《物流企業(yè)管理論文（精選6篇）》
在日復(fù)一日的學(xué)習(xí)、工作生活中，大家總免不了要接觸或使用論文吧，借助論文可以有效提高我們的寫作水平。一篇什么樣的論文才能稱為優(yōu)秀論文呢？下面是人美心善的小編飛白幫助大家分享的物流企業(yè)管理論文（精選6篇），希望對大家有所幫助。
企業(yè)物流管理論文 篇1
供應(yīng)鏈系統(tǒng)是從材料供應(yīng)商到終端用戶的整條供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程和關(guān)系的一種集成，包括向最終客戶提供商品、服務(wù)和信息的所有過程。供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)都是按照一定的關(guān)系聯(lián)系到一起的，每一個企業(yè)在這個系統(tǒng)中都發(fā)揮著重要的且不可替代的作用，因此供應(yīng)鏈系統(tǒng)是一個密不可分的整體。供應(yīng)鏈系統(tǒng)也具備如下特征：①整體功能。位于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的任何企業(yè)，無論其擔(dān)負(fù)何種重要職能，都只能發(fā)揮出自身的功能，無法實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體功能，供應(yīng)鏈的整體功能是由所有的企業(yè)密切合作，發(fā)揮出自己所具備的功能后，進(jìn)行集成之后獲得的結(jié)果。整體功能是供應(yīng)鏈系統(tǒng)最突出的一項(xiàng)競爭能力，它能將所有企業(yè)的能力進(jìn)行集成，然后發(fā)揮出最大的作用，比起企業(yè)自己單兵作戰(zhàn)，這種集成后的效果無疑放大了很多倍。②目的性強(qiáng)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的目的就是降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本，但是又不影響產(chǎn)品質(zhì)量，甚至是以提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升服務(wù)速度作為重要目標(biāo)，最終為客戶提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力。③企業(yè)關(guān)系密切。在供應(yīng)鏈中，各個企業(yè)主體是依靠緊密的供需關(guān)系聯(lián)系到一起的，這就決定了各個企業(yè)主體之間必須開展緊密的合作，在共同的利益和目標(biāo)追求下，這種密切合作的關(guān)系會越來越緊密，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個企業(yè)都能將自身的優(yōu)勢最大化。④適應(yīng)性好。當(dāng)前市場競爭非常激烈，企業(yè)需要不斷適應(yīng)變化的市場，終端用戶對產(chǎn)品的服務(wù)要求越來越嚴(yán)格，尤其是產(chǎn)品和服務(wù)的時效性上，因此，企業(yè)需要及時捕捉并抓住這種市場上的變化，不斷提高自身適應(yīng)市場變化的能力。
2供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理的不足
當(dāng)前，我國企業(yè)的物流管理水平較發(fā)達(dá)國家相比存在明顯的不足，這種不足不僅體現(xiàn)在管理水平上，也體現(xiàn)在管理技術(shù)上，很多先進(jìn)的物流管理理念在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了推廣使用，但是在我國依然處于摸索階段，可以說，我國企業(yè)的物流管理還有很大的成長空間，這可能需要企業(yè)管理者十幾年甚至幾十年的努力。
2.1傳統(tǒng)物流理念的影響
當(dāng)前，我國企業(yè)的物流模式仍然廣泛采用傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，企業(yè)物流管理水平仍然比較落后。倉儲運(yùn)輸一體化，產(chǎn)供銷一條龍仍然是我國企業(yè)主要采用的物流模式，采購、倉儲和配送基本上依靠企業(yè)自身完成，不僅浪費(fèi)了人力財力，而且效率也比較低下。這種模式在很大程度上影響了社會化的專業(yè)分工，也影響了企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的效率。沒有體現(xiàn)出物流的重要性，這樣必然導(dǎo)致企業(yè)物流水平不高，進(jìn)而影響到顧客的滿意度。
