測(cè)等內(nèi)容。初期支護(hù)和襯砌關(guān)系到整個(gè)公路隧道的整體工程質(zhì)量，這要嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范來(lái)施工和檢驗(yàn)，要確保工程質(zhì)量，不但要求初期支護(hù)從直觀上，表面看無(wú)質(zhì)量缺陷和安全隱患，同時(shí)要求在內(nèi)部結(jié)構(gòu)質(zhì)量等方面都能夠達(dá)到規(guī)定指標(biāo)，這也是保障工程質(zhì)量不容忽視的事情。這就向我們從事公路隧道工程監(jiān)理的工作人員提出了具體要求，在工程監(jiān)理工作中，必須抱著對(duì)人民、對(duì)事業(yè)、對(duì)自身負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行工作，要有吃苦耐勞的工作精神，在工作監(jiān)理工作中達(dá)到“兩心”，才能保證監(jiān)理質(zhì)量。一是要細(xì)心，對(duì)工程的每個(gè)階段每個(gè)細(xì)節(jié)都要進(jìn)行細(xì)致入微的觀察檢測(cè)，不放過(guò)任何一個(gè)小的紕漏，從細(xì)節(jié)入手，做到環(huán)環(huán)相扣、善始善終。二是要有耐心，要將工程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行深入分析，徹底找到問(wèn)題出現(xiàn)的原因，提出解決問(wèn)題、處理問(wèn)題的有效辦法，讓施工人員心悅誠(chéng)服。這樣才能互相配合，完全杜絕工程隱患，保證工程質(zhì)量。

公路工程技術(shù)論文 7

摘要：我國(guó)公路工程技術(shù)存在嚴(yán)重的缺陷與不足，這些因素直接影響到了我國(guó)的公路建設(shè)的發(fā)展，更進(jìn)一步的影響到了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為此對(duì)公路工程施工管理工作要給予高度的重視。為了提高公路建設(shè)工程的施工質(zhì)量，對(duì)其施工過(guò)程進(jìn)行科學(xué)而有效的管理是對(duì)公路質(zhì)量提高起到一個(gè)保障，目前我國(guó)公路建設(shè)工程管理中存在著一定的缺陷與不足，為了解決這一現(xiàn)象，我們針對(duì)現(xiàn)有公路建設(shè)管理中所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了全面系統(tǒng)的分析，并針對(duì)其提出了相應(yīng)的改善措施。

關(guān)鍵字：公路；技術(shù)；管理

道路工程論文【通用27篇】

1、我國(guó)公路目前的現(xiàn)狀

我國(guó)的國(guó)土面積遼闊，每個(gè)地區(qū)的地理環(huán)境存在著很大的差異，這導(dǎo)致我國(guó)公路建設(shè)工程管理工作難度增大，不同的施工地質(zhì)環(huán)境需要使用不同施工方案以及具體的施工技術(shù)。施工工序等等，在不同的公路施工方案中對(duì)施工管理方式也要做出調(diào)整，以保證工程管理方式的合理性以及科學(xué)性。同時(shí)因?yàn)槭┕り?duì)伍為一個(gè)整體，在施工你的過(guò)程中，要保證公路工程的整體效益的最大化，而

2、公路工程路基技術(shù)

公路建設(shè)里面的基本就是路基的建設(shè)，一個(gè)好的路基最后鋪設(shè)出來(lái)的公路肯定比不好的路基鋪設(shè)出來(lái)的公路要好的多。路基建設(shè)不好最后公路的結(jié)果也會(huì)不好。比如斷裂等等。那么我們?cè)诼坊匿佋O(shè)過(guò)程中最應(yīng)該注意的幾道工序?yàn)椋郝坊氖┕け仨氁星捌谑┕ぜ夹g(shù)文件的支持，認(rèn)真壓實(shí)路基，后期路基的檢測(cè)和放樣處理。在路基的材料選擇時(shí)一定要選擇合標(biāo)準(zhǔn)的原材料，在路基的填料中每種填料的直徑都不能大于150MM，而且在進(jìn)行第一步鋪土后一定要根據(jù)不同的層土對(duì)不同層土進(jìn)行不同的碾壓，從而確保壓實(shí)。在對(duì)路面基層施工時(shí)一定要按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行施工，絕對(duì)不能有半點(diǎn)作假和不足。在進(jìn)行施工同時(shí)，對(duì)于含水度，材料均勻性，彎沉值等技術(shù)參數(shù)也要必須符合標(biāo)準(zhǔn)。

3、水泥路面和瀝青路面

在路基鋪設(shè)好以后，上面就是路面的鋪設(shè)了，不同的材料決定不同的路面，不同的路面決定車輛在上面行駛的速度等?，F(xiàn)在我們路面的材料一般是兩種：水泥和瀝青。水泥路選擇以后在施工過(guò)程中最重要的是：水泥原材料的質(zhì)量檢測(cè)，鋸縫時(shí)間的掌握，基層平整度的控制，基層強(qiáng)度的控制，水泥的路面振動(dòng)、鋪設(shè)和最后成型的掌握，在施工過(guò)程中一定要注意離析現(xiàn)象。水泥材料的比例的調(diào)配。如果是鋪設(shè)瀝青路面，那么在鋪設(shè)瀝青路面過(guò)程中最重要的地方是：瀝青路面需要最后的碾壓和各種設(shè)備機(jī)器的配合使用，基層平整度和強(qiáng)度，瀝青材料鋪設(shè)前的檢測(cè)，瀝青在鋪設(shè)時(shí)對(duì)溫度的控制，瀝青在運(yùn)輸時(shí)的問(wèn)題，瀝青比例的混合調(diào)配，最后特別要說(shuō)明的是瀝青鋪設(shè)過(guò)程中的碾壓過(guò)程以及碾壓的厚度和碾壓的快慢，這些會(huì)直接影響瀝青路最后的成型和工程的質(zhì)量。

4、路基材料的選擇

路基材料選擇里面最應(yīng)該重視的應(yīng)該是含水量的問(wèn)題，對(duì)于路基材料的含水量一定要嚴(yán)格控制。一旦忽視了這個(gè)問(wèn)題，最后的結(jié)果就是路基不會(huì)堅(jiān)硬起來(lái)，變成翻漿甚至是最后破裂。如果路基出現(xiàn)了翻漿現(xiàn)象，一定要進(jìn)行補(bǔ)救措施，重新進(jìn)行材料選定，重新進(jìn)行路基的鋪設(shè)，如果含水量還是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，還可以把水泥石灰等和路基材料一起進(jìn)行充分的攪拌后鋪設(shè)。在現(xiàn)實(shí)中路基材料我們一般選擇比較堅(jiān)硬的材料去進(jìn)行鋪設(shè)的，有石質(zhì)土等等。路基的鋪設(shè)一般是一層一層進(jìn)行鋪設(shè)，而不是整體一起鋪設(shè)，因?yàn)槊繉拥牟牧辖Y(jié)構(gòu)和時(shí)間都不同，所以必須進(jìn)行分層鋪設(shè)。路基鋪設(shè)一定要注意碾壓的掌握，路基材料里面最重要的就是含水量的檢測(cè)，一定要注意含水量的控制。

5、路面不平整

首先我們?cè)阡佋O(shè)瀝青路面的過(guò)程中，第一個(gè)要檢查的就是攤鋪機(jī)的檢查，如果最后的瀝青路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，我們第一個(gè)要檢查的也是攤鋪機(jī)，最后我們可以根據(jù)路面的具體情況，對(duì)機(jī)器設(shè)備進(jìn)行不同的調(diào)整。在瀝青的鋪設(shè)過(guò)程中，攤鋪機(jī)的速度是其中的關(guān)鍵，只有保持一樣的速度并且中間不能出現(xiàn)停頓現(xiàn)象的瀝青鋪設(shè)最后的路面才是完美的。

在瀝青的鋪設(shè)中，各個(gè)檢測(cè)人員也應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和控制，在路面壓實(shí)時(shí)，一定不能放松，認(rèn)為壓實(shí)沒(méi)所謂。壓實(shí)壓得好路面才會(huì)成型，壓實(shí)是最后一道大工序，就像鍛劍一樣，是最后一下，最后一下關(guān)系到劍是否為好劍。在瀝青的或者水泥的壓實(shí)中道理其實(shí)跟鍛劍士一樣的。

6、水泥斷面瀝青接縫問(wèn)題處理

在解決斷面問(wèn)題前我們首先要進(jìn)行排查的是整體結(jié)構(gòu)還有排水設(shè)備，在公路建設(shè)中為了避免地面水流到公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)里面去從而破壞路基的結(jié)構(gòu)，我們要對(duì)水泥路的縫隙進(jìn)行密封操作。公路要堅(jiān)固在于路基的強(qiáng)度和剛度，只有把握好水泥的比例才能把路基給牢牢的鋪設(shè)起來(lái)。

瀝青路面的接縫問(wèn)題也應(yīng)該處理好，在原來(lái)的瀝青基礎(chǔ)上應(yīng)該先讓它保持柔軟的狀態(tài)在進(jìn)行操作，這樣兩種不同時(shí)間相同材質(zhì)的材料才會(huì)很好的融合在進(jìn)行鋪設(shè)的過(guò)程中如果有兩臺(tái)機(jī)器同時(shí)進(jìn)行，一定要注意安全，保持兩臺(tái)機(jī)器的距離。

7、結(jié)束語(yǔ)

公路工程技術(shù)是一項(xiàng)要保持很心細(xì)的技術(shù)，而且要不斷的進(jìn)行反復(fù)的檢測(cè)和檢驗(yàn)。不能容許一點(diǎn)點(diǎn)的馬虎和大意，而且在機(jī)器進(jìn)行壓實(shí)時(shí)一定要細(xì)心壓實(shí)，不能草草了事。最后就是工程質(zhì)量的檢查一定要細(xì)致，很多公路就是因?yàn)闄z察人員不注意或者是為了方便行事，不去檢查。最后導(dǎo)致公路用了一兩年問(wèn)題就不斷，最后還要花費(fèi)更大的成本去修。

參考文獻(xiàn)

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燃?xì)夤こ淌┕ぐ踩a(chǎn)的論文 8

2.1加強(qiáng)管線后期的維護(hù)檢修工作

城市燃?xì)夤こ淘诮ǔ芍螅瑫?huì)長(zhǎng)期處于工作運(yùn)行狀態(tài)，定期的檢修與維護(hù)可以避免發(fā)生燃?xì)庑孤┑劝踩鹿?，從而減少生命財(cái)產(chǎn)的損失，因此在城市燃?xì)夤艿赖倪\(yùn)行中一定要重視后期的維護(hù)檢修工作。燃?xì)夤艿酪蚱涮厥庑砸话闶锹裨诘叵?，所以我?guó)主要是以GPS定位為基本原理的金屬示蹤線或者示蹤球?yàn)橹饕獧z查工具對(duì)其進(jìn)行檢查，經(jīng)實(shí)踐運(yùn)用證明，該檢測(cè)方式能夠?qū)χ車?m范圍內(nèi)的管線進(jìn)行檢測(cè)，且檢測(cè)效果良好。

2.2提高施工人員的技能與安全意識(shí)

在城市燃?xì)夤こ痰氖┕づc生產(chǎn)安全運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，提高相關(guān)施工人員的專業(yè)技術(shù)能力，能夠使得城市燃?xì)夤こ痰馁|(zhì)量更具有保障，培養(yǎng)工作人員的安全意識(shí)能夠增強(qiáng)其責(zé)任意識(shí)，以保證施工中的各項(xiàng)工作能夠有秩序且安全的開(kāi)展與進(jìn)行。因此，城市燃?xì)夤こ痰墓芾聿块T應(yīng)當(dāng)為參與到該項(xiàng)工程中的工作人員創(chuàng)造學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，對(duì)施工過(guò)程的技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，并且增強(qiáng)其安全責(zé)任意識(shí)，讓每一位工作人員認(rèn)識(shí)到自身是社會(huì)的建設(shè)者。此外，增強(qiáng)民眾在燃?xì)馐褂眠^(guò)程中的安全意識(shí)也是十分有必要的，所以，政府及相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加大燃?xì)獍踩褂玫慕逃c宣傳，讓人們意識(shí)到不規(guī)范使用燃?xì)獾膰?yán)重后果，從而提高民眾的安全意識(shí)。

2.3建立并完善各級(jí)施工隊(duì)伍的管理制度

一項(xiàng)有質(zhì)量保證的燃?xì)夤こ蹋涓骷?jí)部門及施工隊(duì)伍的管理制度應(yīng)當(dāng)是完善的，其安全生產(chǎn)責(zé)任制是切實(shí)落實(shí)在參與到施工過(guò)程中的每一位工作者身上，使每一項(xiàng)工作是有理可依，出現(xiàn)問(wèn)題是有責(zé)必?fù)?dān)。健全的管理制度能夠使得工作人員的權(quán)責(zé)、工作范圍及標(biāo)準(zhǔn)更為明確，同時(shí)再加以適當(dāng)?shù)募?lì)政策，這不僅能夠調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，更能夠保障城市燃?xì)夤こ痰耐瓿少|(zhì)量。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市燃?xì)夤こ套鳛樵旄Ｃ癖姷囊豁?xiàng)基礎(chǔ)性設(shè)施，其建設(shè)及完成的質(zhì)量直接關(guān)系到人民的利益與社會(huì)的穩(wěn)定，因此保證城市燃?xì)夤こ淌┕ぜ鞍踩a(chǎn)運(yùn)營(yíng)的安全與質(zhì)量，是促進(jìn)我國(guó)燃?xì)夤こ探ㄔO(shè)的首要任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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公路工程技術(shù)中的經(jīng)濟(jì)學(xué)課程教學(xué)論文 9

公路工程技術(shù)中的經(jīng)濟(jì)學(xué)課程教學(xué)論文

摘要：針對(duì)研究生開(kāi)設(shè)的公路工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程，具有授課對(duì)象擁有一定的工程技術(shù)背景知識(shí)和小班授課的特點(diǎn)，以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力為目標(biāo)，提出了該課程的五大教學(xué)模塊、四種教學(xué)模式和一種全過(guò)程的考評(píng)方式，明確了五大教學(xué)模塊如何采用四種教學(xué)模式組織教學(xué)，綜述了四種教學(xué)模式如何進(jìn)行考評(píng)，利于實(shí)現(xiàn)理論、實(shí)踐、創(chuàng)新三方面教學(xué)任務(wù)的相互協(xié)調(diào)，對(duì)提高課程教學(xué)效果具有積極的作用。

關(guān)鍵詞：公路工程；技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)；教學(xué)內(nèi)容；教學(xué)模式；教學(xué)改革

一、引言

公路工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)是技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支學(xué)科，是一門介于自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)之間相互交融、相互滲透的交叉學(xué)科，是現(xiàn)代科學(xué)專業(yè)化、綜合化發(fā)展的產(chǎn)物。自20世紀(jì)60年代我國(guó)老一輩經(jīng)濟(jì)學(xué)家創(chuàng)立技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)這門學(xué)科至今，其研究對(duì)象、研究?jī)?nèi)容、研究方法和研究領(lǐng)域等方面均取得了豐碩的成果，在不同的行業(yè)和領(lǐng)域涌現(xiàn)了研究電力技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、信息技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、資源技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的文獻(xiàn)報(bào)道。公路工程在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有非常重要的地位，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題一直是公路工程界關(guān)注的焦點(diǎn)。交通運(yùn)輸部頒布的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，與公路工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)的有《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》、《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》、《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》、《公路工程投資估算、概算預(yù)算編制辦法》、《公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告編制編制辦法》等，這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在使用過(guò)程中隨著技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究進(jìn)展保持更新和完善。公路工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程是道路與鐵道工程、橋梁與隧道工程專業(yè)研究生的專業(yè)基礎(chǔ)課，該課程可為研究生提供從事科學(xué)技術(shù)研究過(guò)程中樹(shù)立經(jīng)濟(jì)分析的思路和思想，使研究生將技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論融入科研過(guò)程中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)科技工作的技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性的有效結(jié)合，達(dá)到使未來(lái)的工程技術(shù)人員掌握必備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析理論和方法的目的。為實(shí)現(xiàn)“應(yīng)用創(chuàng)新型”人才培養(yǎng)目標(biāo)，突出理論、實(shí)踐、創(chuàng)新三方面教學(xué)任務(wù)的相互協(xié)調(diào)，達(dá)到“知識(shí)傳授、能力訓(xùn)練、智慧啟迪”的教學(xué)效果，針對(duì)研究生開(kāi)設(shè)的公路工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程的授課內(nèi)容體系進(jìn)行合理優(yōu)化、授課模式進(jìn)行有效探索、授課效果進(jìn)行及時(shí)追蹤等具有現(xiàn)實(shí)意義。

二、優(yōu)化整合教學(xué)內(nèi)容

通過(guò)分析技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)不同分支學(xué)科的框架，發(fā)現(xiàn)所有這些相鄰學(xué)科的框架大都遵循“概論——理論———方法———應(yīng)用”的規(guī)則。本課程的授課對(duì)象是具備一定公路工程技術(shù)背景知識(shí)的研究生，個(gè)別選課的學(xué)生還具有一定的工程經(jīng)濟(jì)學(xué)課程基礎(chǔ)知識(shí)，而如今的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究和應(yīng)用范疇已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了原有工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的范疇，它把若干自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的理論融入到實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)目標(biāo)的行為研究之中，使人們認(rèn)識(shí)到技術(shù)管理、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、環(huán)境甚至社會(huì)等各方面必須視作一個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)整體來(lái)考慮，這種復(fù)合性的知識(shí)更容易激發(fā)創(chuàng)新的思維，更有助于實(shí)現(xiàn)通過(guò)科技創(chuàng)新達(dá)到將科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的目的。據(jù)此，教學(xué)過(guò)程中概論和理論部分內(nèi)容可相對(duì)弱化，突出技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方法及其在公路工程領(lǐng)域的應(yīng)用；在安排授課內(nèi)容時(shí)，以公路工程基本建設(shè)程序?yàn)橹骶€，設(shè)置工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析理論基礎(chǔ)、公路工程決策階段技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法與應(yīng)用、設(shè)計(jì)階段技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法與應(yīng)用、施工階段技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法與應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法與應(yīng)用五大教學(xué)模塊。第一模塊“工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析理論基礎(chǔ)”，包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的若干基本概念，該學(xué)科的研究對(duì)象、研究目的、研究任務(wù)、研究?jī)?nèi)容、研究方法論等，建立課程教與學(xué)的框架。第二模塊“公路工程決策階段技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法與應(yīng)用”，包括公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中涉及的投資估算編制、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)等的步驟和方法，結(jié)合工程實(shí)例重點(diǎn)突出交通量預(yù)測(cè)、運(yùn)輸成本的確定、報(bào)表的編制、指標(biāo)的選擇與計(jì)算等內(nèi)容。第三模塊“公路工程設(shè)計(jì)階段技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法與應(yīng)用”，包括設(shè)計(jì)方案比選方法、限額設(shè)計(jì)方法、初步設(shè)計(jì)概算和施工圖預(yù)算的編制、工程量清單的。編制和清單預(yù)算價(jià)的編制、投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制、公路工程建設(shè)交易方式的選擇、標(biāo)段劃分等內(nèi)容，突出公路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)問(wèn)題在設(shè)計(jì)階段的融合，將本科階段學(xué)習(xí)的碎片化知識(shí)點(diǎn)整合、理順。第四模塊“公路工程施工階段技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法與應(yīng)用”，包括施工方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選方法、機(jī)械設(shè)備更新比選、工程款計(jì)量支付、工程結(jié)算與決算，從建設(shè)管理方角度突出公路工程施工技術(shù)與經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，掌握現(xiàn)行部頒及省頒的相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容及其實(shí)施效果。第五模塊“公路工程運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法與應(yīng)用”，包括公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)、公路養(yǎng)護(hù)管理體制、公路養(yǎng)護(hù)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選等內(nèi)容，突出各部分內(nèi)容現(xiàn)狀的介紹，拋磚引玉，使學(xué)生了解在哪些方面還可以做進(jìn)一步的研究，如公路工程項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的方法及對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)作用、大數(shù)據(jù)背景下公路養(yǎng)護(hù)決策方案的制定、公路養(yǎng)護(hù)的智能化和信息化建設(shè)等。需要注意的是，公路工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的研究?jī)?nèi)容在不斷地更新和發(fā)展，相應(yīng)的規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)不斷地推陳出新，如“營(yíng)改增”、新定額和編制辦法、PPP建設(shè)管理模式等，因此授課內(nèi)容需要據(jù)此與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)時(shí)更新，使學(xué)生掌握最前沿的知識(shí)，更利于創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、探索多樣化的教學(xué)模式

研究生教學(xué)與本科生教學(xué)不同：一是小班制，利于多樣化教學(xué)模式的開(kāi)展；二是研究生學(xué)習(xí)主動(dòng)性強(qiáng)、思維活躍，掌握了本專業(yè)工程領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識(shí)，更能從工程實(shí)際出發(fā)思考和探索與技術(shù)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。因此，基于公路基本建設(shè)程序設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容更有利于知識(shí)的傳遞，針對(duì)上述教學(xué)模塊知識(shí)點(diǎn)豐富、內(nèi)容寬泛的特點(diǎn)，需從多樣化教學(xué)模式角度保證學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。

（一）課堂教學(xué)

上述優(yōu)化后的教學(xué)內(nèi)容中，第一模塊需要完全采用課堂教學(xué)這一傳統(tǒng)的教學(xué)模式，其他模塊則是以課堂教學(xué)為輔的教學(xué)模式。課堂教學(xué)是學(xué)生掌握知識(shí)、培養(yǎng)能力、提高素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，是學(xué)生獲取知識(shí)的重要渠道，直接關(guān)系到學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。多媒體課件是課堂教學(xué)過(guò)程中不可缺少的重要教學(xué)手段，可以進(jìn)行大容量的信息交流、方便快捷的信息傳輸和準(zhǔn)確清晰的信息呈現(xiàn)，與黑板有機(jī)結(jié)合，配合教師富有感召力的語(yǔ)言與表情藝術(shù)，適時(shí)恰當(dāng)?shù)膯l(fā)技巧，充分發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用、學(xué)生的主體作用和多媒體課件的輔助作用；課堂教學(xué)過(guò)程中還可以通過(guò)多媒體向?qū)W生推薦專業(yè)期刊、網(wǎng)站，鼓勵(lì)學(xué)生閱讀學(xué)術(shù)專著，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、勇于探索、發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題的能力。此外，邀請(qǐng)企業(yè)相關(guān)人士進(jìn)入課堂進(jìn)行專題講座，點(diǎn)評(píng)學(xué)生的實(shí)踐成果，增進(jìn)互動(dòng)交流，也是一種有效的課堂教學(xué)模式。

（二）案例教學(xué)