2.2優(yōu)秀物流人才缺乏
經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，人才對于企業(yè)的發(fā)展越來越重要，物流在企業(yè)全球化的發(fā)展中占據(jù)著非常重要的地位，因此，優(yōu)秀的物流人才對于企業(yè)的發(fā)展同樣重要。優(yōu)秀的物流人才應(yīng)該是復(fù)合型人才，不僅需要深入了解電子商務(wù)和進(jìn)出口貿(mào)易的相關(guān)知識，而且還需要精通幾門外語。但是，當(dāng)前我國的物流教育體系還不健全，物流人才的培養(yǎng)也沒有跟上時展的步伐，這也在很大程度上影響了我國企業(yè)物流管理水平的提高。
3加強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理的方法
3.1重視物流管理
當(dāng)前，我國企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對企業(yè)物流管理的重視程度，從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略層面上去認(rèn)識供應(yīng)鏈物流管理，把做好供應(yīng)鏈的物流管理當(dāng)成企業(yè)的戰(zhàn)略來抓。供應(yīng)鏈的物流管理模式是提升企業(yè)物流管理水平的最有效手段，需要企業(yè)投入較多的財力物力進(jìn)行探索，并且在未來較長的時間段里認(rèn)真設(shè)計和規(guī)劃。企業(yè)要做好企業(yè)供應(yīng)鏈的競爭。因此，對于企業(yè)管理者來說，當(dāng)下最重要的是給予供應(yīng)鏈物流管理足夠的重視，和其他企業(yè)尋求積極的合作，形成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，避免在激烈的市場競爭中被淘汰。企業(yè)形成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟后，相比于一般的企業(yè)，其在組織上和市場上都具有更強(qiáng)的競爭力，能夠充分發(fā)揮供應(yīng)鏈物流管理的優(yōu)勢，從而在市場競爭中掌握主動性。
3.2更新物流管理理念
當(dāng)代的物流服務(wù)以客戶的需求作為核心理念，而傳統(tǒng)物流服務(wù)的理念明顯落后于時展的需求，需要吸收新的理念和內(nèi)容，滿足客戶對產(chǎn)品和服務(wù)的要求。具體來說，可以從以下兩個方面開展工作：①創(chuàng)新物流的內(nèi)容。向增值物流服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。②拓展服務(wù)功能。創(chuàng)新物流管理服務(wù)內(nèi)容，一切以滿足客戶的實(shí)際需要為服務(wù)的宗旨。
4結(jié)語
當(dāng)前，我國企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體水平還不高，仍然處于探索階段。但是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理已經(jīng)在發(fā)達(dá)國家得到了較好地應(yīng)用，很大程度上推動了企業(yè)的發(fā)展，因此，抓好供應(yīng)鏈系統(tǒng)，是我國企業(yè)做強(qiáng)做大，實(shí)現(xiàn)發(fā)展的有效手段。
企業(yè)物流管理論文 篇2
摘要：用戰(zhàn)略-機(jī)會成本決策模型和層次分析法(AHP)，對企業(yè)在供應(yīng)鏈管理下進(jìn)行物流自營或者外包決策提供定性和定量的方法。
1供應(yīng)鏈管理下的物流外包
供應(yīng)鏈管理的思想于80年代中期提出，其觀點(diǎn)是在滿足服務(wù)水平需要的同時，為了使得系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確的地點(diǎn)的一套方法。供應(yīng)鏈管理的目的是通過對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)活動的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)最佳業(yè)務(wù)績效，從而增強(qiáng)整個公司的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。在供應(yīng)鏈管理的背景下，包括物流外包在內(nèi)的業(yè)務(wù)外包應(yīng)運(yùn)而生。