如果說(shuō)課堂教學(xué)是將理論知識(shí)傳授給學(xué)生的過(guò)程，那么案例教學(xué)可以達(dá)到將這些理論知識(shí)與具體實(shí)踐相聯(lián)系，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，真正做到學(xué)以致用。公路工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)是謀求工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的最佳結(jié)合的一門學(xué)科，案例教學(xué)模式是課程自身特點(diǎn)決定的。優(yōu)化后的教學(xué)內(nèi)容中，第二、三和四模塊以案例模式教學(xué)效果最佳。本文所說(shuō)的案例教學(xué)是指以課堂教學(xué)為平臺(tái)，以培養(yǎng)學(xué)生研究能力和創(chuàng)新精神為理念，通過(guò)課堂教學(xué)講思路、講要點(diǎn)和知識(shí)體系，再以工程實(shí)例為依托，理解和深化理論知識(shí)[6]。這種方式能夠使學(xué)生變被動(dòng)聽(tīng)課為主動(dòng)參與，身臨其境地主動(dòng)參與分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，能夠不斷調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和創(chuàng)新能力，也增強(qiáng)了教學(xué)內(nèi)容的廣度和深度。以第二模塊教學(xué)內(nèi)容中的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)為例，課堂教學(xué)中向?qū)W生講授公路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的內(nèi)容、方法、步驟等理論知識(shí)，教師將實(shí)體工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)報(bào)告的內(nèi)容進(jìn)行整理分析，提煉出做經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的工程背景信息并傳遞給學(xué)生，指導(dǎo)學(xué)生熟悉工程背景，按照所學(xué)理論知識(shí)采用計(jì)算機(jī)輔助的方式完成該工程實(shí)例的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。由于這類型的工程實(shí)例較多，教師可以同時(shí)布置多個(gè)公路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的案例，也可以是同一公路工程項(xiàng)目不同技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，還可以既涉及新建工程也涉及改擴(kuò)建工程的案例，由3—5名學(xué)生的小組分組完成同一案例，不同小組之間針對(duì)相同的理論知識(shí)應(yīng)用問(wèn)題可以相互交流，這一過(guò)程不僅可以將經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中涉及的諸多知識(shí)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，也可以培養(yǎng)學(xué)生使用工具軟件處理大量數(shù)據(jù)的能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，體會(huì)如何從經(jīng)濟(jì)角度評(píng)價(jià)工程技術(shù)方案。

（三）小組討論式教學(xué)

面向研究生開(kāi)設(shè)的公路工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)過(guò)程應(yīng)樹(shù)立以教為導(dǎo)、 小組討論式教學(xué)可以是與第二、三和四模塊的案例教學(xué)相互結(jié)合，學(xué)生分組做工程實(shí)例案例分析后，小組之間相互討論確定最佳方案或是通過(guò)討論歸納總結(jié)理論方法的特點(diǎn)；也可以是針對(duì)第五模塊的教學(xué)內(nèi)容，布置不同的討論主題，明確各主題的要點(diǎn)，學(xué)生分組收集資料或老師提供資料，組內(nèi)研讀資料，選出小組代表發(fā)言，營(yíng)造自由討論的氛圍，鼓勵(lì)學(xué)生積極提問(wèn)，參與討論，達(dá)到相互啟發(fā)、相互促進(jìn)的目的。以第五模塊的教學(xué)內(nèi)容為例，教師將該模塊內(nèi)容分為三個(gè)主題，分別是公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的方法與評(píng)價(jià)現(xiàn)狀、公路養(yǎng)護(hù)管理體制和公路養(yǎng)護(hù)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，形成三個(gè)小組，老師提供給各小組討論資料，并明示學(xué)生還可以搜集更多的相關(guān)資料，提出各主題需要研究的要點(diǎn)內(nèi)容，并要求各小組以多媒體形式匯報(bào)成果；各小組代表匯報(bào)的過(guò)程，也是其他小組成員學(xué)習(xí)的過(guò)程，此時(shí)，教師應(yīng)積極引導(dǎo)并鼓勵(lì)學(xué)生提問(wèn)，達(dá)到共同學(xué)習(xí)的目的。這一過(guò)程可以使多個(gè)主題的教學(xué)內(nèi)容同時(shí)進(jìn)行，在有限的課時(shí)完成更多的教學(xué)內(nèi)容；學(xué)生在自由探索的過(guò)程中，還可以發(fā)現(xiàn)該主題尚未解決的問(wèn)題，為其創(chuàng)新能力的發(fā)揮找到了素材、提供了空間。

（四）個(gè)體演講

本課程設(shè)計(jì)的個(gè)體演講教學(xué)模式是對(duì)課程內(nèi)容的提煉、體會(huì)和總結(jié)，由在前幾個(gè)教學(xué)模式中尚未上臺(tái)演講過(guò)的學(xué)生來(lái)完成，演講主題是關(guān)于如何在公路建設(shè)過(guò)程中貫徹技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的思想，學(xué)生需要從公路建設(shè)不同參與方的角度進(jìn)行分析總結(jié)，看似是一個(gè)新問(wèn)題，其實(shí)質(zhì)還是需要對(duì)所學(xué)各模塊內(nèi)容加以靈活應(yīng)用。做這一主題演講的學(xué)生在準(zhǔn)備過(guò)程中更有代入感，能夠使學(xué)生深入思考理論與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合問(wèn)題，課程結(jié)束時(shí)又恰好是研究生論文即將開(kāi)題的時(shí)段，更利于創(chuàng)新能力的啟蒙和培養(yǎng)。

四、改革考評(píng)方式

合理的考評(píng)方式是教學(xué)過(guò)程中影響學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和學(xué)習(xí)效果的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在第一節(jié)課時(shí)就應(yīng)傳達(dá)給學(xué)生，使學(xué)生正確認(rèn)識(shí)并重視該課程的學(xué)習(xí)。探索科學(xué)有效的教學(xué)評(píng)價(jià)和考核方式，真實(shí)而全面地反映學(xué)生學(xué)習(xí)效果。該課程理論性強(qiáng)，與現(xiàn)實(shí)結(jié)合緊密，既要考核學(xué)生對(duì)基本理論、基本知識(shí)的掌握程度，又需要評(píng)判學(xué)生靈活運(yùn)用基本原理分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，需要對(duì)課程學(xué)習(xí)的全過(guò)程進(jìn)行考核。根據(jù)上述教學(xué)模塊和教學(xué)模式，學(xué)習(xí)過(guò)程考核和期末考試考核可各占50%左右。課堂教學(xué)根據(jù)出勤和課堂參與度（包括回答問(wèn)題、參與課堂討論等）進(jìn)行考評(píng)。案例教學(xué)根據(jù)學(xué)生參與的工作內(nèi)容、結(jié)果及所做案例的成果質(zhì)量和效果等進(jìn)行小組考評(píng)，同一小組成員的成績(jī)可相同或不同。小組討論式教學(xué)根據(jù)小組討論成果、獨(dú)立思考問(wèn)題能力和發(fā)言質(zhì)量進(jìn)行考評(píng)，同一小組各成員的成績(jī)可相同或不同。個(gè)體演講教學(xué)根據(jù)學(xué)生的素材搜集整理情況、調(diào)研情況和是否具有獨(dú)到見(jiàn)解進(jìn)行考評(píng)。期末考試可設(shè)計(jì)一部分具有固定答案的題目，考核學(xué)生的理論知識(shí)掌握和應(yīng)用程度；再設(shè)計(jì)一部分無(wú)固定答案，具有發(fā)散思維的題目，考核學(xué)生獨(dú)立思考能力和創(chuàng)新思維。

五、結(jié)語(yǔ)

公路交通項(xiàng)目的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要多角度進(jìn)行考量，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度的分析是其關(guān)鍵的內(nèi)容之一，針對(duì)研究生開(kāi)設(shè)的公路工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程對(duì)培養(yǎng)高素質(zhì)的復(fù)合型公路交通人才具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文以深化該課程教學(xué)改革為目標(biāo)，以創(chuàng)新能力?

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公路工程養(yǎng)護(hù)成本控制的措施論文 10

摘要：提高公路承載能力、確保公路暢通，在使用期內(nèi)合理使用有限的資金，將養(yǎng)護(hù)資金在最佳的時(shí)機(jī)以最適當(dāng)?shù)姆绞绞褂玫阶钚枰B(yǎng)護(hù)的設(shè)施上，以保證最佳的整體服務(wù)水平。公路建設(shè)質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量也是影響公路路況質(zhì)量的重要原因，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理，制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃也是節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本的一個(gè)重要途徑，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；控制成本；方法措施

1控制公路工程養(yǎng)護(hù)成本的意義

1.1促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步形成，公路養(yǎng)護(hù)體制也在不斷革新，建立完善成本控制體系[1]，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)體制的改革，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)工程的成本控制，積極發(fā)揮公路工程的養(yǎng)護(hù)人員的職能，促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)公路關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。

1.2節(jié)約公路養(yǎng)護(hù)成本

由于國(guó)家對(duì)公路建設(shè)投入的使用資金長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制[2]，難以把控建設(shè)期間各部門可控成本。如完善公路工程養(yǎng)護(hù)制度，對(duì)于可控成本，控制主動(dòng)權(quán)更大，降低可控成本，利潤(rùn)相對(duì)增加。

2公路工程養(yǎng)護(hù)中的主要問(wèn)題

2.1對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足

對(duì)于現(xiàn)階段我國(guó)公路建筑的發(fā)展情況，普遍都存在著重視建筑，忽略養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)象。有些地方的公路建設(shè)制度很完善，但是養(yǎng)護(hù)工作并不出眾，多數(shù)地方對(duì)待公路養(yǎng)護(hù)的概念就是前修后壞[3]。人們對(duì)公路養(yǎng)護(hù)不夠主動(dòng)積極，長(zhǎng)期以來(lái)公路養(yǎng)護(hù)模式無(wú)法形成，在養(yǎng)護(hù)方面投入的養(yǎng)護(hù)資金也不夠。相對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，我國(guó)對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入嚴(yán)重不足，全國(guó)省干線主要公路在每年的修護(hù)資金中投入比例不到10%，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的國(guó)道干線或主要公路干線每年平均養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不到1萬(wàn)元[4]，公路養(yǎng)護(hù)資金的不足直接導(dǎo)致了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備不齊全，嚴(yán)重制約了公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展。

2.2缺乏專業(yè)養(yǎng)護(hù)管理制度

目前我國(guó)的養(yǎng)護(hù)工程還沒(méi)有制定完全獨(dú)立的成本管理體系，公路建設(shè)行業(yè)對(duì)公路后期養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)還處在初級(jí)階段，沒(méi)有形成公路養(yǎng)護(hù)意識(shí)，沒(méi)有形成獨(dú)立的養(yǎng)護(hù)工程成本控制理念[6]。養(yǎng)護(hù)工程的工作模式延續(xù)了傳統(tǒng)陳舊方式，修理保養(yǎng)工程采取包干制，缺乏養(yǎng)護(hù)的規(guī)范指導(dǎo)，對(duì)現(xiàn)金養(yǎng)護(hù)概念理解不夠統(tǒng)一，執(zhí)行組織和養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)不夠完善，養(yǎng)護(hù)過(guò)程和方法不標(biāo)準(zhǔn)，缺乏專業(yè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，不符合現(xiàn)階段公路養(yǎng)護(hù)的要求，養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用水平比較低，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化公路管理信息系統(tǒng)。

公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 11

是x市農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)和養(yǎng)管工作十分繁重的一年，市局加大投入，規(guī)范管理，推進(jìn)全市縣道管養(yǎng)機(jī)制改革深入開(kāi)展，積極謀劃縣道養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)，專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格管理。所管養(yǎng)縣級(jí)公路養(yǎng)護(hù)及時(shí)，路容整潔，呈現(xiàn)出農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的良好發(fā)展勢(shì)頭。對(duì)省廳已批準(zhǔn)的工程項(xiàng)目全部按期保質(zhì)保量完成。

20全市共完成縣道大中修工程x公里，完成小修挖補(bǔ)x千平米；完成縣道綠化里程x公里，植樹(shù)x株；完成標(biāo)志x塊，標(biāo)線x公里；全年累計(jì)完成養(yǎng)護(hù)工程投資x萬(wàn)元，全市縣道好路率達(dá)到x%，比去年提高了x個(gè)百分點(diǎn)。

一、統(tǒng)籌安排、科學(xué)規(guī)劃。

根據(jù)市局有關(guān)文件要求，全市縣級(jí)公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理等活動(dòng)按照《中華人民共和國(guó)公路法》和《x省縣鄉(xiāng)公路管理規(guī)定》等國(guó)家、省、市規(guī)定的基本建設(shè)程序和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。各縣(市)、區(qū)交通局根據(jù)縣道發(fā)展規(guī)劃，于前一年4月上報(bào)縣級(jí)公路大中修計(jì)劃、道班房改造、危橋改造計(jì)劃，市局對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，結(jié)合實(shí)際編制小拖費(fèi)使用和縣級(jí)公路養(yǎng)護(hù)資金使用計(jì)劃，科學(xué)安排全年縣級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工作。全年養(yǎng)護(hù)過(guò)程中發(fā)生的水毀、危橋等臨時(shí)性病害由縣級(jí)養(yǎng)護(hù)單位及時(shí)上報(bào)，并及時(shí)組織搶修，保障道路安全暢通。年市局公路管理處對(duì)全市縣道實(shí)際列養(yǎng)里程情況進(jìn)行了調(diào)查核實(shí)，根據(jù)農(nóng)村公路現(xiàn)狀、路網(wǎng)布局及車輛流向等因素，按照公路建設(shè)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展需要相結(jié)合的原則，科學(xué)制定年度縣道養(yǎng)護(hù)資金使用計(jì)劃初稿，報(bào)市局綜合規(guī)劃處審定后下發(fā)。年度實(shí)際列養(yǎng)縣道養(yǎng)護(hù)里程x公里，占規(guī)劃里程x公里的x%。全市具有列養(yǎng)價(jià)值的縣級(jí)公路無(wú)一棄養(yǎng)，做到了加強(qiáng)管理，專業(yè)養(yǎng)護(hù)，保障暢通。

二、整章建制，規(guī)范管理。

1、縣道養(yǎng)護(hù)工程實(shí)行分級(jí)管理，xxx負(fù)責(zé)縣級(jí)公路的大中修工程管理，審核設(shè)計(jì)文件、施工管理，根據(jù)工程進(jìn)度撥付養(yǎng)護(hù)資金補(bǔ)助，并對(duì)通過(guò)質(zhì)量鑒定的養(yǎng)護(hù)工程組織竣工驗(yàn)收工作?？h級(jí)地方道路管理部門在市局指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)縣級(jí)公路的小修工程與日常養(yǎng)護(hù)管理。大中修工程列入年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃后，完成設(shè)計(jì)文件編制報(bào)市局批準(zhǔn)。通過(guò)招投標(biāo)擇優(yōu)選擇施工隊(duì)伍。具備開(kāi)工條件的大中修工程項(xiàng)目，均應(yīng)由施工單位填寫開(kāi)工報(bào)告，連同施工組織計(jì)劃在開(kāi)工前x日上報(bào)市局公路處審核批準(zhǔn)后方可開(kāi)工。施工單位必須建立健全質(zhì)量保證體系，工程實(shí)行“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證制度。工程竣工后施工單位要編寫好竣工文件，報(bào)市局公路處審核。

2、加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理?？h道橋梁由縣交通局組織專業(yè)人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理。建立健全地方道路橋梁檔案，對(duì)地方道路橋梁檔案實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。各縣(市)、區(qū)交通局明確一名地方道路橋梁工程師，由責(zé)任心強(qiáng)，懂專業(yè)的助理工程師以上人員擔(dān)任?？h局地方道路管理部門負(fù)責(zé)對(duì)縣道橋梁的經(jīng)常檢查，對(duì)一、二類公路橋梁每季度進(jìn)行一次檢查，三類公路橋梁每月進(jìn)行一次檢查，四類公路橋梁每周進(jìn)行一次檢查，整理、分析檢查結(jié)果，按時(shí)填寫《橋梁檢查記錄表》。加強(qiáng)地方道路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對(duì)于小修保養(yǎng)范圍內(nèi)的病害要及時(shí)維修。對(duì)通過(guò)鑒定確定為三、四類的橋梁安排維修前，必須設(shè)立標(biāo)志，及時(shí)向當(dāng)?shù)卣f交書(shū)面報(bào)告，并采用報(bào)表附軟盤形式報(bào)市局公路處備案(配病害照片)，市局xxx處據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度情況做出應(yīng)急處理方案后，每月匯總上報(bào)省廳公路局。

3、公路小修保養(yǎng)工程是公路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)工作。為了加強(qiáng)縣級(jí)公路小修保養(yǎng)工程管理，市局根據(jù)當(dāng)年下發(fā)的縣級(jí)公路養(yǎng)護(hù)資金使用計(jì)劃所確定的工程量對(duì)小修挖補(bǔ)工作進(jìn)行計(jì)量支付。

4、加強(qiáng)縣道日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料管理工作。完善內(nèi)業(yè)資料整理，建立健全縣級(jí)道路技術(shù)檔案，結(jié)合日常巡查、養(yǎng)護(hù)完成情況，及時(shí)更新、錄入。各縣局縣道管理部門應(yīng)設(shè)專(兼)職統(tǒng)計(jì)人員，人員相對(duì)固定。統(tǒng)計(jì)人員按規(guī)定內(nèi)容準(zhǔn)確、及時(shí)地報(bào)送建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等報(bào)表。每月報(bào)送建設(shè)報(bào)表，包括《縣線公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量表》、《縣線公路養(yǎng)護(hù)月報(bào)》、《公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)狀況月報(bào)》，填寫《橋梁經(jīng)常檢查記錄表》。

5、規(guī)范管理縣道養(yǎng)護(hù)道班、中心建設(shè)。按照有關(guān)規(guī)定要求，加強(qiáng)自身建設(shè)，各項(xiàng)制度健全，圖表齊全，機(jī)械、材料擺放整齊，室內(nèi)外衛(wèi)生整潔，庭院綠化美化，對(duì)縣道養(yǎng)護(hù)道班的危舊房屋及時(shí)修復(fù)。

6、做好地方道路的綠化工作。各縣級(jí)交通主管部門要多方謀劃，廣泛調(diào)動(dòng)各方面積極因素，配合政府將地方道路綠化工作納入縣、鄉(xiāng)政府的綠化計(jì)劃。貫徹國(guó)家的《森林法》規(guī)定，執(zhí)行“誰(shuí)種、誰(shuí)管、誰(shuí)收”的原則。路樹(shù)更新時(shí)，必須經(jīng)縣公路部門核準(zhǔn)，任何人不得隨意砍伐。

7、縣級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理建立養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考評(píng)制度，市局將對(duì)各單位養(yǎng)護(hù)質(zhì)量實(shí)行定期和不定期的檢查考核，年終評(píng)選優(yōu)秀養(yǎng)護(hù)單位(路段)、十佳道班、十佳養(yǎng)路人。

三、完善鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制。

鄉(xiāng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理是一項(xiàng)綜合、系統(tǒng)的社會(huì)工程，僅靠交通部門自身的力量是難以完成的。近年來(lái)，我局繼續(xù)深入貫徹省廳灤南會(huì)議精神，制定了“兩個(gè)依靠”的方針，緊緊依靠各級(jí)政府，緊緊依靠廣大群眾，加快了鄉(xiāng)村公路建管由部門行為，行業(yè)行為向政府行為，社會(huì)行為的轉(zhuǎn)變。一、交通部門加強(qiáng)指導(dǎo)是提高鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)管理水平的重要基礎(chǔ)。在鄉(xiāng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理中，我局緊緊圍繞全市經(jīng)濟(jì)工作的中心，把鄉(xiāng)村公路與農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮職能作用，搞好公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理，積極主動(dòng)地配合各級(jí)政府，圓滿完成了各階段的工作任務(wù)。二、建立健全養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)是保證鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)管理工作走向制度化、規(guī)范化軌道的重要途徑。要實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理工作制度化、規(guī)范化，確保鄉(xiāng)村道路常年暢通無(wú)阻，必須培養(yǎng)一支過(guò)硬的農(nóng)民養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，建立相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)。為了維護(hù)多年的鄉(xiāng)村公路建設(shè)成果，我們把養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)成硬指標(biāo)常抓不懈，在大力加強(qiáng)行業(yè)管理的同時(shí)，增加了技術(shù)指導(dǎo)力度，指導(dǎo)基層建立了多支技術(shù)過(guò)硬的養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行專業(yè)化養(yǎng)路。

四、努力提高地方道路管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。

抓好農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理，關(guān)鍵是抓好管理人員的培養(yǎng)。我市抓住地方道路加速發(fā)展的機(jī)遇，高度重視人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，積極參加省廳公路局舉辦的各種培訓(xùn)，認(rèn)真抓好年終組織的全市地方道路管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)，組織地方道路管理人員統(tǒng)一學(xué)習(xí)與自學(xué)相結(jié)合，加強(qiáng)知識(shí)儲(chǔ)備，努力提高大家的管理水平、技術(shù)水平、思想水平，使比學(xué)習(xí)、比貢獻(xiàn)的意識(shí)深入人心，同時(shí)結(jié)合x(chóng)市地方道路管理實(shí)際，由市局組織各單位先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)交流，各單位之間互通有無(wú)，互相學(xué)習(xí)促進(jìn)，積極探索總結(jié)地方道路管理經(jīng)驗(yàn)，使全市地方道路管理人員的素質(zhì)得到了進(jìn)一步提高。

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淺析公路工程施工安全的論文 12

淺析公路工程施工安全的論文

一、橋涵的安全施工控制措施

(1)在施工以前，必須要進(jìn)行澆筑墩臺(tái)，并且要根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行操作，首先要搭設(shè)一個(gè)完整的作業(yè)平臺(tái)以及設(shè)置好腳手架，同時(shí)必須要由負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后才能進(jìn)行作業(yè)。如果墩身的高度超過(guò)了一定范圍時(shí)，必須要在平臺(tái)的外側(cè)進(jìn)行設(shè)置安全扶梯以及應(yīng)欄桿，此外，也應(yīng)用密網(wǎng)做一個(gè)較為安全的圍護(hù)設(shè)施，如果高度已經(jīng)走出了十米以上時(shí)，就必須要在每一層加設(shè)一個(gè)安全網(wǎng)，作為進(jìn)一步防護(hù)。同時(shí)在施工墩臺(tái)頂?shù)奈恢脮r(shí)，也應(yīng)做好防護(hù)準(zhǔn)備工作，如果施工人員在架子上進(jìn)行操作時(shí)一定要做好安全防護(hù)措施。

(2)如果在圍堰內(nèi)進(jìn)行施工澆筑墩臺(tái)時(shí)，必須要設(shè)置一個(gè)跳板或者設(shè)置一個(gè)扶梯，這樣也是方便作為作業(yè)人員來(lái)回的移動(dòng)。如果再進(jìn)行鑿除樁頭施工時(shí)，施工操作人員應(yīng)做好一系列的防護(hù)工作，戴好防護(hù)措施。此外，如果是人工操作進(jìn)行鑿除時(shí)，就必須要檢查錘頭的牢固度，必須要先檢查再操作。在進(jìn)行吊斗出渣作業(yè)時(shí)，必須要關(guān)好門，拴好掛鉤，做好防護(hù)工作，由于吊機(jī)在扒桿會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在這個(gè)范圍當(dāng)中是不能隨便進(jìn)入的。