這是因?yàn)殡S著當(dāng)前企業(yè)之間的競爭日益激烈，原來縱向一體化的經(jīng)營戰(zhàn)略不僅未為企業(yè)帶來預(yù)期的利潤，而組織規(guī)模的擴(kuò)大反而導(dǎo)致企業(yè)結(jié)構(gòu)臃腫，反應(yīng)遲緩，資源未能獲得最高效率的應(yīng)用，企業(yè)開始重新配置供應(yīng)鏈，企業(yè)的組織方式正是在這種整體戰(zhàn)略設(shè)計下，圍繞核心能力展開的。要保證產(chǎn)品的市場競爭力，需要快速的研發(fā)能力、高質(zhì)量高柔性的生產(chǎn)能力、完善發(fā)達(dá)的銷售能力，全方位的物流能力，而企業(yè)的資源和能力是有限的，不能面面俱到，外包使企業(yè)能集中有限資源，培育核心競爭力，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，這樣，企業(yè)就突破了傳統(tǒng)的“內(nèi)部資源選擇”戰(zhàn)略。運(yùn)用有限資源發(fā)揮自身最強(qiáng)的優(yōu)勢，以企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與各種社會服務(wù)部門之間的聯(lián)合，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。
2促使企業(yè)選擇物流外包或自營的原因
歐洲目前使用外包物流的比例為76%，美國為58%，日本為80%，同時歐洲有24%、美國有33%的非外包物流用戶已積極考慮使用外包物流。相比之下，我國的外包物流卻門庭冷落。中國倉儲協(xié)會2001年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流中，第三方物流企業(yè)承擔(dān)的比例只有18%，而商業(yè)企業(yè)物流第三方承擔(dān)的更少，僅占總比例的5.9%。根據(jù)美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會在2002年對中國第三方物流市場進(jìn)行的調(diào)研顯示，企業(yè)選擇外包物流的原因，首先是為了降低物流成本(占訪談企業(yè)的33%)，然后是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)(占27%)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量(占24%)。另一方面，不少企業(yè)選擇物流自營的原因，首先因?yàn)樽陨硪褤碛幸欢ǖ膬?nèi)部物流供應(yīng)能力(占33%)，其次是對目前的即L服務(wù)水平缺乏信心(占24%)，再次是缺乏優(yōu)秀的即L(占21%)。
3決策模型
在當(dāng)前供應(yīng)鏈之間的競爭中，有許多因素將左本論文由整理提供右企業(yè)作出物流外包或者自營的決策。對此，可以應(yīng)用不少模型來進(jìn)行決策，本文提出一種方法是首先運(yùn)用戰(zhàn)略一機(jī)會成本決策模型進(jìn)行定性分析，然后運(yùn)用層次分析法(AHP)進(jìn)行定量分析，從而得到最優(yōu)決策。
3.1戰(zhàn)略一機(jī)會成本決策模型
首先考慮企業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性，即識別物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)核心能力。識別標(biāo)準(zhǔn)如下：
3.1.1它是否是競爭差異化的有效來源？它是否使企業(yè)具有獨(dú)特的競爭性質(zhì)而難于為競爭對手模仿；
3.1.2它是否存在顧客可感知的價值，具有價值優(yōu)越性？
3.1.3它是否覆蓋了企業(yè)的多個部門或者產(chǎn)品？是否提供了潛在的進(jìn)人市場的方法？
如果回答肯定則可斷定物流子系統(tǒng)具有戰(zhàn)略重要性。由于物流系統(tǒng)是多功能的集合，各項(xiàng)功能的重要性和相對運(yùn)營能力還有差異，故需對物流各項(xiàng)功能進(jìn)行分析。判斷某項(xiàng)功能是否具有戰(zhàn)略意義，關(guān)鍵是看它是否只被本企業(yè)掌握還是也被其他較多的第三方物流(TPL)企業(yè)掌握，如果幾乎只有本企業(yè)具備該項(xiàng)能力，則該項(xiàng)功能具有戰(zhàn)略意義，企業(yè)應(yīng)該自營該項(xiàng)功能并發(fā)展它。否則的話，則可判定該項(xiàng)功能不具有戰(zhàn)略意義，企業(yè)可以考慮外包。在對所有功能判斷完后，應(yīng)對可外包的物流功能進(jìn)行整合，選擇最優(yōu)的物流運(yùn)作方案。然后，看企業(yè)物流資源的機(jī)會成本有無競爭力，如果有競爭力就自營反之考慮外包。如果企業(yè)的物流系統(tǒng)是非戰(zhàn)略系統(tǒng)，則在確定物流運(yùn)作方案后，看企業(yè)是否具備自營能力，若企業(yè)具備自營能力，則看企業(yè)自營所需的機(jī)會成本是否具有競爭力，若具備的話就自營；否則外包仰L企業(yè)。具體選擇哪種方式，根據(jù)成本決定。若企業(yè)不具備自營能力，則決定外包并根據(jù)成本選擇TPL企業(yè)。