二、施工墩臺(tái)的控制措施

(1)地行砌筑墩臺(tái)的準(zhǔn)備工作時(shí)，必須要搭設(shè)一個(gè)完好的作業(yè)平臺(tái)以及腳手架和護(hù)欄等相應(yīng)的防護(hù)工作，必須要根據(jù)規(guī)定鋪設(shè)兜網(wǎng)，按照要求做好防護(hù)準(zhǔn)備。如果要利用人工的手推車或者是應(yīng)用預(yù)制構(gòu)件時(shí)，必須要搭設(shè)好一個(gè)腳手跳板，并且安全的計(jì)算出跳板的寬度以及坡度，達(dá)到安全的標(biāo)準(zhǔn)。如果需要在作業(yè)平臺(tái)以及腳手架堆放一些材料時(shí)，其重量不能超出荷載。在施工當(dāng)中，如果要應(yīng)用吊機(jī)或者是桅桿進(jìn)行吊運(yùn)材料時(shí)，必須要服從指揮，不能擅自的行動(dòng)，在進(jìn)行吊運(yùn)砌筑的材料時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)離場(chǎng)，不管在什么條件下都不能把手伸到縫隙當(dāng)中，以免發(fā)生安全隱患。當(dāng)施工人員需要抬運(yùn)體積較大的石料時(shí)，必須要對(duì)其進(jìn)行牢靠的捆綁，緩慢平放，避免造成事故。

(2)公路橋涵在進(jìn)行施工時(shí)，作為負(fù)責(zé)人必須要與技術(shù)人員進(jìn)行相互的溝通，并且設(shè)計(jì)一套完整的工程方案以及控制安全措施，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的施工人員也應(yīng)了解安全控制的主要目的，及時(shí)的進(jìn)行交流。由于在施工高橋墩或者是索塔等一些結(jié)構(gòu)較高的工程時(shí)，在施工當(dāng)中必須要應(yīng)用滑升模板，并且根據(jù)建筑工程當(dāng)中規(guī)定的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)安全作業(yè)，必須要做好防護(hù)措施，以免發(fā)生危險(xiǎn)。如果我們應(yīng)用滑板進(jìn)行施工時(shí)，必須要對(duì)其提升它的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及施工管理進(jìn)行安裝使用，在操作時(shí)，必須要對(duì)滑升模板進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)，如果驗(yàn)算結(jié)果合格后才可以進(jìn)行使用，在應(yīng)用提升設(shè)備以及頂桿時(shí)，它的形狀以及要求必須要符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。如果要應(yīng)用爬模的方法進(jìn)行施工，要提前做好特殊位置的設(shè)計(jì)，此外，也要確保爬升架、腳手架以及操作平臺(tái)設(shè)置的安全性以及它的剛度要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。如果我在施工過(guò)程當(dāng)中要提升架體時(shí)，應(yīng)先做好保險(xiǎn)裝置，減少隱患的發(fā)生。應(yīng)用模板爬升時(shí)，施工人員堅(jiān)決不能站到支架上。當(dāng)我們安裝好液壓系統(tǒng)以后，應(yīng)對(duì)其做好檢查工作，并且液壓設(shè)備必須要經(jīng)專門人員進(jìn)行維護(hù)，出現(xiàn)問(wèn)題要盡快解決。在施工當(dāng)中如果要提高模板的高，并且達(dá)到兩米時(shí)，就必須要安裝腳手架，并且在架體鋪設(shè)好安全網(wǎng)以及腳手板的安全防護(hù)設(shè)施。如果要在操作平臺(tái)進(jìn)行施工時(shí)，其重量是不能超出負(fù)荷要求的'，并且在其周圍要安設(shè)相應(yīng)的防護(hù)欄，也應(yīng)為操作人員配備通訊設(shè)備，當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)可以及時(shí)的聯(lián)系。此外，如果有提升模板時(shí)，必須要先排除故障，再對(duì)其進(jìn)行檢查，同時(shí)應(yīng)用千斤頂也可以共同作業(yè)完成。

(3)在橋涵的施工過(guò)程當(dāng)中，我們必須要對(duì)操作平臺(tái)的傾斜度以及水平度進(jìn)行全面的檢查，如果有問(wèn)題存在時(shí)必須要盡快的解決處理，不能留下安全隱患。在使用各用電器、機(jī)具以及一些運(yùn)輸設(shè)備時(shí)，要做好操作人員的管理工作，按照交接班的管理規(guī)程操作，在進(jìn)行交接班時(shí)，應(yīng)先對(duì)機(jī)器進(jìn)行全面的檢查。如果是在操作平臺(tái)上進(jìn)行作業(yè)吧，不得多人操作，以免超出荷載的要求，對(duì)擺放的材料應(yīng)合理，以免造成操作平臺(tái)發(fā)生傾斜，作為操作人員同時(shí)也應(yīng)戴好各種安全準(zhǔn)備措施，系好安全帶。對(duì)材料進(jìn)行運(yùn)送時(shí)，施工人員必須要使用外設(shè)的電梯，并且要設(shè)置安全卡和開(kāi)關(guān)裝置，如果是在夜間進(jìn)行工作時(shí)，必須要安裝良好的照明設(shè)備，并且在要各個(gè)運(yùn)輸過(guò)道以及設(shè)備使用當(dāng)中都要進(jìn)行安裝，同時(shí)也要注意電壓?jiǎn)栴}，在確保在安全范圍之內(nèi)。在安裝支座時(shí)，必須要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，可以應(yīng)用橡膠支座，并且在進(jìn)行裝配以后要進(jìn)行分部的吊裝。在施工完成后，如果要對(duì)滑模設(shè)備進(jìn)行拆除時(shí)，必須要先做好防護(hù)準(zhǔn)備，對(duì)其拆除過(guò)程當(dāng)中，可以進(jìn)行分組的拆除解體，這樣可以降低作業(yè)量同時(shí)也可以避免桿件發(fā)生變形。另一方面，最重要的一點(diǎn)就是在施工現(xiàn)象必須要提高操作人員的安全意識(shí)，對(duì)他們加強(qiáng)安全培訓(xùn)工作，要在全過(guò)程當(dāng)中，全方位的做好安全教育管理工作，并且在施工前就要制定完整的安全管理制度，從各個(gè)方面入手，更為全面的提高安全意識(shí)，減少隱患的發(fā)生，在施工當(dāng)中要不斷的研究安全管理措施以及相應(yīng)的創(chuàng)新模式，從而確保橋涵工程得以更為平穩(wěn)、有效的發(fā)展。

三、結(jié)束語(yǔ)

橋涵工程是要求最高的一種施工技術(shù)，所以對(duì)它的質(zhì)量要求也是相對(duì)較高的，由于在橋涵的施工過(guò)程當(dāng)中，質(zhì)量要求是非常重要的，在當(dāng)前發(fā)展條件下，橋涵工程已?

橋梁工程技術(shù)論文 13

橋梁工程技術(shù)論文

摘要：目前，在橋梁工程結(jié)構(gòu)中，伸縮縫(英文簡(jiǎn)稱E-S縫)，是非常重要的，做好伸縮縫施工質(zhì)量控制，能夠促進(jìn)工程順利施工，同時(shí)還能夠提高工程整體安全性，確保居民可以有良好的通車條件。本文在闡述橋梁伸縮縫種類及其質(zhì)量后遺癥基礎(chǔ)上，分析了其主要施工工序及施工質(zhì)量控制方法，希望對(duì)橋梁伸縮縫研究提供理論參考依據(jù)，促進(jìn)我國(guó)橋梁工程優(yōu)化建設(shè)。更多建筑科學(xué)論文相關(guān)范文盡在職稱論文發(fā)表網(wǎng)。

關(guān)鍵詞：建筑科學(xué)論文

1引言

對(duì)于橋梁工程而言，伸縮縫對(duì)其耐久性與行車安全、舒適等方面有決定性影響，受氣溫變化、混凝土材料收縮及荷載力等印象影響，橋跨結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)變形位移，但橋梁伸縮縫能夠在此種位移條件確保橋面車輛穩(wěn)定行使。但必須要注意的是，在橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制過(guò)程中，其施工質(zhì)量直接決定了橋梁整體結(jié)構(gòu)的安全性，所以，深入研究橋梁項(xiàng)目伸縮縫施工質(zhì)量及其控制方法，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2橋梁工程伸縮縫種類及其質(zhì)量后遺癥問(wèn)題

2.1伸縮縫種類

橋梁工程伸縮縫種類比較多，主要包含鋼板使、填塞式、土工布及板式橡膠等伸縮縫。狀況良好的伸縮縫，能夠確保橋梁可在平行與垂直軸線兩個(gè)方向上實(shí)現(xiàn)自由伸縮，且車行使車輛沒(méi)有突跳或噪音等現(xiàn)象，可有效預(yù)防雨水、垃圾等深入梁端導(dǎo)致堵塞；同時(shí)施工與養(yǎng)護(hù)非常方便。當(dāng)前，在橋梁工程伸縮縫施工過(guò)程中，由于橡膠材料具有一定的密實(shí)性與吸震性，因而板式橡膠伸縮縫具有良好的。防水性與降噪音性，且由于該伸縮縫施工工藝比較簡(jiǎn)單，能夠滿足一般大橋運(yùn)行需求，因而得到了廣泛應(yīng)用。

2.2伸縮縫質(zhì)量可以引起的后遺癥

橋梁工程質(zhì)量好壞，會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目出現(xiàn)一些后遺癥，受氣溫變化、混凝土收縮、各種荷載力等因素影響，引起橋梁撓度、橋面縱坡、行車制動(dòng)等，橋梁伸縮縫就會(huì)引起早期破壞、縫體脫落及現(xiàn)澆混凝土表面局部脫落等，嚴(yán)重的話還會(huì)引起結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題，這不但會(huì)促使車輛行使不穩(wěn)定，使得橋梁工程整體服務(wù)水平不高，對(duì)橋梁的安全性也有一定的影響。

3橋梁工程伸縮縫主要施工工序

3.1橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)

在橋梁伸縮縫施工中，施工設(shè)計(jì)是非常必要的，尤其是在溫差影響較大的區(qū)域，橋梁整體設(shè)計(jì)過(guò)程中伸縮縫設(shè)計(jì)尤為重要，只有設(shè)計(jì)完備，才能為后期順利施工奠定基礎(chǔ)。且在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，要嚴(yán)格檢測(cè)與分析施工現(xiàn)場(chǎng)周邊地質(zhì)與氣候條件等，在獲得科學(xué)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，結(jié)合施工所在地實(shí)際情況，有序的開(kāi)展橋梁工程伸縮縫設(shè)計(jì)。

3.2伸縮縫開(kāi)槽

在橋梁工程伸縮縫施工中，其開(kāi)槽工作主要為，一方面初期設(shè)計(jì)圖紙要求，另一方面是橋梁項(xiàng)目實(shí)際施工情況與具體氣候因素的再次檢測(cè)與分析。根據(jù)對(duì)上述數(shù)據(jù)的整理與分析，合理確定伸縮縫開(kāi)槽寬度。在開(kāi)槽過(guò)程中，且要注意橋面的整體平整度，同時(shí)開(kāi)槽工作不能對(duì)橋面整體平整度造成影響。完成開(kāi)槽工作后，及時(shí)清理干凈槽內(nèi)雜物與垃圾，以防影響后期伸縮縫施工質(zhì)量。

3.3安裝伸縮縫裝置

4橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量有效控制策略

4.1伸縮縫裝置選擇要合理

伸縮縫裝置對(duì)橋梁工程整體結(jié)構(gòu)有很大的影響，如果裝置選擇不合理，就會(huì)對(duì)伸縮縫使用效果造成很大的影響，因此在材料選擇過(guò)程中，必須要合理選擇伸縮縫裝置。由于伸縮縫質(zhì)量直接影響到橋梁工程整體結(jié)構(gòu)，因此在伸縮縫裝置選擇中，除了要考慮剛度與質(zhì)量因素外，在實(shí)際施工中還要考慮梁、板間伸縮縫裝置的間隙，對(duì)伸縮縫裝置加強(qiáng)管理，為車輛平穩(wěn)、順暢行使提供保障，一定程度上還能夠預(yù)防雨水與垃圾等的滲入，在此基礎(chǔ)上提高伸縮縫施工質(zhì)量。

4.2對(duì)伸縮縫施工過(guò)程加強(qiáng)控制

在橋梁項(xiàng)目施工中，首先在梁板預(yù)制環(huán)節(jié)，就要明確規(guī)定伸縮縫槽口及鋼筋預(yù)埋的施工質(zhì)量，從源頭上預(yù)防伸縮縫施工質(zhì)量存在的安全隱患。其次要對(duì)伸縮縫施工過(guò)程做好嚴(yán)格控制，例如預(yù)留、預(yù)埋等過(guò)程長(zhǎng)盡可能確保焊接牢固、準(zhǔn)確安裝。此外，在安裝施工中，最好在氣溫較低時(shí)安裝伸縮縫，安裝過(guò)程中切忌將混凝土塊及瀝青塊等建筑垃圾遺留在梁端與蹲頂蓋梁上。同時(shí)，要經(jīng)可能降低或消除伸縮裂縫出現(xiàn)機(jī)率，采用膨脹系數(shù)較高的混凝土，持續(xù)進(jìn)行混凝土澆筑。

4.3廣泛應(yīng)用新型伸縮縫

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通量與汽車載重量不斷提高，因此橋梁工程施工中要優(yōu)先選用新型伸縮縫，以此有效控制其施工質(zhì)量。某些如BEJ彈性混凝土等新型伸縮縫在市場(chǎng)上不斷出現(xiàn)，其對(duì)傳統(tǒng)伸縮縫不足有一定的改善作用。由于公路橋梁工程伸縮縫產(chǎn)品不同，所以，在實(shí)際施工中，要根據(jù)施工條件與實(shí)際情況，合理選擇新型伸縮縫產(chǎn)品，以此提高施工質(zhì)量。

5結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在橋梁工程伸縮縫施工中，要在最短時(shí)間內(nèi)掌握其質(zhì)量控制要點(diǎn)，嚴(yán)格依照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展伸縮縫安裝與養(yǎng)護(hù)工作，堅(jiān)持預(yù)防為主的原則，做好各個(gè)環(huán)節(jié)工作。只有有效預(yù)防，才能確保項(xiàng)目安全運(yùn)行，提升橋梁工程整體施工技術(shù)，促進(jìn)未來(lái)交通事業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]管澤根。淺析橋梁工程中伸縮縫施工質(zhì)量控制方法[J].門窗，2017(1):153.

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[3]王安東。關(guān)于橋梁工程中伸縮縫的施工工藝和質(zhì)量控制探討[J].價(jià)值工程，2016(18):103～105.

公路工程論文 14

摘要：

修建公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和物質(zhì)流通等方面起到了推進(jìn)作用，在國(guó)家大力扶持交通事業(yè)，公路快速建設(shè)的過(guò)程中，公路施工管理中出現(xiàn)了很多安全與環(huán)保的問(wèn)題，這會(huì)阻礙公路工程的發(fā)展，本文就針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行談?wù)摚⑻岢鱿鄳?yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：

公路工程施工；安全環(huán)保；管理問(wèn)題；對(duì)策

前言

公路工程的建設(shè)完善交通網(wǎng)絡(luò)、方便出行的同時(shí)，也提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。公路工程屬于線性工程，規(guī)模龐大，施工作業(yè)面有限，因此公路工程中易出現(xiàn)安全環(huán)保方面的問(wèn)題，影響甚至破壞公路工程的建設(shè)質(zhì)量和周圍的生態(tài)環(huán)境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的發(fā)生和對(duì)環(huán)境質(zhì)量的破壞。

1公路工程施工的概述

公路工程施工是指公路工程中的一個(gè)階段，這個(gè)階段的主要內(nèi)容有：施工準(zhǔn)備、路基工程施工、橋梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附屬設(shè)施的施工。在公路工程的施工階段，如果施工管理不科學(xué)，施工技術(shù)沒(méi)有保證，很容易造成安全和環(huán)保的問(wèn)題，因此施工管理部門要積極的采取有效措施，進(jìn)行解決和控制，保障公路工程在施工中能夠文明安全施工，在生態(tài)環(huán)境開(kāi)發(fā)利用和保護(hù)之間做到平衡，這不僅是公路工程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化體現(xiàn)，也是人們?cè)谕ㄏ蛭拿?、富裕的道路上?duì)大自然保護(hù)的表現(xiàn)。

2公路施工中的安全與環(huán)保管理的問(wèn)題

2.1公路工程施工的安全意識(shí)不足

目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人員的安全管理意識(shí)只停留在了表面層次，沒(méi)有進(jìn)行深入細(xì)節(jié)的管理，比如公路未建成，不會(huì)有車輛駛?cè)耄筒环胖镁緲?biāo)志。還有就是沒(méi)有嚴(yán)格按照施工流程就行規(guī)范性的施工，施工的技術(shù)存在隱患，比如瀝青的溫度，如果控制不好，施工人員的防護(hù)措施不到位看就會(huì)造成施工人員燙傷、燒傷安全事故。在安全管理人員的意識(shí)中，安全管理會(huì)投入很大的資金，為了節(jié)約施工成本，對(duì)于安全的問(wèn)題就會(huì)不重視，造成對(duì)安全管理的認(rèn)識(shí)有偏差。

2.2安全管理人員的綜合素質(zhì)不高

如果安全管理人員的綜合素質(zhì)整體偏低，在施工過(guò)程中就會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，發(fā)生后不能技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的處理。安全管理人員素質(zhì)的不高，還會(huì)在施工過(guò)程中，對(duì)工程周邊環(huán)境的不重視，造成一定的環(huán)境污染。比如，在日常的施工過(guò)程中，需要安全管理人員進(jìn)行安全知識(shí)教育，環(huán)境保護(hù)的措施，在安全管理人員素質(zhì)整體的不高情況，制定出的政策和施工管理都會(huì)存在問(wèn)題。

2.3公路施工中的噪聲、大氣污染

公路工程的建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)，在建設(shè)材料的運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)較大的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，還有建設(shè)各種材料的加工噪聲，在公路工程穿越城市時(shí)候都會(huì)嚴(yán)重影響到人們的日常生活。另外就是公路工程的施工會(huì)造成大氣污染，比如公路工程建設(shè)需要大量的水泥、瀝青以及石灰等材料，施工中經(jīng)常會(huì)看到這些材料隨意的堆積在公路工程的周邊，每一次使用的過(guò)程都會(huì)產(chǎn)生對(duì)大氣有污染的廢氣、粉塵等污染物。

2.4公路工程施工會(huì)在成附近液體和固體環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象

公路工程的建設(shè)需要大量的水，比如在公路混凝土施工階段，一方面是生產(chǎn)加工混凝土?xí)r候會(huì)對(duì)周邊的水源進(jìn)行污染，污染的方式是攪拌混凝土后由于防護(hù)措施不當(dāng)流出的水中含油脂類物質(zhì)，不易分解，同時(shí)清洗設(shè)備時(shí)候也會(huì)造成水的污染；如果公路的設(shè)計(jì)路線有通過(guò)河流路段，建設(shè)的一些廢渣流入水道會(huì)造成水體的污染。在公路工程施工中，會(huì)產(chǎn)生很多施工垃圾和生活垃圾，這些垃圾如果隨意丟棄，在大地中很難分解。在公路工程中施工的。不合理保護(hù)造成水土就是現(xiàn)象，這種情況多發(fā)生在盤山公路過(guò)著地勢(shì)起伏大的路段。

3公路施工中的安全與環(huán)保管理問(wèn)題的解決對(duì)策

3.1公路工程施工安全教育制度的落實(shí)

在公路工程的施工過(guò)程中，應(yīng)該制定嚴(yán)格的安全施工規(guī)范和培訓(xùn)制度。比如，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)安全管理投入相應(yīng)的資金，購(gòu)買和設(shè)置“前方施工，禁止通行(減速慢行)”警示性牌子，或者拉設(shè)條幅“文明施工，安全施工”等等，加強(qiáng)施工人員的勞動(dòng)保護(hù)設(shè)施，比如專業(yè)的瀝青施工膠鞋，保護(hù)手套、安全帽、黃色警示施工服裝，要求必須進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行穿配。同時(shí)較強(qiáng)安全教育的培訓(xùn)，針對(duì)安全管理人員進(jìn)行安全管理知識(shí)培訓(xùn)，讓管理人員重視安全和加強(qiáng)安全管理，在施工過(guò)程中隨時(shí)監(jiān)督施工過(guò)程的安全事項(xiàng)。

3.2建立健全施工管理制度，提高管理人員素質(zhì)

在施工的階段，施工單位要注重人才的培養(yǎng)和管理，通過(guò)自主培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)的管理人員，組建一個(gè)高水平、高素質(zhì)、高效的還禮團(tuán)隊(duì)。比如，在公路工程的安全管理人員中，使用聘用制，聘請(qǐng)高素質(zhì)管理人員，進(jìn)行管理，借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)管理技術(shù)，組建一套完善的施工安全管理制度。

3.3噪聲和大氣污染的對(duì)策

在施工中盡量不在夜間進(jìn)行施工，施工在城市附近時(shí)候要把噪音值控制在70分貝，在施工周圍建立圍欄進(jìn)行隔音，如果是穿越村莊的用綠化帶進(jìn)行隔音。在施工中加強(qiáng)大氣污染的防控，具體方法，及時(shí)的進(jìn)行灑水，避免揚(yáng)塵的污染，對(duì)于堆積的建設(shè)施工材料進(jìn)行遮擋覆蓋，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行防塵網(wǎng)的拉蓋。對(duì)臨時(shí)不適用的建設(shè)材料及時(shí)的進(jìn)行規(guī)劃和合理放置。

3.4水、地污染、水土流失對(duì)策

在設(shè)計(jì)公路線路時(shí)候盡量避開(kāi)河流，在施工時(shí)候，對(duì)于堆放的廢棄物技術(shù)做處理以免對(duì)大地造成污染，可以是在公路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，科學(xué)合理的使用水源，清洗施工設(shè)備時(shí)候，要把有害的物質(zhì)隔離出來(lái)后再排除，對(duì)于生活垃圾做垃圾集中收集帶出施工場(chǎng)所，保護(hù)施工地、水的污染。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路工程的施工過(guò)程中，相關(guān)的施工單位要加強(qiáng)安全教育工作和相關(guān)的制度建立和完善，保證安全施工，同時(shí)應(yīng)該采取必要的措施和制定合理的施工方案進(jìn)行環(huán)境保護(hù)，要做到公路施工的細(xì)節(jié)管理。只有不斷的加強(qiáng)施工過(guò)程的安全管理，注重環(huán)境保護(hù)，才能建設(shè)出高質(zhì)量，符合生態(tài)平衡的優(yōu)質(zhì)公路，為我國(guó)的公路工程把控好質(zhì)量，為其做好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]段獻(xiàn)陽(yáng)。淺談公路工程施工階段安全環(huán)保監(jiān)理措施[J].工程技術(shù)(文摘版),

[2]劉云。談公路工程施工中的環(huán)保管理及相應(yīng)對(duì)策[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，

作者：姜超 單位：山東省公路建設(shè)(集團(tuán))有限公司

公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 15

20xx年懷來(lái)縣公路工程管理站，在局黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下和站全體干部職工的共同努力下，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)局長(zhǎng)在20xx年交通運(yùn)輸系統(tǒng)工作會(huì)議上關(guān)于《全面順應(yīng)體制改革，強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)三次創(chuàng)業(yè)，為環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈暨京北新城建設(shè)提供大交通支撐》的報(bào)告精神，圓滿地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)、既為明年我站的發(fā)展打下了一定的基礎(chǔ)，又鍛煉了施工隊(duì)伍。總結(jié)過(guò)去的工作經(jīng)驗(yàn)，探索今后的工作思路和工作方法，現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)及20xx年工作計(jì)劃簡(jiǎn)述如下：

一、20xx年主要工作回顧

為適應(yīng)新形勢(shì)和新任務(wù)，我站積極調(diào)整工作思路，改變內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置、明確各科室負(fù)責(zé)人、完善工作職責(zé)和管理制度；本著發(fā)展為首科技領(lǐng)先的思想原則，增加資金投入加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、維修筑路機(jī)械、派遣技術(shù)人員參加各級(jí)專業(yè)學(xué)習(xí)；歷經(jīng)三項(xiàng)超過(guò)7000萬(wàn)元的工程項(xiàng)目，技術(shù)水平和工程建設(shè)能力在我市公路建設(shè)市場(chǎng)占有一席之地。

(一) 公路建設(shè)完成情況

京化高速連接線續(xù)去年從今年3月25日開(kāi)工至9月xx日正式通車使用，該工程路基挖方15萬(wàn)方、填方8萬(wàn)方、軟土路基處理10萬(wàn)方、鐵路立交橋1座、蓋板涵2道、路基排水及防護(hù)7.7千米，護(hù)坡?lián)鯄?462米、道虹吸14道，路面底基層9.5萬(wàn)平米、路面基層18萬(wàn)平米、混凝土路面18萬(wàn)平米，合同總投資2900萬(wàn)元。此項(xiàng)工程是懷來(lái)交通公路建設(shè)史中唯一一項(xiàng)從路基到路面獨(dú)立完成的工程項(xiàng)目，具有標(biāo)志性的意義；另外康祁線、寶平線、連接線補(bǔ)充設(shè)計(jì)及變更都已報(bào)送完畢。

(二)基礎(chǔ)建設(shè)

組織建設(shè)：根據(jù)我站工作實(shí)際，對(duì)站內(nèi)各項(xiàng)工作做了詳細(xì)的職責(zé)劃分，新成立了“合同辦公室”和“安全辦公室”;將各科室人員根據(jù)每人的工作實(shí)際進(jìn)行了重新安排、明確了各個(gè)科室主任、完善了各個(gè)科室的工作職責(zé)；制定了《公路工程管理站管理制度》，責(zé)任到人、極大地調(diào)動(dòng)了全站職工的工作積極性。業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面：安排站技術(shù)人員參加了省組織的“安全生產(chǎn)學(xué)習(xí)”及“工程造價(jià)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)班”，使技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力有了更大的提高。按照年初簽訂的《目標(biāo)責(zé)任管理責(zé)任書(shū)》，我站超額完成了規(guī)定建設(shè)項(xiàng)目，按時(shí)發(fā)放了職工三險(xiǎn)及工資，無(wú)拖欠現(xiàn)象。

(三)黨建工作

以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持黨要管黨，從嚴(yán)治黨的方針，圍繞創(chuàng)建“廉潔型機(jī)關(guān)”、“學(xué)習(xí)型黨組織”、“創(chuàng)新型機(jī)關(guān)”活動(dòng)，不斷強(qiáng)化政治理論和業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)。積極響應(yīng)局黨委號(hào)召，認(rèn)真開(kāi)展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)“三學(xué)習(xí)”活動(dòng)；組織黨員干部參加局舉辦的“學(xué)黨章、學(xué)黨史”培訓(xùn)班，培養(yǎng)黨性修養(yǎng)、樹(shù)立和弘揚(yáng)良好作風(fēng)。堅(jiān)持下鄉(xiāng)幫扶工作，我站繼續(xù)幫助焦家溝村委，幫扶村民崔瑞平出資一千元購(gòu)置添加綿羊等。20xx年4月份，動(dòng)用裝載機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械為焦家溝村又整修道路一條；挖運(yùn)用土方3000多立方，填平村委會(huì)門前深溝，為村民出行提供了便利條件。

(四)安全生產(chǎn)

基于安全工作的緊迫性，我站堅(jiān)持把安全生產(chǎn)作為實(shí)施工程建設(shè)的前提條件，成立“安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，把責(zé)任落實(shí)到位；針對(duì)我站公路施工的特殊性，對(duì)工程外雇車輛進(jìn)行了縮減，同時(shí)與外雇車輛簽訂了安全協(xié)議書(shū)，消除車輛的安全隱患；各工地設(shè)立專職安全管理人員，對(duì)工地的安全工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，在存在安全隱患路段增設(shè)了錐形路標(biāo)、交通安全警示牌及其他安全設(shè)施。在京化連接線施工建設(shè)中，我站及時(shí)對(duì)市電力部門提出的高壓線安全隱患進(jìn)行了排除，在涉及到的高壓線的南側(cè)安裝了限高龍門架，以防安全事故發(fā)生。一年來(lái)我站安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)無(wú)事故、零事故報(bào)告。

二、20xx年工作計(jì)劃

(一)繼續(xù)加快承攬重點(diǎn)工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

1、繼續(xù)圍繞局黨委的總體方針，在公路建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)新思想，為建設(shè)京畿強(qiáng)縣而拓寬發(fā)展之路。

2、加大對(duì)公路建設(shè)中質(zhì)量、進(jìn)度的監(jiān)督管理，確保每項(xiàng)工程的順利完工。

3、提高工程技術(shù)人員的技術(shù)能力，派技術(shù)人員走出去、多學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取與國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)接軌。

4、加大工程機(jī)械的維修資金，使機(jī)械保持良好使用狀態(tài)。

5、引進(jìn)先進(jìn)施工技術(shù)，創(chuàng)新、提高發(fā)展模式、走出去、打出去，去像市場(chǎng)求得發(fā)展的空間。

(二)繼續(xù)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，推進(jìn)基層思想建設(shè)。

1、著力提高班子建設(shè)，加強(qiáng)凝聚力和戰(zhàn)斗力。

2、在加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮黨支部的作用，帶領(lǐng)全體職工認(rèn)真完成各類活動(dòng)，做好筆記、寫好體會(huì)，并真正領(lǐng)會(huì)精神實(shí)質(zhì)，保證各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。

(三)繼續(xù)抓好法制和信訪體系建設(shè)，全力構(gòu)建和諧交通。

牢固樹(shù)立穩(wěn)定壓倒一切的思想，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)不穩(wěn)定因素的控制與預(yù)防，落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，建立健全信訪和法制體系，全面落實(shí)預(yù)防措施，確保信訪突發(fā)問(wèn)題在第一時(shí)間得到有效控制；繼續(xù)做好社會(huì)矛盾糾紛排查調(diào)處和社會(huì)治安重點(diǎn)地區(qū)突出治安問(wèn)題排查工作，維護(hù)我站和全局的穩(wěn)定。

道路工程論文 16

一、健全財(cái)務(wù)管理制度

結(jié)合道路工程企業(yè)的特色，在健全財(cái)務(wù)管理制度時(shí)，要與其他企業(yè)區(qū)別對(duì)待，它和工業(yè)企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)存在很大的不同。對(duì)道路工程企業(yè)而言，在企業(yè)資金的管理、使用審批程序、上交項(xiàng)目部的資金、項(xiàng)目部具體計(jì)劃、成本費(fèi)用等要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。此外，負(fù)責(zé)項(xiàng)目部的財(cái)務(wù)人員要由工程企業(yè)財(cái)務(wù)科進(jìn)行統(tǒng)一的管理和結(jié)算。采取這種方法，可以對(duì)項(xiàng)目部的資金運(yùn)作、盈利管理進(jìn)行有效的控制，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。

二、進(jìn)行預(yù)算管理

編制預(yù)算是道路工程企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)。進(jìn)行預(yù)算工作需要財(cái)務(wù)部門和其他部門的廣泛參與。道路工程企業(yè)可以在工程部門設(shè)立專門的工程預(yù)算小組，由工程技術(shù)人員和財(cái)務(wù)人員共同組成，拿到工程合同后，預(yù)算小組要做好基礎(chǔ)性的工作。根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部工程的預(yù)算，由副總組織項(xiàng)目經(jīng)理、工長(zhǎng)、技術(shù)人員討論，總經(jīng)理進(jìn)行最后的簽字確認(rèn)工作。在編制項(xiàng)目預(yù)算時(shí)，要以中標(biāo)價(jià)作為基礎(chǔ)，參考施工地點(diǎn)、材料價(jià)格、人員工資等，編制項(xiàng)目預(yù)算，并制定項(xiàng)目的目標(biāo)成本。編制預(yù)算以后，要加上資源需要量清單，包括工程項(xiàng)目的具體材料、機(jī)械、人工等，在具體的執(zhí)行過(guò)程中，工程費(fèi)用需要財(cái)務(wù)人員進(jìn)行審核。一旦確定預(yù)算后，就不能隨便更改。

三、完善資金管理

1.債務(wù)清算

對(duì)企業(yè)加強(qiáng)資金管理，確保實(shí)現(xiàn)企業(yè)的效益。完善資金管理的關(guān)鍵是集中管理，做好資金的調(diào)度工作。道路工程企業(yè)? 因此，有必要加強(qiáng)道路工程企業(yè)的財(cái)務(wù)管理。對(duì)于資金的管理主要是對(duì)工程項(xiàng)目的債權(quán)債務(wù)工作進(jìn)行管理。如果企業(yè)工程項(xiàng)目分散賬戶較多，要建立資金結(jié)算中心，開(kāi)設(shè)統(tǒng)一的資金賬戶，保證資金的安全。此外，要催促相關(guān)的`業(yè)務(wù)部門加快收回履約金，對(duì)工程墊支款項(xiàng)建立責(zé)任人制度。項(xiàng)目部一般都是獨(dú)立核算，它要建立業(yè)務(wù)往來(lái)的結(jié)算、核對(duì)制度，登記每一筆債權(quán)和債務(wù)的形成以及增減變化的情況，在月底，列出和建設(shè)單位或者供應(yīng)商的科目余額清單，進(jìn)行及時(shí)核對(duì)、清理。在項(xiàng)目完工后，及時(shí)償還項(xiàng)目發(fā)生的債務(wù)，收回項(xiàng)目形成的債權(quán)。在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行清算時(shí)，如果清算工作未結(jié)束或者債權(quán)債務(wù)清償不完整，財(cái)務(wù)人員需要繼續(xù)負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作。

2.資金調(diào)度

財(cái)務(wù)主管部門將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收入納入企業(yè)的賬戶，資金由企業(yè)統(tǒng)一調(diào)配，保證在生產(chǎn)、建設(shè)、投資等項(xiàng)目的資金需要。企業(yè)可以考慮建立結(jié)算中心，把資金進(jìn)行集中結(jié)算，收支業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一辦理，按照事情的緊急程度進(jìn)行資金的調(diào)配，和銀行合作建立賬戶信息網(wǎng)，能夠讓企業(yè)及時(shí)的了解資金的使用情況，盤活資金。這種方式可以有效的減少資金停滯現(xiàn)象的發(fā)生，把資金形成合力。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，有些機(jī)制不健全?，F(xiàn)階段，企業(yè)貸款沉淀的數(shù)額巨大，應(yīng)當(dāng)調(diào)整貸款的期限、種類，以便現(xiàn)金流動(dòng)和外債償還均衡發(fā)展。要及時(shí)掌握利率的變動(dòng)情況，對(duì)商務(wù)合同的簽約日期、貸款利率進(jìn)行調(diào)整，以便減少利息的支出。企業(yè)只有把資金調(diào)度控制在一定的范圍內(nèi)，才能保證資金的正常流轉(zhuǎn)，進(jìn)而使企業(yè)的資金鏈保持正常。

四、提高財(cái)會(huì)人員的素質(zhì)

計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及，使傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理方式發(fā)生了變化。網(wǎng)絡(luò)背景下，財(cái)會(huì)人員需要擴(kuò)大知識(shí)面，更新相應(yīng)的會(huì)計(jì)理論，使自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)從單一性轉(zhuǎn)變成復(fù)合型，盡快融入到企業(yè)的財(cái)務(wù)管理。對(duì)財(cái)會(huì)人員來(lái)說(shuō)，還需要掌握會(huì)計(jì)電算化操作，利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理工作的便捷化，加快為企業(yè)提供信息的速度，準(zhǔn)確無(wú)誤的反映財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，及時(shí)的更新理論知識(shí)，提高自身的素質(zhì)。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)的財(cái)務(wù)管理更面臨著多種挑戰(zhàn)。熟練的掌握信息技術(shù)知識(shí)，了解會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)知識(shí)，學(xué)習(xí)金融管理和稅收知識(shí)，對(duì)業(yè)務(wù)精通，懂得外語(yǔ)，緊跟時(shí)代步伐，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的新趨勢(shì)，成為財(cái)務(wù)管理的復(fù)合型人才。道路工程企業(yè)要對(duì)財(cái)會(huì)人員進(jìn)行統(tǒng)一的管理。企業(yè)內(nèi)部的會(huì)計(jì)和出納人員由財(cái)務(wù)管理部門統(tǒng)一管理，實(shí)行直線型的領(lǐng)導(dǎo)，工資、獎(jiǎng)金和福利由財(cái)務(wù)部統(tǒng)一發(fā)放，業(yè)績(jī)考核、人事任免等讓財(cái)務(wù)部安排。企業(yè)要注重對(duì)員工的再教育和相應(yīng)的培訓(xùn)，提升財(cái)會(huì)人員的職業(yè)素養(yǎng)，提高財(cái)會(huì)人員的專業(yè)技能。

五、加強(qiáng)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理

在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)資本變得難以確定，管理的風(fēng)險(xiǎn)性增加，知識(shí)資本的實(shí)效性變短，對(duì)此，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，知識(shí)資產(chǎn)的培育、知識(shí)的資本化、知識(shí)資本的管理都應(yīng)納入風(fēng)險(xiǎn)管理中，采取轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)的方法，以便進(jìn)行科學(xué)管理。對(duì)于商業(yè)信息和管理技術(shù)等知識(shí)資本，因?yàn)樗鼈兇嬖趦r(jià)值的不確定性、生命周期可變性顯著，企業(yè)可以采取回避風(fēng)險(xiǎn)和分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)的辦法進(jìn)行管理。道路工程企業(yè)無(wú)論是在施工，還是在資本經(jīng)營(yíng)中都會(huì)遇到風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防范和管理是非常必要的。上述所說(shuō)的知識(shí)資本的管理是其中一方面。道路施工投資較大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，在很大程度上依賴宏觀經(jīng)濟(jì)和國(guó)家政策。學(xué)會(huì)防范和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)營(yíng)的安全系數(shù)，是道路工程企業(yè)必須要考慮的問(wèn)題。道路工程企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立起相應(yīng)的管理機(jī)制，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估、預(yù)防和控制，加強(qiáng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防、控制，制定有效的管理方案以應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)的應(yīng)變能力，力求把風(fēng)險(xiǎn)降到最小。

六、建立監(jiān)督機(jī)制

道路工程企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立監(jiān)督機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各工作環(huán)節(jié)所存在的問(wèn)題，增強(qiáng)控制的意識(shí)，更好的發(fā)揮監(jiān)督控制的作用。要有效地發(fā)揮監(jiān)督職能，需要提高監(jiān)督人員的獨(dú)立性和專業(yè)能力，對(duì)重大的工程項(xiàng)目加強(qiáng)監(jiān)督。

七、結(jié)語(yǔ)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式會(huì)有新的變化。道路工程企業(yè)應(yīng)該按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，進(jìn)行自主化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，以提升經(jīng)濟(jì)效益、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率為重點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)保值和增值為目的，不斷創(chuàng)新財(cái)務(wù)管理的模式，采取多種方法，建立多層次的管理體系。

公路工程施工安全危險(xiǎn)源控制分析論文 17

安全危險(xiǎn)源控制的及時(shí)評(píng)審原則安全危險(xiǎn)源的管理過(guò)程屬于一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，危險(xiǎn)等級(jí)、危險(xiǎn)源的分布都會(huì)隨著施工a度逐步展開(kāi)。為了確保安全危險(xiǎn)源管理的實(shí)效性、適宜性和充分性，要對(duì)危險(xiǎn)源控制計(jì)劃進(jìn)行定期或及時(shí)地修訂和評(píng)審。通常而言，要抓住以下時(shí)機(jī)來(lái)及時(shí)評(píng)審：現(xiàn)場(chǎng)施工布局、工程審計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)等存在著重大變化時(shí)；新型施工設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料使用前；危險(xiǎn)作業(yè)、特殊作業(yè)開(kāi)工前；新項(xiàng)目開(kāi)工前。而安全危險(xiǎn)源iW評(píng)審內(nèi)容則主要包括：危險(xiǎn)源控制措施的實(shí)施是否有效、適宜；是否合理地開(kāi)展危險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)工作；是否出現(xiàn)了新的危險(xiǎn)源，是否充分辨識(shí)了危險(xiǎn)源；是否有風(fēng)險(xiǎn)程度的變化。

公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 18

十五期間，我段以黨的十六大精神為指導(dǎo)，全面貫徹“三個(gè)代表”重要思想，緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)為奮斗目標(biāo)，認(rèn)真堅(jiān)持交通部養(yǎng)路方針，堅(jiān)持“以人為本、

1、全段將公路日常養(yǎng)護(hù)作為工作重點(diǎn)，組織工程股技術(shù)人員對(duì)路面沉陷、坑槽等病害進(jìn)行了調(diào)查分析，制定了修補(bǔ)方案，對(duì)病害進(jìn)行了及時(shí)修補(bǔ)，狠抓質(zhì)量管理，降低養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)公路使用周期。在養(yǎng)護(hù)資金困難、養(yǎng)護(hù)材料不足的條件下，我段將有限的養(yǎng)護(hù)材料用到實(shí)處，把好質(zhì)量關(guān)，堅(jiān)持按小修養(yǎng)護(hù)八大工序作業(yè)，不允許粗制濫造，只講進(jìn)度，不講質(zhì)量，這樣既保證了質(zhì)量，又降低了養(yǎng)護(hù)成本。并認(rèn)真堅(jiān)持了三級(jí)查路制度，堅(jiān)持按部頒標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定路況，掌握路況質(zhì)量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為公路管護(hù)決策提供科學(xué)依據(jù)，全段平均好路率69.6%、綜合值69.5，使公路環(huán)境得到了極大的改善，有效地保證了道路交通安全。

2、對(duì)各線路的危橋、險(xiǎn)道、危房，加大巡查力度，及時(shí)采取安全保障措施，設(shè)立警示標(biāo)志，實(shí)施專人監(jiān)控，由班組派人具體負(fù)責(zé)巡查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)報(bào)段，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，使實(shí)地監(jiān)控的責(zé)任落實(shí)到具體的人頭和作業(yè)點(diǎn)。

3、加強(qiáng)對(duì)班組生產(chǎn)任務(wù)的檢查指導(dǎo)工作，每月段組織相關(guān)股室人員對(duì)班組的當(dāng)月養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，包括養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)、安全管理、精神文明建設(shè)等各項(xiàng)內(nèi)容，并以《公路巡查通報(bào)》及時(shí)將檢查情況反饋到班組，對(duì)班組存在的問(wèn)題及時(shí)糾正，并嚴(yán)格實(shí)施獎(jiǎng)懲逗硬，有效地促進(jìn)了班組的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工作，取得了較好的效果。

4、認(rèn)真組織職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我段針對(duì)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低的情況，積極組織對(duì)職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)工作。我段將各班的班長(zhǎng)、原始記錄員召集起來(lái)，對(duì)班組的內(nèi)業(yè)資料，包括圖表、會(huì)議記錄、報(bào)表等各項(xiàng)工作進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，使我段的內(nèi)業(yè)資料質(zhì)量得到了很大地提高。

二、振奮職工精神，重塑養(yǎng)護(hù)形象

為振奮職工精神，重塑養(yǎng)護(hù)形象，達(dá)到“養(yǎng)好路、育好人”的目的，我段采取了一系列措施：一是在全段堅(jiān)持開(kāi)展好以“內(nèi)強(qiáng)管理、外塑形象”的大討論活動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)職工積極性，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作獻(xiàn)言獻(xiàn)策。加強(qiáng)管理，建章立制，實(shí)施機(jī)關(guān)管理人員競(jìng)爭(zhēng)上崗，使段機(jī)關(guān)由管理型逐步向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。二是積極向縣委、縣府及主管局匯報(bào)，爭(zhēng)取上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我段養(yǎng)護(hù)工作的理解和支持。通過(guò)努力，得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，解決了我段“三金”及養(yǎng)護(hù)材料款等問(wèn)題，為養(yǎng)護(hù)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三是開(kāi)源節(jié)流，合理使用資金，首先確保職工工資發(fā)放及重點(diǎn)工程項(xiàng)目實(shí)施。我段成立了太極道路養(yǎng)護(hù)工程有限責(zé)任公司，積極對(duì)外拓展第三產(chǎn)業(yè)，開(kāi)發(fā)有限的養(yǎng)護(hù)資源，加強(qiáng)苗圃、機(jī)械的經(jīng)營(yíng)管理，對(duì)外創(chuàng)收，以彌補(bǔ)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的不足。四是搞好政治形象工程的建設(shè)。按照上級(jí)要求，認(rèn)真完成各種迎檢政治任務(wù)。特別是今年，我段通過(guò)內(nèi)部模擬招標(biāo)形式，爭(zhēng)取到了省道304線鄰遂路八一橋至趙家橋大修工程B2合同段建設(shè)任務(wù)和縣委指派承擔(dān)了紅星水庫(kù)至樂(lè)善道班3公里公路的油路鋪筑任務(wù)。全體干管人員充分發(fā)揚(yáng)養(yǎng)護(hù)職工不怕苦、不怕累的精神，立足自身、不等不靠，克服重重困難，加快施工進(jìn)度，得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。五是我段自辦了《公路管護(hù)簡(jiǎn)報(bào)》、《安全簡(jiǎn)報(bào)》、《巡查通報(bào)》等內(nèi)部刊物，并制定了激勵(lì)措施，積極鼓勵(lì)職工投稿，報(bào)道和宣傳養(yǎng)護(hù)戰(zhàn)線的先進(jìn)事跡和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加大了對(duì)外宣傳力度。