3.2層次分析模型
參考美國學(xué)者T.L.satty提出的層次分析法(AHP，Andyti。HierarehiealProcess)，該方法在經(jīng)濟(jì)決策、城市規(guī)劃、環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域進(jìn)行多準(zhǔn)則決策中已獲得成功應(yīng)用。本文借助AHP算法，對物流提供商(本文把企業(yè)自身和外包物流企業(yè)均看成物流提供商來進(jìn)認(rèn)評價)的質(zhì)量、成本、技術(shù)、交貨期等因素進(jìn)行非量綱化評價指標(biāo)模糊描述，并且使用AHP法作綜合決策，從而建立物流提供商評價指標(biāo)體系和多級層次分析模型。
3.2.1層次評價指標(biāo)體系模型的建立
評價指標(biāo)具有評價標(biāo)準(zhǔn)和控制標(biāo)準(zhǔn)的雙重功能。本文采用如圖2所示的遞階層次結(jié)構(gòu)和全面評價指標(biāo)集(在實(shí)際應(yīng)用中可以采用專家組的評價確定決策評價指標(biāo)集)。該層次分析結(jié)構(gòu)將考核物流提供商的n個因素，并將其按屬性分成若干組，形成條理化目標(biāo)層、子目標(biāo)層和因素層
3.2.2AHP法定量分析步驟企業(yè)的物流決策的過程可以分成以下幾個主要的步驟：
3.2.2.1由專家組成評審小組，確定影響決策因素，建立層次評價指標(biāo)體系；
3.2.2.2確定幾個備選的第三方物流企業(yè)可以和本企業(yè)作比較；
3.2.2.3由各位專家對各個因素進(jìn)行評比，確定其各級的判斷矩陣；
3.2.2.4使用方根歸一法，計算出單級相對重要性的權(quán)重向量；
3.2.2.5通過一致性檢驗(yàn)，調(diào)整判斷矩陣；
3.2.2.6由專家對企業(yè)和幾個外部物流企業(yè)水平進(jìn)行評價，根據(jù)權(quán)重，并運(yùn)用加權(quán)平均確定各級的分值，最終確定決策的分值。
3.3AHP決策分析的實(shí)例
假設(shè)某企業(yè)正在進(jìn)行物流外包還是自營的決策，該決策的評價指標(biāo)若干，可供選擇的物流服務(wù)供應(yīng)商是本企業(yè)和物流企業(yè)A。
3.3.1建立層次結(jié)構(gòu)模型，可以通過專家組討論建立評價指標(biāo)體系。本文根據(jù)一般選擇依據(jù)來確定評價指標(biāo)體系。
3.3.2層次單排序(A一Bi判斷矩陣見表1，B1一c判斷矩陣見表2，本論文由整理提供其他BZ一C，B3一C，B4一C同表2方法，分別通過一致性檢驗(yàn))
3.3.4最終決策層判斷矩陣，Ci一D判斷矩陣(見表4一表6，其余C4一CIO一D的判斷矩陣同理可得，分別通過一致性檢驗(yàn))
得分如下：DI二0.2386DZ二0.761433.5結(jié)論根據(jù)AHP法的最終得分，可以作出決策采用物流外包。當(dāng)然，如果有多個物流企業(yè)可供選擇，則各企業(yè)有不同的Ci一D的判斷矩陣，采用此法進(jìn)行多次計算，然后比較，最終作出是自營還是外包；若外包，則該選哪個物流企業(yè)，扒而得到科學(xué)合理的決策。
4結(jié)論
本文結(jié)合戰(zhàn)略一機(jī)會成本決策模型和層次分析法(AHP，AnalvticHierarchicalProcess)，對供應(yīng)鏈管理背景下企業(yè)物流自營或者外包決策提供定性和定量的方法。使企業(yè)在供應(yīng)鏈管理下進(jìn)行的物流模式?jīng)Q策結(jié)果更加科學(xué)合理。
1MohammedAbdurRazzaque.Outsoureing。flogistiesfunerions:alireraturesurveyJ.InternationaljournalofPhysieal，1998，Vol.28:89一107.
2p.Hu:。phreys，R.Melvor，puter，&Indus-trialEnglneering，2002，42:567一585.
3Davidsimehilevi，philipKanminsky，EdirhSimehilevi.DesigningandmanagingthesupplyehainM.China，Shang-hai:上海遠(yuǎn)東出版社，2000.