三、狠抓黨建工作，塑造行業(yè)文明形象

(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，全面落實(shí)責(zé)任

領(lǐng)導(dǎo)重視是落實(shí)精神文明建設(shè)的關(guān)鍵，為使精神文明建設(shè)進(jìn)一步縱深發(fā)展，我段成立了精神文明領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)抓精神文明建設(shè)，層層分解，責(zé)任落實(shí)到班組、到個(gè)人，進(jìn)行獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)，促進(jìn)了精神文明建設(shè)的健康發(fā)展。同時(shí)，認(rèn)真落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制。認(rèn)真安排部署了全段黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，完善廉政建設(shè)規(guī)章制度，加強(qiáng)監(jiān)督力度，杜絕違法違紀(jì)案件的發(fā)生。在領(lǐng)導(dǎo)班子中，開(kāi)展創(chuàng)建“四好”領(lǐng)導(dǎo)班子活動(dòng)，極大地提高了班子的凝聚力，從而營(yíng)造了一個(gè)團(tuán)結(jié)、具有戰(zhàn)斗力的領(lǐng)導(dǎo)班子。并積極開(kāi)展黨風(fēng)廉政教育活動(dòng)。段黨支部加強(qiáng)對(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部的黨風(fēng)、黨紀(jì)和廉政教育，組織黨員干部認(rèn)真學(xué)習(xí)各項(xiàng)規(guī)定等，使全體干部職工實(shí)現(xiàn)自我教育，自我提高，并通過(guò)召開(kāi)民主生活會(huì)的形式，充分展開(kāi)批評(píng)與自我批評(píng)，自覺(jué)地對(duì)照檢查，找差距、添措施，進(jìn)一步規(guī)范了工作方法，提高了工作效率，有效地促進(jìn)了黨風(fēng)廉政建設(shè)工作。

(二)以“先教”活動(dòng)為契機(jī)，加強(qiáng)政治思想教育，提高職工的基本素質(zhì)

根據(jù)縣委安排，我段作為全縣第一批單位，在全段范圍內(nèi)開(kāi)展實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想為主要內(nèi)容的保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)。按照縣委統(tǒng)一部署，我段加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任，按照精心組織、務(wù)求實(shí)效的原則，遵照“三個(gè)代表”重要思想，加強(qiáng)對(duì)職工的政治思想教育，著手在提高人的素質(zhì)上下功夫，建立和健全了行之有效的學(xué)習(xí)制度。通過(guò)三個(gè)階段的學(xué)習(xí)和教育，使職工思想道德修養(yǎng)得到提高，使職工認(rèn)清形勢(shì)，切實(shí)轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，增強(qiáng)工作責(zé)任心，埋頭苦干，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，不斷提高辦事效率和工作質(zhì)量。增強(qiáng)了職工的主人翁責(zé)任感，充分調(diào)動(dòng)了廣大職工的積極性和創(chuàng)造性?；顒?dòng)期間，全段將培養(yǎng)的6名入黨積極分子吸收為中共預(yù)備黨員，1名預(yù)備黨員轉(zhuǎn)為中共正式黨員，壯大了黨組織。圓滿完成了“先教”活動(dòng)的各項(xiàng)任務(wù)。我們?cè)诼毠ぶ袕V泛宣傳“艱苦奮斗、敬業(yè)愛(ài)崗、興路富工、服務(wù)社會(huì)”的行業(yè)精神，在全段范圍內(nèi)開(kāi)展“內(nèi)強(qiáng)管理，外塑形象”討論活動(dòng)，把行業(yè)精神的內(nèi)涵與樹(shù)先進(jìn)、學(xué)先進(jìn)、趕先進(jìn)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮榜樣的帶頭作用，提高了職工的基本素質(zhì)。

四、加大安全綜治管理力度，確保全段安全形勢(shì)穩(wěn)定

我段始終堅(jiān)持“預(yù)防為主、安全第一”的方針，狠抓了經(jīng)常性安全監(jiān)管工作，制定了《安全管理考核辦法》，實(shí)施獎(jiǎng)懲逗硬；加強(qiáng)了對(duì)廣大干部、職工的安全教育和培訓(xùn)，強(qiáng)化職工個(gè)人安全防范工作，增強(qiáng)干部、職工安全生產(chǎn)意識(shí)。四是加強(qiáng)社會(huì)治安綜合治理工作，成立了綜合治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，與班組簽訂《安全及綜治目標(biāo)責(zé)任書(shū)》，層層落實(shí)相關(guān)責(zé)任。我段針對(duì)點(diǎn)多、線長(zhǎng)，安全隱患較多的實(shí)際情況，以養(yǎng)護(hù)管理競(jìng)賽活動(dòng)為契機(jī)，對(duì)道路隱患積極地抓整改，添措施，擠出資金進(jìn)行整治。

針對(duì)各線路路面病害較多，嚴(yán)重影響到行車安全的實(shí)際情況，按照先干線后支線的原則，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。對(duì)危橋、險(xiǎn)道及時(shí)增設(shè)警示標(biāo)志，對(duì)路基滑坡地段，采取設(shè)警示樁的方式控制路面行車。對(duì)沿中路、沿三路、萬(wàn)中路等六條線路危險(xiǎn)路段，我段安裝了警示樁，對(duì)沿三路、沿中路、萬(wàn)龍路的水毀工程及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，極大改善了道路交通環(huán)境。對(duì)道班危房，及時(shí)安排資金進(jìn)行修繕，以消除存在的安全隱患，切實(shí)改善職工的生活條件。

五、存在的問(wèn)題

一是養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重不足，養(yǎng)護(hù)職工福利待遇差，個(gè)別職工積極性不高，工作不安心，對(duì)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)及養(yǎng)路事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展有一定的影響。

二是還有一部份道班危房、危橋、險(xiǎn)道等，無(wú)整改資金，存在安全隱患。

三是職工競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)差，觀念滯后。

總之，十五期間通過(guò)全體職工的努力，取得了一定成績(jī)，但成績(jī)只代表過(guò)去，我們相信在新的歷史時(shí)期，在市縣各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，我段職工將一如既往地努力工作，銳意進(jìn)取，使我段的養(yǎng)護(hù)工作再上新臺(tái)階。

幾點(diǎn)體會(huì)

1、抓好公路日常養(yǎng)護(hù)工作，離不開(kāi)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和支持。十五期間，我段養(yǎng)護(hù)工作在縣委、縣政府的大力支持下，解決了我段養(yǎng)護(hù)材料、職工“三金”問(wèn)題，為養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展解決了后顧之憂。

2、為促進(jìn)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的進(jìn)一步發(fā)展，全面提高職工的思想業(yè)務(wù)素質(zhì)是關(guān)鍵。特別是隨著路面等級(jí)的逐步提高，對(duì)養(yǎng)護(hù)的要求也越來(lái)越高，加強(qiáng)職工養(yǎng)護(hù)技術(shù)顯得尤為重要。十五期間，我段組織職工參加市、縣組織的技術(shù)練兵活動(dòng)，取得了較好效果。

3、對(duì)安全工作的重視，是做好安全工作的重要保證。十五期間，段領(lǐng)導(dǎo)十分重視安全工作，加大安全工作的投入力度，做好職工的勞動(dòng)保護(hù)工作，針對(duì)養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際，制定了行之有效的安全規(guī)章制度，并督促相關(guān)人員落實(shí)，確保了十五期間我段安全管理工作無(wú)重大事故發(fā)生。

十一五養(yǎng)護(hù)工作規(guī)劃

一、認(rèn)真堅(jiān)持養(yǎng)路“三十二”字方針，強(qiáng)化公路的日常管護(hù)工作，積極向上級(jí)主管部門匯報(bào)，爭(zhēng)取各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我段養(yǎng)護(hù)工作的理解和支持。

二、日常養(yǎng)護(hù)工作按照“突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧”的原則，抓好國(guó)省縣干線公路的養(yǎng)護(hù)管理工作。加大對(duì)對(duì)養(yǎng)護(hù)體(本文權(quán)屬文秘之音所有，更多文章請(qǐng)登陸制的改革力度，運(yùn)用多種管理方式，如招標(biāo)、全承包等，對(duì)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)進(jìn)行有效的管理，逐步提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

三、加大養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新力度，在養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)上廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，降低養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。開(kāi)展群眾性的技術(shù)大練兵活動(dòng)，對(duì)職工養(yǎng)護(hù)技能、文化素質(zhì)進(jìn)行培訓(xùn)，使職工素質(zhì)得到明顯提高，以適應(yīng)現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的需要。

四、繼續(xù)加大安全，綜治工作的管理力度，建立安全，綜治管理的長(zhǎng)效機(jī)制，積極向主管部門匯報(bào)爭(zhēng)取支持，并結(jié)合自身工作實(shí)際情況，積極整治道路隱患，加強(qiáng)職工的安全意識(shí)教育力度，努力提高職工的安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，杜絕安全事故的發(fā)生。

公路工程技術(shù)的論文 19

關(guān)于公路工程技術(shù)的論文

【第一篇】論文題目： 高速公路工程軟土路基施工技術(shù)相關(guān)分析

摘要：軟土在我國(guó)分布范圍非常廣， 可以說(shuō)是當(dāng)前我國(guó)高速公路常見(jiàn)的一種路基， 軟土路基的處置方法和高速公路路基整體質(zhì)量及使用壽命有著非常緊密的聯(lián)系。高速公路對(duì)于建設(shè)質(zhì)量有著非常高的要求， 作為公路主要基礎(chǔ)的路基， 其自身須擁有極高的穩(wěn)定性， 但軟土有其特性， 故如何處理軟土， 使路基自身的穩(wěn)定性得到保證， 提升高速公路當(dāng)前整體施工質(zhì)量十分主要?；诖耍?針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析與總結(jié)。

關(guān)鍵詞：高速公路； 軟土路基； 技術(shù)應(yīng)用；

軟土路基在設(shè)計(jì)與施工階段， 其自身會(huì)遇到許多常規(guī)的施工問(wèn)題和狀況， 其施工形式已成為當(dāng)前人們進(jìn)行研究與分析的主要內(nèi)容。由于當(dāng)前軟土路基容易變形， 很多區(qū)域的路基若施工不到位， 就會(huì)產(chǎn)生各種道路病害， 不但浪費(fèi)物質(zhì)資源， 還使道路的使用效率降低。為能更好地解決這一問(wèn)題， 本文針對(duì)以下幾方面對(duì)軟土路基的施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

1 高速公路軟土路基的特性

軟土按成分上的差異分類， 其含水量在30%~100%之間， 所以在形態(tài)上， 許多軟土都表現(xiàn)為流體。軟土的孔隙比一般在1~2之間， 使當(dāng)前土壤自身的壓縮與其他土質(zhì)相比有非常大的強(qiáng)化。盡管軟土其本身的孔隙比較大， 可在垂直水平的滲透系數(shù)與普通土壤相比而言有所減小。

軟土中還有非常多且較為復(fù)雜的成分， 如粉土、腐殖生物及細(xì)砂等成分都會(huì)對(duì)軟土本身的滲透性和固結(jié)程度造成影響， 即使在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)選擇壓力荷載的方式對(duì)其給予促進(jìn)， 也不能將軟土本身的固結(jié)效果大幅提升。

軟土本身的壓縮性質(zhì)與其中的天然水含量成正比的關(guān)系， 其自身還與土壤的形成過(guò)程有一定的聯(lián)系。若壓縮能力較高， 就會(huì)直接對(duì)路基本身的沉降速度造成影響， 使建成公路出現(xiàn)變形， 同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的問(wèn)題。

軟土在進(jìn)行不排水實(shí)驗(yàn)過(guò)程中， 其抗剪程度會(huì)極速減小， 在自身排水的情況下， 其抗剪能力也會(huì)不斷提高。按照其自身的。荷載能力進(jìn)行判斷， 在荷載能力減少到軟土自身排水能力時(shí)， 就會(huì)使土壤自身的抗剪能力持續(xù)降低， 因此也會(huì)對(duì)土壤自身強(qiáng)度產(chǎn)生十分嚴(yán)重的危害。

2 高速公路軟土路基的沉降相關(guān)的計(jì)算分析

2.1 分層合力公式法

公式法是經(jīng)典土力學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行引申的， 是假設(shè)軟土作為直線變形體， 只在一定程度的氛圍中產(chǎn)生轉(zhuǎn)變， 同時(shí)把壓縮后的土壤完成分層， 求出每層應(yīng)力的數(shù)值， 并對(duì)變形量進(jìn)行推斷， 最后對(duì)沉降量進(jìn)行分析的過(guò)程。

分層法主要是對(duì)在計(jì)算土壤里的產(chǎn)生應(yīng)力的路基是均勻材質(zhì)進(jìn)行判斷， 并且相同性質(zhì)各向的半無(wú)限體。

軟土在進(jìn)行壓縮時(shí)并未除了垂直方向外的膨脹形式， 計(jì)算時(shí)從側(cè)面得到路基被壓縮之后的技術(shù)指標(biāo)。

最后， 需在土壤打地基的中心點(diǎn)周圍對(duì)工程可能出現(xiàn)的變形量進(jìn)行計(jì)算。從一維的角度對(duì)軟土固結(jié)理論完成計(jì)算， 同時(shí)也是通過(guò)對(duì)土壤不發(fā)生側(cè)向變形的這種假設(shè)才可完成的， 所以經(jīng)過(guò)分層法計(jì)算出來(lái)的結(jié)果與具體的多種方向出現(xiàn)形變的實(shí)際值有一定的差異。

2.2 有限元分析法

有限元分析法主要是把整體路基部分作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳盡的網(wǎng)格劃分， 從而構(gòu)成一種離散式的建筑工程系統(tǒng)， 完成荷載作用以下的任何階段路基的應(yīng)力及位移。

路基垂直位移可以說(shuō)是構(gòu)成路基沉降的核心因素， 所以這種方式要求對(duì)土壤自身的線性彈性與粘塑彈性給予分析， 然后在能夠測(cè)得的數(shù)據(jù)里去得到變形對(duì)沉降量造成的實(shí)際影響。

在現(xiàn)代工程里經(jīng)常使用的是鄧肯長(zhǎng)雙曲線模型， 因?yàn)橛邢拊男问侥塬@得側(cè)面應(yīng)力出現(xiàn)的沉降量， 所以這一模型能夠從二維乃至三維的角度對(duì)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分析。

這一模型能夠添加的變量非常多， 不但有軟土發(fā)雜多變的邊界條件、土體荷載出現(xiàn)的應(yīng)力以及非線性特征， 同時(shí)還有土壤環(huán)境歷史原因， 水和骨架彼此作用出現(xiàn)的耦合效應(yīng)等。

使用計(jì)算機(jī)完成數(shù)據(jù)分析， 并把土壤酌量進(jìn)行疊加， 即可得出沉降和位移及應(yīng)力之間的變化與聯(lián)系， 從而獲得計(jì)算所需的結(jié)論與規(guī)律。

3 高速公路軟土路基可能產(chǎn)生的危害

3.1 路基沉降

在軟土路基對(duì)公路產(chǎn)生的全部危害中， 路基沉降是非常嚴(yán)重， 同時(shí)也是比較常見(jiàn)的一種道路危害。若施工人員在施工過(guò)程中并未選擇科學(xué)的施工技術(shù)， 且在路基處置上并未真正做到位， 就會(huì)使軟土路基產(chǎn)生變動(dòng)， 從而對(duì)路基自身的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。軟土路基沉降產(chǎn)生的危害無(wú)法估量， 如高速公路產(chǎn)生大面積的路基沉降， 不但會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生非常大的危害， 同時(shí)還會(huì)對(duì)交通發(fā)展起到一定的抑制作用。

3.2 路堤滑坡

在當(dāng)前高速公路的路堤里， 軟土路基可算是其中非常重要的構(gòu)成部分， 路堤須有較高的強(qiáng)度才能保證公路的整體穩(wěn)定性。由于軟土自身含水量較高的特性， 令路堤自身強(qiáng)度不能獲得非常有效且合理的保障， 因此可能會(huì)使路堤出現(xiàn)滑坡問(wèn)題。路堤滑坡不但會(huì)對(duì)高速公路自身施工產(chǎn)生極大影響， 還會(huì)延誤工期， 使施工成本不斷增加。

4 高速公路軟土路基具體的處理方法分析

4.1 擠密技術(shù)

擠密法也是當(dāng)前高速公路軟土路基處理過(guò)程中常使用一種處理技術(shù)， 其工作原理是使用擠密或振動(dòng)的形式對(duì)高速公路軟土層的深層土給予處理， 從而使土層密度不斷提升。在進(jìn)行擠密或是完成振動(dòng)時(shí)， 施工人員應(yīng)持續(xù)向土層中回填石灰、砂石及碎石等物質(zhì)， 從而構(gòu)成碎石樁、砂樁與石灰樁等， 這些樁體會(huì)與樁附近的樁完成合理的配合， 從而形成復(fù)合基礎(chǔ)。

在樁的作用下， 軟土其自身的沉降量也會(huì)得到科學(xué)的控制， 從而使軟土路基自身的承載力得到提升， 還可消除軟土自身的濕陷性與液化性。擠密法一般會(huì)被使用在雜填土和松軟的沙土等軟土路處置中。

4.2 墊層換填法

在路基工程區(qū)域軟土層并不非常厚的情況下， 可把軟土屬性部分去除， 同時(shí)使用強(qiáng)度相對(duì)較大的土壤對(duì)其進(jìn)行替換和填充。此形式最為經(jīng)濟(jì)的厚度是保持在2~3 m, 若軟土厚度過(guò)大， 再進(jìn)行替換就會(huì)消耗非常多的工程成本， 會(huì)對(duì)工程自身的運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生極大影響。

換填法原理是把使用強(qiáng)度較高的土壤去對(duì)原本路基區(qū)域的軟土進(jìn)行替換， 使其能夠提升路基荷載力， 加固方式主要有拋石擠淤與換填墊層及強(qiáng)夯擠淤等。墊層所使用的材質(zhì)也非常多， 其中主要有砂礫、碎石、干渣與煤灰等， 其中比較常用的是砂礫墊層與拋石擠淤兩種。

砂礫墊層主要是把路基的基地與填土部分設(shè)置1個(gè)合理的排水面， 使其能讓路基在填土層完成荷載的過(guò)程中在排水孔被排出， 使土壤在自身固結(jié)速率得到提升的同時(shí)還能使路基自身的使用承載力得到提升， 減少其自身可能會(huì)產(chǎn)生的沉降量， 從而真正提高路基穩(wěn)定性并預(yù)防出現(xiàn)局部變形。這種形式比較適合使用于不厚的軟土層及雨季需要排水環(huán)境的施工過(guò)程。

4.3 深層加固法

選擇夯實(shí)和爆破等擠壓土壤的形式能夠達(dá)到深化土壤密度及抗剪強(qiáng)度的施工效果， 這種針對(duì)軟土密度給予強(qiáng)化及加固的形式也被叫做深層加固法。

這種方法適用于土壤有超出3 m軟土的路基工程中， 按照實(shí)際的施工環(huán)境， 能進(jìn)行加固并給予拓展的空間能達(dá)到30 m左右。

深層加固法中比較有代表性的一種方式是強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯法主要是使軟土在強(qiáng)烈的沖擊下能被壓力與沖擊波所影響， 從而構(gòu)成區(qū)域中的土體壓縮情況， 沖擊點(diǎn)的范圍一定深度要構(gòu)成1個(gè)較好的排水區(qū)， 使其能讓壓力排除的水能夠快速排除， 使土體在壓力下能夠快速固結(jié)。

通常軟土工程經(jīng)過(guò)強(qiáng)夯法后能承擔(dān)自身4倍的承載力， 壓縮性也能減少200%, 甚至被降低到1 000%左右。這種形式的處置條件與工程進(jìn)行施工的范圍比較廣泛， 但對(duì)于夯實(shí)設(shè)備的使用強(qiáng)度有著很高的要求， 并且對(duì)附近環(huán)境會(huì)產(chǎn)生較大的影響。在對(duì)軟土進(jìn)行處置過(guò)程中， 粘土自身過(guò)高的情況也并不十分明顯。

4.4 排水加固法

排水加固法是軟土路基建設(shè)過(guò)程提升土壤自身的負(fù)荷量使內(nèi)部能夠快速排水， 從而使土體的排水效率提高并且加快固結(jié)的方式。這種方式適用于軟土淤泥和粘土相對(duì)較多及飽和充填的土壤中。其主要原理是在進(jìn)行壓力施加過(guò)程中使地基沉降速度得到提升， 并且事先完成路基的沉降量與排水效應(yīng)。

當(dāng)前使用的排水加固法主要是預(yù)壓處理法、真空預(yù)壓法及塑料的排水法等。其中， 預(yù)壓處置法主要使用不同荷載形式對(duì)土壤進(jìn)行超載預(yù)壓、欠載預(yù)壓及等載預(yù)壓等， 其自身效果非常顯著， 工藝也比較簡(jiǎn)單的特點(diǎn)使預(yù)壓這種處置方式獲得了普遍使用， 但其工期較長(zhǎng)且搬運(yùn)復(fù)雜， 通常與排水加固方式共同使用。

袋裝砂井法與塑料排水板法的原理基本一致， 也有相對(duì)成熟的工藝與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)， 其能科學(xué)地提升軟土路基在垂直方向的上排水能力， 減少橫向排水距離， 結(jié)合加載預(yù)壓方式的效果也更好。

適合的土壤情況也非常廣泛， 沙袋與塑料排水板都是經(jīng)過(guò)量產(chǎn)的， 因此不管是在質(zhì)量上或運(yùn)輸上都非常便捷與穩(wěn)定。塑料排水板與沙袋相比， 還有質(zhì)量輕， 吸水性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)， 從勞動(dòng)力及延伸率角度看， 其使用所需消耗的費(fèi)用也不高， 但從土體抗剪的能力上看， 其并沒(méi)有與袋裝砂共同進(jìn)行的效果好。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述， 對(duì)軟土路基進(jìn)行適當(dāng)處置是提升高速公路建設(shè)質(zhì)量與整體穩(wěn)定性的主要部分之一， 其能預(yù)防路基沉降與路堤滑坡等情況對(duì)人們出行安全造成危害的情況產(chǎn)生，在高速公路軟土基層進(jìn)行施工的過(guò)程中， 施工人員應(yīng)能用適合的形式對(duì)其進(jìn)行處置， 使其能提升軟土路基自身穩(wěn)定性， 從而合理地提升工程施工質(zhì)量， 能充分保障人們的出行安全。

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道路工程論文 20

摘要：認(rèn)識(shí)實(shí) 本文首先分析了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中常見(jiàn)的問(wèn)題，在這些問(wèn)題的基礎(chǔ)上針對(duì)性地制定了組織和管理方案，繼而提出要做好學(xué)生實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作，在實(shí)習(xí)過(guò)程中組織監(jiān)督和指導(dǎo)，并在實(shí)踐后進(jìn)行總結(jié)和評(píng)價(jià)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)組織管理體系。實(shí)踐證明，這樣的方式在提高教學(xué)質(zhì)量、強(qiáng)化實(shí)習(xí)作用方面效果顯著。

關(guān)鍵詞：道路工程；認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)；組織管理；效果評(píng)估

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本科生學(xué)習(xí)過(guò)程中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)工程實(shí)踐知識(shí)、更好地適應(yīng)就業(yè)環(huán)境至關(guān)重要，對(duì)幫助本科生更好地理解專業(yè)知識(shí)多門專業(yè)課只是也有著非常重要的作用；[1][2][3][4]同時(shí)，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)還可以有效檢驗(yàn)教學(xué)實(shí)踐成果，幫助教師在教學(xué)過(guò)程中針對(duì)學(xué)生的短板教學(xué)，做到有的放矢。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的質(zhì)量將在很大程度上影響學(xué)生的全面綜合素質(zhì)。在學(xué)生初步適應(yīng)大學(xué)生活之后組織認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，可以讓學(xué)生盡快分清中學(xué)與大學(xué)教育的不同，有助于學(xué)生對(duì)所學(xué)專業(yè)有一個(gè)更加深入的了解。[5]通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，可以讓學(xué)生從一入學(xué)就認(rèn)識(shí)到未來(lái)工作的性質(zhì)和基本狀況，了解崗位對(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)、實(shí)踐技能的要求，這樣他們學(xué)習(xí)起來(lái)專業(yè)性更強(qiáng)，有利于發(fā)揮自身的積極性，加強(qiáng)學(xué)習(xí)的針對(duì)性，做到高效學(xué)習(xí)，事半功倍。[6]

1存在的問(wèn)題

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，以往的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)通常安排在大一結(jié)束后的暑假，從外在因素和內(nèi)在因素兩個(gè)方面考慮，這樣的安排存在很多問(wèn)題。（1）適應(yīng)滯后。初入大學(xué)的大學(xué)生還處于對(duì)未來(lái)的迷茫階段，不能準(zhǔn)確區(qū)分大學(xué)與高中學(xué)習(xí)方法和方式的不同，對(duì)學(xué)校所開(kāi)的通識(shí)課、專業(yè)基礎(chǔ)課也一無(wú)所知，“為什么要學(xué)這門課”的問(wèn)題困擾著每一個(gè)新大學(xué)生。（2）天氣炎熱。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的時(shí)間一般在暑假期間，天氣炎熱。道路工程專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)的地點(diǎn)大多涉及到戶外工作，橋面和路表溫度常常達(dá)到60℃以上，這樣的高溫對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的。耐力是非常大的考驗(yàn)，不少學(xué)生出現(xiàn)了中暑和體力不支等情況。（3）安全問(wèn)題。由于行業(yè)的特殊性，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的單位多為工地或者現(xiàn)場(chǎng)基地，這些地方一般都會(huì)存在安全隱患問(wèn)題，部分學(xué)生出于好奇心理會(huì)翻越安全設(shè)施拍照、玩耍，導(dǎo)致意料之外的安全問(wèn)題時(shí)有出現(xiàn)。帶隊(duì)老師也經(jīng)過(guò)了一學(xué)期繁重的教學(xué)、科研等工作，身體得疲勞導(dǎo)致老師們可能無(wú)法全身心地投入到帶教工作中來(lái)。這些現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題都給教學(xué)與安全管理帶來(lái)了不確定因素。

2道路工程專業(yè)學(xué)生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)組織管理

考慮到道路工程專業(yè)的特點(diǎn)，尤其是考慮到實(shí)習(xí)地點(diǎn)大多是具有潛在危險(xiǎn)性的工地和其他戶外場(chǎng)合，道路工程專業(yè)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)以及在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)的組織管理，都具有比較大的難度。目前，依托學(xué)校這個(gè)大平臺(tái)，與校外大型企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系是許多高校的普遍做法。考慮到學(xué)校性質(zhì)的特殊性，部分我校道路工程專業(yè)學(xué)生可能會(huì)在軍工企業(yè)等涉及國(guó)家秘密的企業(yè)實(shí)習(xí)，這與在一般企業(yè)實(shí)習(xí)具有很大的不同。因此，在完成實(shí)習(xí)任務(wù)的同時(shí)確保嚴(yán)格保守國(guó)家秘密就顯得非常重要。筆者吸取了近幾年我校帶隊(duì)老師組織組織認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作的經(jīng)驗(yàn)，再加上筆者自己的一些想法，總結(jié)出道路工程專業(yè)本科生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)組織管理要點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：（1）注意全程把控。在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，帶隊(duì)老師應(yīng)做到與實(shí)習(xí)單位及時(shí)溝通，對(duì)于實(shí)習(xí)中出現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡快處理。在實(shí)習(xí)過(guò)程中作為核心傳帶人的帶隊(duì)老師，其工作的質(zhì)量將直接影響整個(gè)實(shí)習(xí)計(jì)劃的質(zhì)量。在組織認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)之前，帶隊(duì)老師應(yīng)提前與學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)溝通實(shí)習(xí)方案的可行性，共同確定實(shí)習(xí)的時(shí)間、地點(diǎn)、注意事項(xiàng)等。另外，應(yīng)向?qū)嵙?xí)單位提供與實(shí)習(xí)計(jì)劃相關(guān)的材料，如帶隊(duì)老師及實(shí)習(xí)學(xué)生的名單、數(shù)量、實(shí)習(xí)時(shí)間及期限、實(shí)習(xí)形式等，必要時(shí)可協(xié)助實(shí)習(xí)基地提前開(kāi)展準(zhǔn)備工作，制定應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)急預(yù)案。（2）做好實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作。首先，學(xué)生出發(fā)去實(shí)習(xí)前需要做的首要工作就是實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，在實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)上對(duì)于交通安全、作息安排、實(shí)習(xí)過(guò)程的人身安全、保密安全、實(shí)習(xí)質(zhì)量、實(shí)習(xí)報(bào)告的撰寫等方面提出明確要求，并明確實(shí)習(xí)目標(biāo)和實(shí)習(xí)場(chǎng)所。其次，做好保密本的簽發(fā)與回收安排。到校保密辦領(lǐng)取保密本，按照編號(hào)逐個(gè)發(fā)放并簽字，要求學(xué)生將實(shí)習(xí)日記、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告與實(shí)習(xí)典型事例的記錄等均撰寫在保密本上，不允許有任何涉密內(nèi)容，待實(shí)習(xí)結(jié)束后逐個(gè)上交。最后，應(yīng)預(yù)先與實(shí)習(xí)單位確定學(xué)生實(shí)習(xí)期間的餐飲、住宿、醫(yī)療、學(xué)習(xí)安排等相關(guān)事項(xiàng)，避免臨時(shí)問(wèn)題的出現(xiàn)。（3）做好實(shí)習(xí)過(guò)程中的質(zhì)量控制。帶隊(duì)老師應(yīng)向?qū)W生強(qiáng)調(diào)實(shí)習(xí)紀(jì)律，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生有組織的開(kāi)展實(shí)習(xí)工作，對(duì)于實(shí)習(xí)情況不定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和效果檢查。同時(shí)在實(shí)習(xí)過(guò)程中應(yīng)抽查部分實(shí)習(xí)日記，與部分同學(xué)展開(kāi)交流，詢問(wèn)他們的實(shí)習(xí)感受，查看實(shí)習(xí)計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行情況，如有較大出入，及時(shí)做出調(diào)整。（4）做好實(shí)習(xí)結(jié)束后的評(píng)價(jià)與考核。實(shí)習(xí)結(jié)束后，學(xué)校應(yīng)組織學(xué)生和帶隊(duì)老師之間的座談會(huì)，收集大家對(duì)于實(shí)習(xí)的感受和建議，如果有問(wèn)題可以提出來(lái)集中討論和解決。同時(shí)，檢查保密工作的落實(shí)情況，及時(shí)收集實(shí)習(xí)單位對(duì)于實(shí)習(xí)學(xué)生和帶隊(duì)老師的評(píng)價(jià)，也為對(duì)學(xué)生和老師實(shí)習(xí)工作的評(píng)價(jià)提供參考。最后將所有意見(jiàn)和經(jīng)驗(yàn)匯總，形成一套完整的考核評(píng)價(jià)體?

3實(shí)習(xí)考核

（1）現(xiàn)場(chǎng)記錄。實(shí)習(xí)過(guò)程中能學(xué)到的東西非常多，指導(dǎo)老師要提倡學(xué)生多看、多記，完整詳實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)記錄，可以清晰再現(xiàn)實(shí)習(xí)過(guò)程，使學(xué)生對(duì)于實(shí)習(xí)的過(guò)程有一個(gè)宏觀的把握。要對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵工作做簡(jiǎn)要記錄，方便實(shí)習(xí)結(jié)束之后進(jìn)行補(bǔ)充。記錄的內(nèi)容要真實(shí)、全面、富有條理，以方便后期整理。（2）實(shí)習(xí)日記。實(shí)習(xí)日記來(lái)源于現(xiàn)場(chǎng)老師的講解及學(xué)生自己的理解，學(xué)生可在實(shí)習(xí)日記中將這些內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)梳理，以時(shí)間、任務(wù)或者地點(diǎn)等為主線，有條理地記錄實(shí)習(xí)過(guò)程，重點(diǎn)突出，必要時(shí)附上容易理解的示意圖。（3）實(shí)習(xí)總結(jié)。實(shí)習(xí)總結(jié)可以以總結(jié)報(bào)告或者大作業(yè)的形式完成，讓學(xué)生撰寫實(shí)習(xí)總結(jié)旨在考察學(xué)生獨(dú)立思考的能力和總結(jié)工作的能力，是對(duì)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)這一學(xué)習(xí)過(guò)程系統(tǒng)化的凝練，是整個(gè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的精華部分。對(duì)于認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，要求重點(diǎn)突出、詳略得當(dāng)，一份好的實(shí)習(xí)總結(jié)是對(duì)整個(gè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的錦上添花。（4）綜合評(píng)定。實(shí)習(xí)結(jié)束后的一周之內(nèi)，學(xué)生應(yīng)上交一份總結(jié)報(bào)告，報(bào)告應(yīng)嚴(yán)格按照要求撰寫，指導(dǎo)教師可通過(guò)審閱學(xué)生實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告，再輔以認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)的考核記錄情況，對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)情況做出一個(gè)綜合評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)形式可包括打分或等級(jí)評(píng)定等。

4結(jié)語(yǔ)

認(rèn)識(shí)實(shí) 實(shí)習(xí)內(nèi)容要注重全面性，同時(shí)也要體現(xiàn)足夠的針對(duì)性。對(duì)于集中實(shí)習(xí)而言，高效而又實(shí)用的組織管理必不可少，本文主要提出學(xué)校和實(shí)習(xí)單位應(yīng)做好全程把控、要做好學(xué)生實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作、做好實(shí)習(xí)過(guò)程中的質(zhì)量工作以及做好實(shí)習(xí)后的評(píng)價(jià)與考核工作等，對(duì)于每一個(gè)關(guān)鍵流程都要把控到位，做到有的放矢。為了更好地提升學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，為后來(lái)者提供經(jīng)驗(yàn)借鑒，應(yīng)建立科學(xué)合理、全面、針對(duì)性強(qiáng)的效果評(píng)估體系，組織人員在實(shí)習(xí)結(jié)束之后開(kāi)展實(shí)習(xí)效果評(píng)估工作，同時(shí)把結(jié)果反饋給實(shí)習(xí)單位及學(xué)校，有助于實(shí)習(xí)單位和學(xué)校掌握實(shí)習(xí)情況的一手資料，在宏觀上把控整個(gè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)活動(dòng)。通過(guò)近幾年組織認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的實(shí)踐探索，加之不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，再根據(jù)每年的實(shí)際情況采用不同的方式進(jìn)行調(diào)整，本部分研究成果已在實(shí)際實(shí)習(xí)過(guò)程中得到了多次科學(xué)的運(yùn)用，有效地促進(jìn)了實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高。

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道路工程論文 21

摘要：分析了園林道路的用途和種類。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，確定了園林道路的選線設(shè)計(jì)原則，探討了路基和路面基層的施工要點(diǎn)，并論述了級(jí)配礫石路面、天然塊料路面、瀝青路面和水泥混凝土路面的施工要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：園林；道路；選線設(shè)計(jì)；路面類型；施工

1 園林工程道路路面的種類

按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質(zhì)路面、合成樹(shù)脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)進(jìn)行論述。

2 園林工程道路的選線

應(yīng)充分考慮到線路長(zhǎng)短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進(jìn)行選線：

平原區(qū)地形的基本線形應(yīng)是短捷順直，一般應(yīng)采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉(zhuǎn)向處，應(yīng)在較遠(yuǎn)處開(kāi)始偏離，使偏角小而線形平順。

山嶺地區(qū)山高谷深，地形較復(fù)雜，同時(shí)地質(zhì)、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設(shè)。但山嶺區(qū)大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點(diǎn)和終點(diǎn)后，路線多順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。沿河布設(shè)時(shí)，應(yīng)選擇支溝較小、較少，地質(zhì)、水文條件良好的河岸且應(yīng)充分利用地形寬坦的臺(tái)地，沿河線應(yīng)注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經(jīng)驗(yàn)不充足時(shí)，優(yōu)先選擇高線位；越嶺線的特點(diǎn)是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時(shí)，一般宜選擇兩側(cè)易于展線的低埡口。

丘陵地區(qū)山丘連綿，崗坳交錯(cuò)，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的特點(diǎn)。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區(qū)明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術(shù)指標(biāo)的活動(dòng)范圍較大。選線時(shí)要注意協(xié)調(diào)好平、縱斷面的關(guān)系，使平曲線滿足加長(zhǎng)車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑，橫向挖填土石方應(yīng)盡量平衡，縱坡應(yīng)能滿足重車的最大爬破能力；攀山路線應(yīng)盡量選在向陽(yáng)坡面，少考慮路線過(guò)長(zhǎng)的盤山路線；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭(zhēng)路的現(xiàn)象。

3路基與路面基層的施工

合理選線后，路基和路面基層的設(shè)計(jì)與施工則是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。園林工程道路的路基多為土基，設(shè)計(jì)時(shí)考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側(cè)的排水溝設(shè)置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機(jī)作業(yè)半徑內(nèi)土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設(shè)為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設(shè)為3.0％±0.5％。

南方多雨地區(qū)天然漢水量較大時(shí)，路基壓實(shí)度≥93％，干旱地區(qū)的路基壓實(shí)度不少于90％。施工時(shí)可采用12～15噸光面壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)2～3遍，路床頂面壓實(shí)度的壓路機(jī)碾痕不應(yīng)大于5mm。

路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意層與層的處理。當(dāng)路基壓實(shí)合格后，運(yùn)人基層材料，分層填筑。基層的每層材料施工碾壓厚度是；下層為200mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進(jìn)行檢查性碾壓。基層上層應(yīng)進(jìn)行多次攤鋪碾壓，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。兩次施工中產(chǎn)生的接縫，應(yīng)將上次施工完成的末端部分翻起來(lái)，與本次施工部分一起滾碾壓實(shí)。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。

4 常見(jiàn)路面的施工要點(diǎn)

4.1 級(jí)配礫石路面

級(jí)配礫石路面一般按照下列工序進(jìn)行施工：(1)開(kāi)挖路槽；(2)備料運(yùn)料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機(jī)集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。

鋪料時(shí)應(yīng)先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當(dāng)拌和與整型時(shí)，可采用平地機(jī)或拖拉機(jī)牽引多鏵犁進(jìn)行。拌和時(shí)邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離?；旌狭系淖罴押考s為5％～9％?；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊?壓實(shí)度1.3～1.4)攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。碾壓時(shí)，先用輕型壓路機(jī)壓2～3遍，再用中型壓路機(jī)碾壓成型。碾壓工作應(yīng)注意在最佳含水量下進(jìn)行。必要時(shí)可適當(dāng)灑水，每層壓實(shí)厚度不得超過(guò)16cm超過(guò)時(shí)需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護(hù)層。

4.2 天然塊料路面

天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過(guò)程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實(shí)，以拳石路面施工為例進(jìn)行說(shuō)明。

(1)攤鋪整平層：在基層上按規(guī)定厚度及壓實(shí)度系數(shù)，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機(jī)略加滾壓。攤鋪應(yīng)與排砌進(jìn)度配合，一般應(yīng)保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。

(2)排砌塊石；排砌塊石前應(yīng)先根據(jù)道路中線，邊線及路拱形狀，設(shè)置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機(jī)橫向?qū)?。

排砌工作在路面全寬上進(jìn)行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當(dāng)尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進(jìn)度應(yīng)超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應(yīng)小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯(cuò)縫、表面平整，且石料長(zhǎng)邊應(yīng)與行車方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應(yīng)由低處向高處鋪砌。

(3)嵌縫壓實(shí)：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實(shí)。再進(jìn)行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機(jī)壓實(shí)，直至穩(wěn)定無(wú)顯著變形為止。

4.3 瀝青路面

瀝青路面的'施工過(guò)程包括瀝青混合料動(dòng)輸、攤鋪、的壓實(shí)及成型、接縫處理等。

攤鋪時(shí)施工段采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)以試鋪確定的攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)(≤80在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，?每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復(fù)壓采用3臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。

4.4 水泥混凝土路面

采用強(qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥。標(biāo)號(hào)不低于P32.5號(hào)。中、粗砂具有規(guī)定級(jí)配，細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2.5以上。碎(礫)石符合規(guī)定級(jí)配，質(zhì)地堅(jiān)硬，最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40mm?；炷涟韬衔锏慕M成材料應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。其每盤的攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌合物的和易性確定。攪拌最長(zhǎng)時(shí)間不得超過(guò)最短時(shí)間的三倍。攤鋪前應(yīng)全面檢查模板的間隔、高度、潤(rùn)滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤(rùn)濕情況及鋼筋位置、傳力桿裝置等。攤鋪厚度應(yīng)考慮振實(shí)預(yù)留高度。控制混凝土振動(dòng)時(shí)間，防止過(guò)振。水灰比小于0.45時(shí)，不宜少于30s?；炷涟灏撩媲啊?yīng)做好清邊整縫、清除黏漿、修補(bǔ)掉邊、缺角。做面時(shí)嚴(yán)禁在面板混凝土上灑水、撤水泥粉。為保證混凝土面板質(zhì)量，要求達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，才允許開(kāi)放交通。

公路工程施工安全生產(chǎn)管理措施論文 22

加強(qiáng)安全管理是施工單位的重要工作，對(duì)順利完成施工任務(wù)、提高工程建設(shè)效益具有積極作用。但目前公路工程施工安全存在一些問(wèn)題，其原因既有人為的，也有制度的。而認(rèn)真分析這些問(wèn)題，采取適當(dāng)措施來(lái)保障施工安全是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理存在的問(wèn)題，結(jié)合公路工程建設(shè)實(shí)際情況，筆者認(rèn)為可以采取以下對(duì)策和措施。

2.1建立公路工程安全管理制度，保障施工有效開(kāi)展

首先要加強(qiáng)公路工程建設(shè)的安全管理工作，落實(shí)項(xiàng)目法人責(zé)任制、規(guī)范施工安全管理、完善安全監(jiān)督管理和施工現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)定體系。其次是加強(qiáng)公路工程施工過(guò)程的安全管理工作，建立權(quán)責(zé)清晰的安全管理責(zé)任制度，加強(qiáng)對(duì)安全管理人員的技能培訓(xùn)，提高管理人員的安全管理技能和水平，重視施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)測(cè)和安全監(jiān)督。最后，完善施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理應(yīng)急機(jī)制。例如，建立應(yīng)急組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、建立施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理應(yīng)急專家?guī)?、?chǔ)備應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急物質(zhì)等。一旦發(fā)生安全事故，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急體系，降低安全事故帶來(lái)的損失，甚至將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，避免安全事故發(fā)生。

2.2加大安全管理的資金投入，健全安全生產(chǎn)管理體系

資金不足嚴(yán)重制約公路工程施工順利進(jìn)行，甚至影響施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平提高。因此，加大資金投入，完善安全管理體系建設(shè)是十分必要的。首先要制定相關(guān)的制度措施，合理安排安全管理的`資金投入，促進(jìn)資金充足，滿足安全管理需要，避免因資金短缺而制約安全管理水平提升。同時(shí)，對(duì)安全管理的資金使用進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，合理安排，防止資金浪費(fèi)。加強(qiáng)對(duì)安全管理資金使用的管理工作，確保資金真正落實(shí)到公路施工安全管理工作當(dāng)中[2]。設(shè)立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，對(duì)安全管理到位的班組實(shí)施物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，以激發(fā)他們的責(zé)任心，確保他們嚴(yán)格遵守并落實(shí)安全管理制度，促進(jìn)安全管理工作水平不斷提升。

2.3健全安全管理規(guī)章制度，為施工安全提供制度保障

完善有關(guān)公路工程施工安全管理的制度措施，推動(dòng)安全管理的制度化和規(guī)范化。具體來(lái)說(shuō)，需要做好以下幾個(gè)方面的工作。制定并落實(shí)公路施工安全管理的規(guī)章制度?？梢詫W(xué)習(xí)和借鑒其他施工企業(yè)安全管理的規(guī)章制度，結(jié)合公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理的實(shí)際需要，制定符合施工安全管理要求的規(guī)章制度，使現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理各項(xiàng)工作有章可循。同時(shí)，結(jié)合工程建設(shè)需要，修改和完善安全管理制度措施，根據(jù)公路施工安全出現(xiàn)的新情況，出臺(tái)相關(guān)的安全管理對(duì)策，將各項(xiàng)工作納入制度化層面。此外，還應(yīng)該建立公路施工安全管理監(jiān)督機(jī)制，保障工作人員的監(jiān)督權(quán)，調(diào)動(dòng)工作人員安全監(jiān)督的積極性。定期和不定期做好現(xiàn)場(chǎng)巡視和監(jiān)督檢查工作，監(jiān)督管理人員應(yīng)該認(rèn)真履行自己的職責(zé)，對(duì)存在的不足及時(shí)敦促施工單位整改和完善，促進(jìn)安全管理水平提升。

2.4重視施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)測(cè)

要保障公路施工安全，就必須改變現(xiàn)有的對(duì)安全管理不重視的局面，重視施工現(xiàn)場(chǎng)的安全保護(hù)工作，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)測(cè)。首先，必須對(duì)公路施工現(xiàn)場(chǎng)的污染物進(jìn)行清理，加強(qiáng)監(jiān)督管理，嚴(yán)禁將廢棄物和污染物堆放在施工區(qū)域內(nèi)。同時(shí)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)測(cè)，確保公路工程建設(shè)安全。針對(duì)公路施工路線長(zhǎng)、機(jī)械設(shè)備和施工人員分布較散的局面，可以設(shè)立多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工安全進(jìn)行監(jiān)測(cè)。此外，還要加強(qiáng)安全管理的研究工作，制定科學(xué)的、有效的安全保護(hù)措施，不斷完善安全管理監(jiān)測(cè)措施，推動(dòng)安全保護(hù)和施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)測(cè)工作的規(guī)范化和制度化[3]。采取措施及時(shí)處理存在的安全缺陷，有效排除安全隱患，從源頭上保障公路施工安全。促進(jìn)公路施工生產(chǎn)管理的安全，必須加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患的治理工作，從源頭上有效遏制安全問(wèn)題。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，可以采取以下措施：公路工程施工中推廣安全生產(chǎn)理念，從源頭上預(yù)防安全事故發(fā)生，使“安全第一”的理念得到有效落實(shí)。盡量減少垃圾排放，建立完善的污水處理設(shè)施，加強(qiáng)公路施工生產(chǎn)和生活污水處理，提高技術(shù)含量，避免施工現(xiàn)場(chǎng)垃圾堆放而帶來(lái)不必要的安全隱患。引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工人員嚴(yán)格遵循規(guī)范要求用電，掌握施工機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)范，不得出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象。提高安全意識(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的提前預(yù)防，有效避免安全事故發(fā)生，為公路施工安全創(chuàng)造良好條件。

2.5提高施工人員素質(zhì)，有效保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全

注重提高施工人員的安全意識(shí)，增強(qiáng)他們的安全事故防范意識(shí)，為公路施工順利進(jìn)行提供保證。施工單位應(yīng)該重視高素質(zhì)施工人員引進(jìn)，加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè)，為施工活動(dòng)有效開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。注重施工人員安全管理和培訓(xùn)，采取現(xiàn)場(chǎng)授課、參觀學(xué)習(xí)、撰寫調(diào)研報(bào)告等多種形式，讓他們熟練掌握安全操作技術(shù)規(guī)范。包括機(jī)械設(shè)備安全操作的技術(shù)要求，用電規(guī)范要求等，不得出現(xiàn)違規(guī)違章情況，從而保證公路工程施工的安全。同時(shí)也有利于這些施工機(jī)械設(shè)備更好發(fā)揮作用，防止因安全事故發(fā)生而帶來(lái)不必要的損失，促進(jìn)工程建設(shè)效益提高。通過(guò)安全事故教育，提高施工人員安全意識(shí)，明確安全事故一旦發(fā)生可能帶來(lái)的損失，進(jìn)而增強(qiáng)他們的責(zé)任心，嚴(yán)格遵循規(guī)范要求施工，有效預(yù)防安全事故發(fā)生，為公路工程建設(shè)創(chuàng)造良好條件。

2.6制定突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，降低安全事故帶來(lái)的損失

將公路施工安全事件納入應(yīng)急管理體? 根據(jù)應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)公路施工安全保障工作，提高應(yīng)對(duì)公路施工安全事故水平。具體措施包括：對(duì)公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行安全評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果制定應(yīng)急預(yù)案，完善各種應(yīng)急設(shè)備，制定應(yīng)急措施[4]。當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急措施，保證現(xiàn)場(chǎng)施工盡管恢復(fù)，避免延誤工期的情況發(fā)生，保障施工安全。重視施工現(xiàn)場(chǎng)安全事故應(yīng)急演練，科學(xué)合理地組織施工人員開(kāi)展演習(xí)，明確工作人員的職責(zé)和權(quán)限，讓他們更為有效地掌握應(yīng)急處理方法，明確自己的職責(zé)。這樣一旦發(fā)生安全事故，能迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，盡量降低安全事故所帶來(lái)的損失，為公路工程施工創(chuàng)造良好條件，確保施工進(jìn)度滿足合同要求，也有利于保證公路工程質(zhì)量。

3結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人們生活水平提高，公路工程建設(shè)數(shù)量不斷增多，同時(shí)對(duì)施工安全也有更高的要求，公路施工安全引起了人們的進(jìn)一步關(guān)注。然而，由于受到資金、制度、人員等多方面的影響，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理仍然存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題嚴(yán)重影響施工安全，制約公路工程施工效益提升。因此，探討研究公路施工安全生產(chǎn)管理存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)對(duì)策和措施，無(wú)疑具有重要理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。實(shí)際工作中應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)，落實(shí)安全管理措施，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視，提高施工人員責(zé)任心，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的有效預(yù)防，促進(jìn)公路工程施工效益提高。

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輪機(jī)工程技術(shù)論文 23

輪機(jī)工程技術(shù)論文

輪機(jī)工程技術(shù)論文

摘 要：拖輪作業(yè)量大，需要定期進(jìn)行塢修。全面具體的塢修準(zhǔn)備工作，規(guī)范準(zhǔn)確的維修和驗(yàn)收工作，保證了塢修項(xiàng)目順利完成，使設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)達(dá)到最佳。

關(guān)鍵詞：拖輪；塢修；輪機(jī)

隨著港口物流的飛速發(fā)展，作為港口重要輔助設(shè)備-拖輪的作業(yè)量也一再創(chuàng)出新高。筆者接觸的拖輪中有的一年運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)達(dá)6500小時(shí)，約為74%的使用率。如此大負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)設(shè)備和輪機(jī)管理人員都是不小的考驗(yàn)，單憑執(zhí)行日?；A(chǔ)的維護(hù)保養(yǎng)是不能保障設(shè)備安全運(yùn)行的。定期的塢修工程對(duì)拖輪設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)整、維修更顯重要。遵循船級(jí)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，拖輪應(yīng)在5年內(nèi)進(jìn)行不少于2次的塢內(nèi)檢驗(yàn)，約間隔10000～15000h運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，根據(jù)設(shè)備說(shuō)明書(shū)要求，大部分運(yùn)轉(zhuǎn)部件都已經(jīng)達(dá)到檢測(cè)或更換的時(shí)限，因此，充分利用塢修時(shí)間，進(jìn)行階段性的廠修、自修，對(duì)拖輪接下來(lái)的正常使用是非常必要的。

1 塢修工程的準(zhǔn)備工作

拖輪的塢修工程分為定期塢修和臨時(shí)塢修。定期塢修是對(duì)船體和全船的各主要設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行一次比較全面的檢查，修復(fù)已經(jīng)磨損而在日常保養(yǎng)中不能解決的缺陷，使主要設(shè)備和系統(tǒng)安全運(yùn)轉(zhuǎn)；臨時(shí)塢修是一種事故修理，如發(fā)生螺旋槳損壞或旋回機(jī)漏油等故障需要上塢修理。無(wú)論是哪一種，首要工作是編制修理單。編制時(shí)主要考慮以下幾方面：(1)公司的修船級(jí)別和計(jì)劃要求。(2)船舶證書(shū)要求的檢驗(yàn)項(xiàng)目。(3)說(shuō)明書(shū)規(guī)定的設(shè)備檢修時(shí)限。(4)拖輪運(yùn)行中的技術(shù)狀況。修理單的編制充分體現(xiàn)了輪機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)水平和管理水平，制定的修理項(xiàng)目既要全面具體又要突出重點(diǎn)，合理安排時(shí)間和人員，盡量避免臨時(shí)追加項(xiàng)目，以較低的修船費(fèi)用完成塢修工程。

輪機(jī)長(zhǎng)通過(guò)審查分管輪機(jī)員所報(bào)維修項(xiàng)目，匯編成塢修工程的廠修和自修的修船計(jì)劃和備件申領(lǐng)單，對(duì)每項(xiàng)修理工程的內(nèi)容、規(guī)格要求寫清楚，把所需修理的機(jī)械設(shè)備的制造廠名、出廠年月、數(shù)量和規(guī)格，修理部件的材料和性能等寫清楚，標(biāo)清需船廠提供的備件的型號(hào)和數(shù)量。報(bào)表一式三份，一份留船，兩份上報(bào)機(jī)務(wù)部門；機(jī)務(wù)部門審定后，將修理單發(fā)送到船廠，進(jìn)行報(bào)價(jià)詢價(jià)，基于“就近選廠”、“擇優(yōu)選廠”兩大原則來(lái)操作，結(jié)合船廠技術(shù)水平、修理質(zhì)量及管理水平并在比較的基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行廠家選擇，若遇特殊工程，有關(guān)船廠所在地區(qū)的修船環(huán)境及加工水平還要給予充分考慮。選定承接修船的船廠，并確定塢期后，機(jī)務(wù)部門要及時(shí)通知拖輪進(jìn)行準(zhǔn)備工作。輪機(jī)長(zhǎng)接到通知后，要進(jìn)行以下三方面的準(zhǔn)備：(1)備件和物資的準(zhǔn)備：根據(jù)機(jī)務(wù)部門最終確定的修理單，準(zhǔn)確核對(duì)塢修中所需的備件規(guī)格和數(shù)量，落實(shí)備件申領(lǐng)單的訂購(gòu)情況，提前申領(lǐng)在修船中所需的工具和物料，如測(cè)量工具、鋪墊物品、油料接收容器等。(2)專用工具和技術(shù)資料的準(zhǔn)備：在準(zhǔn)備專用工具時(shí)，如主機(jī)吊缸專用液壓工具，不但要依照說(shuō)明書(shū)所述清點(diǎn)件數(shù)，還應(yīng)確認(rèn)其使用狀態(tài)良好。關(guān)于維修設(shè)備的技術(shù)資料，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)提前復(fù)印下來(lái)，便于維修人員使用，避免資料污損丟失。(3)制定塢修期間的安全事項(xiàng)和值班制度：塢修期間要做好防火、防盜、防人身傷害工作，制定應(yīng)急預(yù)案，明確相關(guān)人員的應(yīng)急職責(zé)，標(biāo)明值班人員需要巡查的位置，保證拖輪在塢修期間的人員和設(shè)備安全。

2 塢修工程施行期間

在進(jìn)塢前，船方要與廠方確認(rèn)進(jìn)塢的方式和位置。由于拖輪吃水淺，一般可自行進(jìn)塢，但要與廠方確認(rèn)進(jìn)入的路線，以免造成船墩移位。由于拖輪坐墩后的姿態(tài)較正常浮態(tài)時(shí)要前傾10°左右，因此輪機(jī)長(zhǎng)要提前調(diào)整滿油艙位，避免出現(xiàn)溢油。待拖輪坐墩后，輪機(jī)長(zhǎng)、機(jī)務(wù)代表要與塢修主管核對(duì)修船計(jì)劃表，標(biāo)定細(xì)節(jié)：如備件的提供、專用工具的使用、預(yù)定出塢時(shí)間、塢修期間安全責(zé)任等。確認(rèn)船方、廠方的責(zé)任范圍，簽注相關(guān)文件。

拖輪塢修常規(guī)項(xiàng)目包括：(1)海底閥箱的檢修；(2)主海底閥的檢修；(3)螺旋槳及導(dǎo)流罩的檢修；(4)旋回機(jī)尾軸封和大回轉(zhuǎn)密封的檢修；(5)水線下的舷外排除閥的檢修。因此，在拖輪進(jìn)塢后，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及早下塢檢查海底閥箱的臟堵程度，海底閥箱內(nèi)部特別是底部淤積的污泥必須徹底沖洗干凈，清除閥箱表面所有海生物，因?yàn)檫M(jìn)塢時(shí)海底閥都關(guān)閉，查看是否有滴水，如果有說(shuō)明這些閥漏水，維修時(shí)要重點(diǎn)檢查；檢查旋回機(jī)水下密封有無(wú)漏油跡象、漁網(wǎng)割刀是否完好，螺旋槳的損壞程度，落槳后檢查尾軸錐度處有無(wú)裂紋，導(dǎo)流罩是否出現(xiàn)電化學(xué)腐蝕；檢查油水艙的船底及鋅塊是否完好。必要時(shí)，保留影像資料，以備日后分析研究。接下來(lái)，輪機(jī)長(zhǎng)協(xié)助機(jī)務(wù)代表與修船主管商定維修工藝：海底閥箱鋼板除銹見(jiàn)白，噴涂防污漆2～3度；主海底閥解體清潔，閥體上防污漆2度，研磨閥及閥座，閥桿填料換新；螺旋槳槳葉及根部做滲透探傷，槳葉矯正，裂紋和缺口補(bǔ)焊，并做靜平衡試驗(yàn)；如需更換旋回機(jī)的大回轉(zhuǎn)密封或尾軸封，準(zhǔn)備好備件和專用工具，做好潤(rùn)滑油的接收和防污染工作；維修水線下的舷外排除閥要與主海底閥一樣的工藝要求。

在進(jìn)行結(jié)合特別檢驗(yàn)的塢修工程時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)要根據(jù)驗(yàn)船師的要求，安排對(duì)拖輪的主機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電機(jī)、旋回機(jī)進(jìn)行拆解、測(cè)量、調(diào)整工作；對(duì)空氣系統(tǒng)、動(dòng)力管系、主副機(jī)操縱系統(tǒng)、配電板的保護(hù)裝置、發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)、報(bào)警和警報(bào)系統(tǒng)的效能進(jìn)行檢查、試驗(yàn)和調(diào)整。要在驗(yàn)船師上船前，將拆解的設(shè)備清潔擺放好，所有測(cè)量數(shù)據(jù)制表后一并交與驗(yàn)船師。

在每天早上的碰頭會(huì)上，輪機(jī)長(zhǎng)要將工程的進(jìn)展?fàn)顩r與修船主管對(duì)應(yīng)落實(shí)。明確指出維修中出現(xiàn)的缺陷和遺漏，督促其盡快安排人員更正，避免耽誤塢期。標(biāo)定維修中需要追加的項(xiàng)目，以免在簽收完工單時(shí)發(fā)生分歧。

自修工作也要根據(jù)船員人力和備件情況按計(jì)劃展開(kāi)，對(duì)不停航無(wú)法解決的項(xiàng)目進(jìn)行集中解決，如主、付機(jī)吊缸檢修工作，輪機(jī)長(zhǎng)要給主管輪機(jī)員指派得力人員協(xié)助，在技術(shù)上給予適時(shí)的指導(dǎo)，在不影響塢期的前提下，盡量鍛煉輪機(jī)人員的拆裝和維修技能，細(xì)致地進(jìn)行設(shè)備的拆解、清理、測(cè)量、記錄工作，研判故障的成因及解決方法，使他們不僅提高了動(dòng)手能力，而且增長(zhǎng)了準(zhǔn)確查找故障技術(shù)水平。在節(jié)省了修理費(fèi)用的同時(shí)，也達(dá)到了鍛煉人員的目的。

塢修期間的安全工作也十分重要。結(jié)合每日的維修工作，輪機(jī)長(zhǎng)在講解技術(shù)要領(lǐng)的同時(shí)，要明確指出維修操作過(guò)程中應(yīng)注意的安全問(wèn)題，提醒相關(guān)人員要足夠的重視，如懸掛警示牌、壓力容器泄放壓力、電容放電、起吊重物等，采取相應(yīng)防范措施。避免人身傷害和零件損壞事故的發(fā)生。在進(jìn)行明火作業(yè)或油艙清洗時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行爆炸臨界值的測(cè)定工作，待滿足規(guī)定條件后，才可實(shí)施作業(yè)，并指派專人全程監(jiān)察，加強(qiáng)通風(fēng)和降溫，完工后，確認(rèn)無(wú)火災(zāi)隱患，杜絕火災(zāi)和爆炸發(fā)生的可能。

3 塢修項(xiàng)目的驗(yàn)收

3.1 水線下項(xiàng)目的檢驗(yàn)

3.1.1 海底閥箱內(nèi)防銹漆工藝質(zhì)量，防腐鋅塊換新，格柵固定及防松措施。防銹漆一定要在上一度漆全干后再進(jìn)行下一度漆的噴涂，否則，防銹漆發(fā)生褶皺，很容易被海水沖刷掉，導(dǎo)致海生物迅速附著繁殖，很快將海底門堵住。在確認(rèn)格柵固定的。同時(shí)，要仔細(xì)檢查閥箱內(nèi)一定沒(méi)有遺留物，以免導(dǎo)致海水系統(tǒng)失壓故障。

3.1.2 螺旋槳槳葉修補(bǔ)、拋光，靜平衡試驗(yàn)合格。螺旋槳修補(bǔ)后，要進(jìn)行滲透實(shí)驗(yàn)，檢查焊接質(zhì)量。安裝螺旋槳時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)要監(jiān)督維修人員嚴(yán)格執(zhí)行說(shuō)明書(shū)規(guī)定的環(huán)境溫度修正值，正確使用專用工具，達(dá)到規(guī)定的定位距離、液壓力矩和保壓時(shí)間，最后，要將將軍帽上緊并固封水泥。

3.1.3 旋回機(jī)大回轉(zhuǎn)密封和尾軸封無(wú)漏油。在與廠方確認(rèn)維修部分已全部裝妥后，開(kāi)始向重力油柜加油，并在尾軸封的放氣孔處充分放氣，使重力油完全充滿工作油腔，并向重力油柜充氣達(dá)到規(guī)定壓力，靜置12小時(shí)，仔細(xì)檢查密封處有無(wú)漏油。如有付泵，可啟動(dòng)付泵進(jìn)行轉(zhuǎn)舵操作，以檢查回轉(zhuǎn)密封的跟隨性是否良好。

3.1.4 主海底閥和其他水線下舷外排除閥閥面密封良好，閥桿填料換新。海底閥修理雖然較簡(jiǎn)單，但稍有疏忽，就會(huì)對(duì)塢期造成較大的延誤，因此必須對(duì)其修理質(zhì)量重點(diǎn)把關(guān)。一般的檢驗(yàn)方法為閥盤及閥座的接觸環(huán)帶作著色研配檢查，如整體拆解的則可進(jìn)行水壓試驗(yàn)。

3.1.5 船底塞、鋅塊全部裝好。需要對(duì)打開(kāi)船底塞的空艙進(jìn)行壓力試驗(yàn)，以0.15MP的壓力充注空氣，保持壓力2小時(shí)。仔細(xì)確認(rèn)密封良好，避免下塢后出現(xiàn)滲漏。

3.2 廠修項(xiàng)目的驗(yàn)收

3.2.1 拆裝修理項(xiàng)目：維修后的各測(cè)量值達(dá)到說(shuō)明書(shū)規(guī)定的使用范圍，確認(rèn)所使備件的型號(hào)和數(shù)量。

3.2.2 控制、警報(bào)等系統(tǒng)的能效檢驗(yàn)項(xiàng)目：如主輔機(jī)的遙控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、火警報(bào)警系統(tǒng)、風(fēng)油切斷系統(tǒng)、配電板保護(hù)功能等，根據(jù)廠方出具的效能試驗(yàn)數(shù)據(jù)表逐項(xiàng)檢查合格。

3.2.3 檢查與維修設(shè)備相關(guān)聯(lián)的管路及閥門回裝質(zhì)量：尤其注意止回閥的安裝方向，確認(rèn)防護(hù)罩、隔溫棉等防護(hù)裝置裝妥與否，油艙清洗后艙內(nèi)無(wú)遺留物，清理花鐵板下雜物，封好人孔蓋。

3.3 經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，輪機(jī)長(zhǎng)簽署合格項(xiàng)目，對(duì)未達(dá)到要求的項(xiàng)目，報(bào)請(qǐng)機(jī)務(wù)代表與廠方協(xié)商，是否下塢后修理或采取其他方式解決。

4 出塢

在塢內(nèi)放水后，先不必打開(kāi)海底閥，以免水中雜物涌入。(如果可能，可將冷卻外循環(huán)系統(tǒng)改為內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，可提前啟動(dòng)主輔機(jī)，方便操縱拖輪出塢。)待拖輪浮態(tài)正常后，逐漸開(kāi)啟主海底閥，會(huì)同廠方維修人員仔細(xì)檢查海底閥、海底濾器的泄露情況，及船底換板部分焊縫的密性，船底塞處的密性情況，拆裝過(guò)的海水管系是否漏泄。對(duì)各冷卻水管路放氣，啟動(dòng)主輔機(jī)，確認(rèn)設(shè)備正常后，將控制位置轉(zhuǎn)為駕駛臺(tái)控制，操縱拖輪出塢。

5 結(jié)束語(yǔ)

塢修是對(duì)拖輪進(jìn)行一次集中的維護(hù)保養(yǎng)，完成較大型的拆裝修理工程。由于塢期固定，所以前期準(zhǔn)備一定要充分，避免因備件不足或工具缺失等問(wèn)題耽誤修船進(jìn)程；在塢修過(guò)程中，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，及時(shí)糾正維修人員不正確操作，避免出現(xiàn)“返工活”和“將就活”，對(duì)追加項(xiàng)目要充分考慮其必要性，盡量降低費(fèi)用，嚴(yán)格檢驗(yàn)維修項(xiàng)目，使拖輪設(shè)備達(dá)到最佳工作狀態(tài)。將塢修的相關(guān)文件進(jìn)行整理建檔，對(duì)重點(diǎn)部位的維修要有連續(xù)的記錄，并標(biāo)注部件損壞的原因及相關(guān)的數(shù)據(jù)變化，妥善保存，

參考文獻(xiàn)

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我國(guó)公路安全生產(chǎn)探討論文 24

我國(guó)公路安全生產(chǎn)探討論文

摘 要：安全生產(chǎn)不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，更是一個(gè)嚴(yán)肅的政治問(wèn)題。作為為廣大人民群眾提供“暢安舒美”的出行交通環(huán)境的公路部門，更應(yīng)切實(shí)把安全生產(chǎn)工作擺到更加突出的位置，確保公路安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定。首先介紹了公路安全生產(chǎn)工作的概念、復(fù)雜性及我國(guó)目前公路安全生產(chǎn)工作中存在的問(wèn)題，最后提出了加強(qiáng)公路安全生產(chǎn)工作的具體思考和建議。

關(guān)鍵詞：公路安全生產(chǎn)；問(wèn)題；思考和建議

1、公路安全生產(chǎn)工作的概念及其復(fù)雜性

1.1 公路安全生產(chǎn)的概念

安全生產(chǎn)是個(gè)廣義的概念，是個(gè)大的系統(tǒng)工程，涉及到多個(gè)方面的內(nèi)容。公路安全生產(chǎn)就是在堅(jiān)持以人為本、 公路安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全和身心健康，體現(xiàn)著最廣大人民群眾的根本利益，既是全面建設(shè)小康社會(huì)的基本要求，更是公路事業(yè)發(fā)展的基本保障。

1.2 公路安全生產(chǎn)的復(fù)雜性分析

公路安全生產(chǎn)包括車輛運(yùn)輸安全、機(jī)械運(yùn)行安全、工程施工安全、公路養(yǎng)護(hù)安全、公路路巡路查安全、后勤服務(wù)安全、用油用電用氣安全、防火防盜防毒安全及工作區(qū)安全、生活區(qū)安全等等諸多方面。公路安全生產(chǎn)事關(guān)公路系統(tǒng)的穩(wěn)定，事關(guān)公路部門的三個(gè)文明建設(shè)，事關(guān)公路工作的成敗，事關(guān)公路事業(yè)的興衰。忽視任何一個(gè)方面，都有可能帶來(lái)不可挽回的損失。

2、目前我國(guó)公路安全生產(chǎn)工作中存在的`問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)公路部門圍繞安全生產(chǎn)做了大量細(xì)致的工作，總體來(lái)看，公路系統(tǒng)安全形勢(shì)朝著好的方向發(fā)展。尤其在“隱患治理年”和“奧運(yùn)年”，公路部門按照“公路暢通，管理規(guī)范，服務(wù)高效，隊(duì)伍穩(wěn)定”的總要求，積極探索安全生產(chǎn)管理模式，取得了很大成績(jī)。但是，目前公路系統(tǒng)的安全形勢(shì)也不容樂(lè)觀，責(zé)任事故時(shí)有發(fā)生，安全管理與上級(jí)安監(jiān)部門的要求還有較大差距。目前，我國(guó)公路安全生產(chǎn)工作中仍然存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下方面：

一是個(gè)別部門和領(lǐng)導(dǎo)的安全思想認(rèn)識(shí)不到位，重生產(chǎn)、輕安全，重布置、輕落實(shí)，重形式、輕實(shí)效，對(duì)安全工作的認(rèn)識(shí)還僅僅停留在文件上、會(huì)議上、口頭上，查找問(wèn)題、剖析問(wèn)題少，往往是出了事故講安全、不出事故忘安全，安全意識(shí)淡薄，甚至事故上報(bào)不及時(shí)、瞞報(bào)、漏報(bào)、不報(bào)現(xiàn)象依然存在。二是防范各種公路突發(fā)事件、自然災(zāi)害及由其引發(fā)次生災(zāi)害的能力不強(qiáng)，應(yīng)急管理、措施不力。三是“雙基”工作薄弱，基層基礎(chǔ)工作不牢，一線人員安全知識(shí)掌握不深，安全防范意識(shí)淡薄，自救能力不強(qiáng)。四是安全生產(chǎn)投入不足，安全生產(chǎn)執(zhí)法監(jiān)督力量薄弱，對(duì)違章違法現(xiàn)象乃至事故的調(diào)查處理力度不夠。

3、加強(qiáng)公路安全生產(chǎn)工作的思考和建議

安全工作不是一蹴而就的工作，是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)、永恒的事業(yè)，任何人、任何時(shí)間、任何環(huán)境都不能有任何麻痹思想。針對(duì)公路安全工作存在的問(wèn)題和不足，我們應(yīng)以“安全工作無(wú)小事”的思想認(rèn)識(shí)，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，將傳統(tǒng)的事后處理變?yōu)槭虑爸鲃?dòng)預(yù)防，以壓事故、少傷亡、創(chuàng)平安為核心，以控制公路交通，施工、“四防”事故為重點(diǎn)，以深入實(shí)施《安全生產(chǎn)法》為保障，以強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)、完善措施、落實(shí)責(zé) 具體來(lái)說(shuō)就是堅(jiān)持做到“六個(gè)”強(qiáng)化，切實(shí)做好公路安全生產(chǎn)保障工作。

3.1 強(qiáng)化安全監(jiān)管體系的建立完善

加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理是做好安全工作的根本保障，各部門應(yīng)建立和完善安全生產(chǎn)監(jiān)管體系，理順管理制度，規(guī)范管理行為，形成一把手負(fù)總責(zé)，其他副職分口把關(guān)，崗位人員各負(fù)其責(zé)的安全生產(chǎn)責(zé)任格局。

3.2 強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任

從干線公路環(huán)境治理、公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)、路政管理到內(nèi)部行政管理，都要明確具體分工，按照“一崗雙責(zé)”和“誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，全員層層簽訂《安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)》，做到縱向到底、橫向到邊，不留死角，不漏崗位；做到人人肩上有擔(dān)子，人人身上有責(zé)任，人人工作有指標(biāo)，各司其職，各負(fù)其責(zé)。

3.3 明確重點(diǎn)強(qiáng)化具體安全生產(chǎn)措施

一是加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)，完善公路水毀、橋梁斷交、雨雪惡劣天氣等各類應(yīng)急預(yù)案，搞好應(yīng)急處置隊(duì)伍建設(shè)，著力提高應(yīng)急處理能力。

二是健全現(xiàn)場(chǎng)管理體系。每個(gè)施工地段、平交道口、車輛和機(jī)械出入口、拌合場(chǎng)等處都要設(shè)立規(guī)范醒目的安全警示、交通疏導(dǎo)、限制和宣傳等標(biāo)志；關(guān)鍵作業(yè)場(chǎng)合配備安全指揮員、安全疏導(dǎo)員，搞好機(jī)械開(kāi)挖、起吊、裝卸、運(yùn)輸、整平、攤鋪、碾壓等重點(diǎn)環(huán)節(jié)的安全管理，抓好工程施工、物料堆放、廠拌設(shè)備運(yùn)行安全，道路養(yǎng)護(hù)挖補(bǔ)坑槽要及時(shí)回填，現(xiàn)場(chǎng)廢料要及時(shí)清除，確保不能過(guò)夜，否則要采取專人指揮疏導(dǎo)或封閉、警示等措施，防止各類事故的發(fā)生。

三是加大公路路域環(huán)境整治力度，嚴(yán)厲打擊超限超載、漏撒污染路面、占道設(shè)攤擺點(diǎn)經(jīng)營(yíng)、干道兩側(cè)紅線控制區(qū)違章建筑等破壞路產(chǎn)路權(quán)的行為，保障公路安全暢通。

四是嚴(yán)格執(zhí)行養(yǎng)護(hù)巡查制度，注重加強(qiáng)公路橋梁安全狀況檢查、嚴(yán)格落實(shí)橋梁養(yǎng)護(hù)“四個(gè)一”責(zé)任制度，著重做好重大節(jié)假日和惡劣天氣等特殊時(shí)段、突出重要路段和部位的安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置公路損毀、坍塌、滑坡、落石等險(xiǎn)情。五是突出抓好“四防”工作。要搞好防火，防盜、防電，防毒的軟硬件建設(shè)。在軟件上要執(zhí)行好諸如消防制度、車輛停放制度、安全用電制度、值班制度、巡查制度等各類規(guī)章制度，加強(qiáng)對(duì)汽柴油、燃?xì)?、瀝青等危險(xiǎn)源的管理，加強(qiáng)對(duì)車輛安全停放的管理，要配齊有效的滅火器材，及時(shí)更換老化電力線路和用電設(shè)施，保持生產(chǎn)生活用鍋爐性能良好。

3.4 強(qiáng)化安全生產(chǎn)投入的落實(shí)

以落實(shí)公路本質(zhì)安全為主線，狠抓安全管理和監(jiān)督檢查，積極落實(shí)上級(jí)安全生產(chǎn)專項(xiàng)管理經(jīng)費(fèi)的政策規(guī)定，加大對(duì)安全監(jiān)管組織建設(shè)、應(yīng)急救援體系建設(shè)和信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等的安全投入；建立經(jīng)常化的安全投入機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)公路交通安全設(shè)施、公路交通標(biāo)志、公路交通標(biāo)線等設(shè)施日常維修保養(yǎng)，切實(shí)改善公路設(shè)施的安全狀況，提高管理服務(wù)性能，確保道路暢通，行車、行人安全。

3.5 強(qiáng)化道路交通危險(xiǎn)路段排查整治

當(dāng)前，公路行業(yè)整體面臨的主要矛盾是公路在質(zhì)量、功能、服務(wù)和管理等方面與滿足社會(huì)的多元化需求之間的矛盾，尤其是一些危險(xiǎn)路段、隱患路段的存在嚴(yán)重影響公路的整體安全，這就要求我們必須自覺(jué)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，自覺(jué)把人本、和諧、可持續(xù)發(fā)展放到突出位置。“消除隱患，珍視生命”是公路部門對(duì)構(gòu)建和諧社會(huì)、實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的最好支持。近幾年，交通部和各級(jí)政府大力實(shí)施安全保障工程，切實(shí)改善了隱患路段的行使條件，保障了公路的安全暢通。我們要不斷完善道路交通安全隱患排查整治長(zhǎng)效機(jī)制，加強(qiáng)道路交通危險(xiǎn)路段排查整治工作，加大安全隱患治理力度。對(duì)新建、改建、擴(kuò)建道路，嚴(yán)格堅(jiān)持安全設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)使用，從根本上減少安全隱患增量，全力營(yíng)造安全、和諧、暢通的道路交通環(huán)境。

3.6 強(qiáng)化安全文化建設(shè)

安全文化建設(shè)是進(jìn)行安全管理的有效形式，是安全管理的最高境界。我們要多形式、多渠道廣泛傳播安全理念，加強(qiáng)職工安全知識(shí)、技術(shù)技能和安全法律法規(guī)等方面的培訓(xùn)教育工作；組織觀看事故案例圖展、宣傳片，用一幅幅令人震撼的圖片、一幕幕血淋淋的場(chǎng)景，警示廣大職工遵守法規(guī)、遵章操作、關(guān)愛(ài)生命；開(kāi)展創(chuàng)建青年安全生產(chǎn)示范崗、創(chuàng)建安全班組、安全漫畫比賽、安全文藝匯演、百日安全生產(chǎn)競(jìng)賽、安全生產(chǎn)月等活動(dòng)，進(jìn)一步增強(qiáng)職工的自我保護(hù)意識(shí)和安全防范意識(shí)，營(yíng)造安全、和諧生產(chǎn)的濃厚氛圍。通過(guò)安全文化的滲透，不斷提高人的安全價(jià)值觀和規(guī)范人的行為，把安全發(fā)展建立在依靠科技進(jìn)步和提高職工素質(zhì)上。

參考文獻(xiàn)

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道路工程論文 25

摘要：現(xiàn)在在道路建設(shè)方面，總是會(huì)出現(xiàn)一些通病，導(dǎo)致道路質(zhì)量下降。本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗(yàn)就市政道路工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。

關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通??；預(yù)防措施

1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，造成常見(jiàn)的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 施工過(guò)程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應(yīng)加強(qiáng)巡檢。

2.過(guò)路管溝處路面出現(xiàn)裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過(guò)行車路：如排雨管道過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。這些管道施工的時(shí)機(jī)有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。而有的則無(wú)法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著可能出現(xiàn)壓實(shí)度不一致的問(wèn)題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護(hù)腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數(shù)不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡完成回填以避免出現(xiàn)上下直通縫。

3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問(wèn)題極易產(chǎn)生道板脫落的現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。

4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo)易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格的堅(jiān)決要求整修直到達(dá)到要求為止。 過(guò)路管道施工中還有一處是極易出現(xiàn)問(wèn)題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。

5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。

5.1其原因主要有

（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理。

（2）路面使用材料選用不合理。

（3）施工質(zhì)量控制措施不當(dāng)。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。

（4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。

（5）超限、超載車車輛的影響。

5.2防治措施主要有 通過(guò)對(duì)瀝青路面早期破壞常見(jiàn)病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)生早期破壞的原因是相當(dāng)復(fù)雜的，需要在多方面、多角度、系統(tǒng)綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。

5.2.1加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的研究科學(xué)合理地設(shè)計(jì) 瀝青路面面層結(jié)構(gòu)中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來(lái)防水破壞是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì)產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結(jié)力。

5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據(jù)瀝青面層類型選擇好的瀝青材料，選擇國(guó)產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應(yīng)選用石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。

5.2.3強(qiáng)化施工管理，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車輛 交通執(zhí)法部門應(yīng)加大打擊力度，杜絕各種超限超載車輛道路正常使用。

5.2.5加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，不僅影響行車的。舒適和安全，還對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問(wèn)題必須做到： （1）橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。

（2）對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺(tái)，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。

（4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對(duì)軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對(duì)基底進(jìn)行加固。

（2）設(shè)置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩(wěn)定碎石法，對(duì)葦塘、稻田、藕池及沼澤地區(qū)的路基進(jìn)行處理。

8.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí) 在預(yù)應(yīng)力后張法施工過(guò)程中，由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對(duì)于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預(yù)應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無(wú)損檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制：

（1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠的批次，標(biāo)號(hào)不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

（2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取，并通過(guò)試配進(jìn)行試驗(yàn)確定。

（3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗、吹干。

（4）張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。

（5）每孔道應(yīng)由底處向高處一次灌成，中途不應(yīng)停頓。 （6）加強(qiáng)壓漿的旁站監(jiān)督，并做好壓漿記錄。

道路工程論文 26

摘要：隨著國(guó)家對(duì)城市化建設(shè)的重視程度不斷增加，作為城市化建設(shè)中重要基礎(chǔ)設(shè)施的道路工程也越來(lái)越受人們的重視。道路工程作為人們?nèi)粘３鲂械年P(guān)鍵通道，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著人們出行是否方便，在道路施工中如何提高道路的質(zhì)量，是道路施工技術(shù)人員應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。本文首先分析我國(guó)目前道路施工技術(shù)管理中存在的問(wèn)題以及技術(shù)管理的原則，然后針對(duì)實(shí)際問(wèn)題提出實(shí)現(xiàn)施工中技術(shù)管理的具體途徑。

關(guān)鍵詞：道路工程；施工；技術(shù)管理；有效途徑

城市化規(guī)模的擴(kuò)張使道路工程的工程量大大增加，在工程施工的技術(shù)水平方面雖然較之前有了較大的進(jìn)步，但是仍然存在很多問(wèn)題需要技術(shù)人員做進(jìn)一步改進(jìn)。道路施工的技術(shù)問(wèn)題應(yīng)該得到人們的重視，如果技術(shù)不過(guò)關(guān)的話，道路的質(zhì)量就會(huì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，在道路使用的過(guò)程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)坍塌以及斷裂問(wèn)題，給后期的養(yǎng)護(hù)以及維修工作帶來(lái)更多的困難，降低了道路的使用壽命。

1、道路工程施工技術(shù)管理的現(xiàn)狀分析

目前，我國(guó)的道路施工中存在著很多的問(wèn)題，如：由于施工技術(shù)人員的自身素質(zhì)以及職業(yè)道德過(guò)低，在施工過(guò)程中大部分施工人員都是憑借自己的工作經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有完全按照施工要求進(jìn)行操作，導(dǎo)致路面處理工作做的不到位，出現(xiàn)一些坑洼等不平整現(xiàn)象，在溝渠的設(shè)置中沒(méi)有進(jìn)行妥善處理，增加了后期工作的難度?，F(xiàn)階段的道路施工多以瀝青為主要材料，然后添加一些碎石之類的材料混合使用，但是這些材料本身的特點(diǎn)會(huì)降低路面平整度的控制效果，而且在路面施工初期，需要施工人員用最基礎(chǔ)的人工方式修正路面基底，所以在路面平整度會(huì)大大降低，增加了工作難度。由于混凝土受所處環(huán)境以及材料使用比例的影響較大，所以施工后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面斷裂以及坍塌等現(xiàn)象，降低了道路的使用效果，同時(shí)給人們的安全造成威脅。

2、施工技術(shù)管理的原則

施工技術(shù)管理的原則主要包括三個(gè)方面，即滿足施工技術(shù)的基本要求、符合我國(guó)道路施工的相關(guān)政策以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約。由于道路施工的過(guò)程較為復(fù)雜、工程量較大、后期的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行較困難，所以施工人員在進(jìn)行道路施工時(shí)必須滿足施工技術(shù)的基本要求，嚴(yán)格按照施工的具體過(guò)程進(jìn)行操作，在施工工具的尺寸規(guī)格的選用方面應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行，做好施工過(guò)程的管理工作。道路施工要按照我國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策，做到節(jié)約能源、土地，保護(hù)施工場(chǎng)地附近的環(huán)境等，切實(shí)按照經(jīng)濟(jì)政策實(shí)行。道路施工量大、工期長(zhǎng)，所以在施工前，技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合道路的實(shí)際位置、周圍的環(huán)境以及道路施工材料的實(shí)際價(jià)格等多方面因素，提出多種施工方案，然后進(jìn)行對(duì)比選出經(jīng)濟(jì)更加節(jié)約的`方案。

3、實(shí)現(xiàn)道路工程施工中技術(shù)管理的具體途徑

3、1 準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

在施工前，施工單位要做好準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理工作，制定明確的責(zé)任制度以及詳細(xì)的技術(shù)管理制度，確保道路施工的順利進(jìn)行。施工技術(shù)管理人員需要做好圖紙的審核工作，嚴(yán)格按照施工技術(shù)的要求以及道路實(shí)際情況審查，將產(chǎn)生問(wèn)題的可能降低至最小，確保道路施工過(guò)程中道路各部分的荷載量在適當(dāng)范圍內(nèi)。對(duì)于混凝土這類受空氣濕度影響較大的材料，施工人員應(yīng)做好材料的選取以及保存工作，使用前再次確認(rèn)材料的保存。從施工企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人需要提高施工技術(shù)人員的專業(yè)知識(shí)以及技術(shù)水平，做好施工人員的培訓(xùn)工作。施工企業(yè)要安排人員做好施工過(guò)程中的記錄，包括：施工起止日期、施工中發(fā)生的事故以及處理的方法等，為后期的維修和養(yǎng)護(hù)工作提供依據(jù)。

3、2 施工現(xiàn)場(chǎng)中的技術(shù)管理

施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)道路施工技術(shù)管理中的關(guān)鍵內(nèi)容，所以做好施工現(xiàn)場(chǎng)中的技術(shù)管理對(duì)提高道路質(zhì)量是十分重要的。施工技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工，對(duì)于出現(xiàn)疑問(wèn)的地方可以找相關(guān)負(fù)責(zé)人員反映，不可私自按照自己的思路進(jìn)行。施工過(guò)程中，技術(shù)人員要不斷改進(jìn)施工方案，在保證施工質(zhì)量的前提下盡可能地簡(jiǎn)化施工過(guò)程、降低施工成本等，提高施工效率。施工管理人員要嚴(yán)格按照企業(yè)制定的責(zé)任制度處理施工事故，做好事故處理分析，在下階段的施工中盡可能降低出現(xiàn)事故的可能性。在施工過(guò)程中，工作人員要做好施工技術(shù)資料的整理與積累，方便后期保養(yǎng)工作的進(jìn)行，做好真正的有據(jù)可依。

3、3 驗(yàn)收階段的技術(shù)管理

驗(yàn)收階段是對(duì)整個(gè)道路施工完成成果的檢驗(yàn)，驗(yàn)收人員需要觀看施工記錄，檢查是否與施工計(jì)劃有所出入，并通過(guò)試車檢查道路的使用情況，組織驗(yàn)收結(jié)果，以報(bào)告的形式上交。管理人員需要按照平時(shí)施工中積累的資料編制成完整的竣工資料，并根據(jù)實(shí)際的施工結(jié)果繪制竣工圖，觀察是否與原計(jì)劃圖紙內(nèi)容有差異。施工單位需要將竣工改的相關(guān)文件交由監(jiān)理工程師進(jìn)行審查，審查通過(guò)后與業(yè)主辦理相關(guān)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)真正的竣工。

4、結(jié)語(yǔ)

掌握好道路施工技術(shù)是提高道路施工質(zhì)量的重要方法，施工單位不可為了縮短工期，在沒(méi)有質(zhì)量保證的前提下簡(jiǎn)化施工工藝，降低成本。道路的質(zhì)量還需要施工技術(shù)人員在施工中進(jìn)行提高，高素質(zhì)以及過(guò)硬的技術(shù)均有利于道路使用壽命的延長(zhǎng)，保障人們?nèi)粘３鲂械陌踩珕?wèn)題。

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公路工程養(yǎng)護(hù)成本控制的措施論文 27

3.1確定公路養(yǎng)護(hù)工程兩階段的設(shè)計(jì)費(fèi)用需求

在公路建設(shè)前期，就應(yīng)該結(jié)合此次公路建設(shè)路制定后期公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量好，出現(xiàn)公路損壞的幾率就會(huì)大大降低，公路的耐久性就會(huì)更好，后期養(yǎng)護(hù)難度就會(huì)相應(yīng)減小[7]。對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)總收益和總成本的計(jì)算也應(yīng)該納入養(yǎng)護(hù)計(jì)劃之中，如表1。兩階段性設(shè)計(jì)總收益=（第一階段設(shè)計(jì)成本+控制公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)）－（第二階段設(shè)計(jì)成本+控制公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)）由表1、表2所顯示的數(shù)據(jù)來(lái)看，兩階段設(shè)計(jì)總收益（TB）的方程式：TB=17.916X-2.7247，R2=0.9999。兩階段設(shè)計(jì)總成本（TC）的方程式：TC=15.742X+6.058，R2=0.9991。由兩組數(shù)據(jù)所得當(dāng)總收益=總成本時(shí)，即TB=TC，解得X=4.0396×107（元）。當(dāng)X＞4.0396×107時(shí)，收益大于成本；當(dāng)X＜4.0396×107時(shí)，收益小于成本。

3.2堅(jiān)持控制成本原則，制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)主要分為項(xiàng)目和網(wǎng)級(jí)兩個(gè)方面，不同的方面有不同的管理措施。對(duì)于網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該選擇最實(shí)惠有效的方案和有限的。使用資金來(lái)滿足系統(tǒng)要求。對(duì)于項(xiàng)目路面，在公路建設(shè)年度內(nèi)，用網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)對(duì)養(yǎng)護(hù)程序詳細(xì)分析，按網(wǎng)級(jí)分析的程序來(lái)安排本年度內(nèi)的養(yǎng)護(hù)步驟。為了節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，提高公路路況質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查和監(jiān)理工作，及時(shí)解決施工工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，減少返工情況，最大化的節(jié)約養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用。在加強(qiáng)管理制度的同時(shí)，還要加強(qiáng)工程進(jìn)度和費(fèi)用以及安全和環(huán)保等方面的管理工作，真正實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)成本最小化。同時(shí)，還要做好資料的數(shù)據(jù)和記錄，便于后期養(yǎng)護(hù)工程數(shù)據(jù)作參考和依據(jù)。

3.3加強(qiáng)材料費(fèi)用的管理

由于科學(xué)技術(shù)的不斷更新加之發(fā)展速度日新月異，在公路養(yǎng)護(hù)工程也應(yīng)該適應(yīng)科技變革的發(fā)展趨勢(shì)，創(chuàng)建施工新技術(shù)，開(kāi)發(fā)新材料。材料費(fèi)是養(yǎng)護(hù)工程中的重頭，大約是1/2。因此，在材料費(fèi)用的管理上，更要著重注意。養(yǎng)護(hù)原料價(jià)格比較高，使用原料上超過(guò)原來(lái)的預(yù)期，原料質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，原料保管存在著極大的漏洞，正是這原因造成養(yǎng)護(hù)材料成本極大增加。我們應(yīng)做好原料預(yù)算，控制好原料的使用量。實(shí)行限制用料制度，每個(gè)工程隊(duì)上報(bào)預(yù)計(jì)用料，如有超標(biāo)需上報(bào)原因，如有不合理處，及時(shí)采取措施糾正，同時(shí)還要加強(qiáng)監(jiān)管力度。

3.4加強(qiáng)人工費(fèi)用的管理

在養(yǎng)護(hù)工程中，對(duì)人工費(fèi)用也不可小覷。人員配備不均勻，保養(yǎng)效率低，使用資格不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的臨時(shí)工，都會(huì)引發(fā)人工浪費(fèi)的問(wèn)題。提高員工的工作素質(zhì)和工作效率，淘汰拖慢整個(gè)工程進(jìn)度的人員，嚴(yán)格遵循離休制度，最大化發(fā)揮人員的職能，完成工程目標(biāo)。

3.5控制機(jī)械設(shè)備的使用費(fèi)用

在整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程中，施工工具配置預(yù)算不合理不科學(xué)，導(dǎo)致了有些設(shè)備緊需要大量使用，工具維修費(fèi)組成了施工工具使用不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，從而引發(fā)了使用費(fèi)用的浪費(fèi)。嚴(yán)格審計(jì)施工工具成本，預(yù)期好合理順序，統(tǒng)一調(diào)動(dòng)施工的工具，隨到隨用，爭(zhēng)取最高地發(fā)揮出施工工具的應(yīng)有功效。保養(yǎng)好施工工具，使施工工具在施工中始終保持最高效率的運(yùn)行狀態(tài)，最大限度地發(fā)揮施工工具效益。

4結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程在表面上，各個(gè)部門不斷加強(qiáng)材料提供部門與施工單位的聯(lián)系。但是實(shí)際上，這種聯(lián)系是極不穩(wěn)定的，極不科學(xué)的。這種關(guān)系始終侵占著成本內(nèi)控制度[8]，導(dǎo)致公路建筑工程財(cái)政部門無(wú)法了解進(jìn)入工程管理過(guò)程中。在整個(gè)工程施工中無(wú)法清晰地了解成本目標(biāo)，耽擱了整個(gè)工程的流暢運(yùn)行。在實(shí)際公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，還應(yīng)根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)工程的類別、難易程度做出適當(dāng)?shù)卣{(diào)整與規(guī)劃。按照規(guī)定對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保證公路處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

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