企業(yè)物流管理論文 篇3
1.企業(yè)內(nèi)涵。
企業(yè)文化集中體現(xiàn)了企業(yè)的內(nèi)涵。企業(yè)文化對于物流企業(yè)管理的順利實(shí)施，企業(yè)內(nèi)部機(jī)制的正常運(yùn)行及其落實(shí)的情況有著直接的關(guān)系。具體來說物流企業(yè)文化是企業(yè)員工的行為規(guī)范，道德標(biāo)準(zhǔn)、價值觀念等，強(qiáng)化企業(yè)文化的建設(shè)及發(fā)展，且內(nèi)部人員的價值觀等會逐步趨于一致，企業(yè)的內(nèi)部凝聚力會大幅度提升，企業(yè)員工對于企業(yè)的認(rèn)同感更加強(qiáng)烈，會產(chǎn)生一定的滿足感及歸屬感，能夠積極配合企業(yè)的管理活動，自覺的制定各項(xiàng)企業(yè)管理制度，約束自我的行為，有效的促進(jìn)了物流企業(yè)的管理，提升管理水平?，F(xiàn)在物流企業(yè)進(jìn)行重要決策，指定戰(zhàn)略性的發(fā)展方案等較為重大的事務(wù)，或者是制定規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)等過程中，均有著十分顯著的促進(jìn)作用。
2.企業(yè)的精神面貌。
物流企業(yè)的的企業(yè)文化是建立良好企業(yè)形象的基本條件之一?，F(xiàn)代物流企業(yè)的文化滲透至其企業(yè)的各個方面及每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括領(lǐng)導(dǎo)人員的水平、基層員工的素質(zhì)、生產(chǎn)質(zhì)量控制、設(shè)備管理、產(chǎn)品開發(fā)、環(huán)境建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量等，直接體現(xiàn)出了企業(yè)的形象及精神面貌。而企業(yè)的良好形象是一種軟性的財富，存在著巨大的隱形價值。根據(jù)現(xiàn)代管理理論的觀點(diǎn)，企業(yè)的精神直接體現(xiàn)出了企業(yè)人員集體的目標(biāo)，也代表了物流企業(yè)的經(jīng)營理念及發(fā)展方向，表現(xiàn)出物流企業(yè)的發(fā)展?jié)摿拔磥淼内厔?。物流企業(yè)中的各類人員均會自覺的發(fā)揮主觀能動性，將自身的智慧才能也充分的表現(xiàn)出來，促進(jìn)企業(yè)更順利更快的實(shí)現(xiàn)其發(fā)展目標(biāo)，企業(yè)的綜合實(shí)力得以提高，并保持強(qiáng)大的市場競爭力。
3.企業(yè)人員共同價值觀。
物流企業(yè)文化是企業(yè)員工共同的價值觀?，F(xiàn)代物流企業(yè)管理的狀況、達(dá)到的效果均與良好企業(yè)文化的建設(shè)有著直接的關(guān)系。企業(yè)文化屬于無形的管理方式，其是與硬性的規(guī)章制度性質(zhì)完全不同的管理方法，其的作用點(diǎn)是非理性、非計劃的情感要素，達(dá)到控制及調(diào)動人員行為的積極性及工作熱情，使之能夠?qū)⒆陨淼膭?chuàng)新能力、自主創(chuàng)造性積極的發(fā)揮出來，最終實(shí)現(xiàn)該價值觀。
二、物流企業(yè)的文化與其管理的關(guān)系
物流企業(yè)文化是物流企業(yè)的核心競爭能力的主要構(gòu)成部分之一，物流企業(yè)達(dá)到其經(jīng)營績效，需要企業(yè)文化作為推動力，另一方面，物流企業(yè)經(jīng)營績效狀況也會限制企業(yè)文化的建設(shè)情況及最終的效果，二者互相促進(jìn)，互相影響，也互相限制。物流企業(yè)文化與管理的關(guān)系極為密切，可以利用企業(yè)文化從各個方面促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營績效及管理的水平，具體情況如下：
1.優(yōu)質(zhì)管理。
先進(jìn)、優(yōu)秀的物流企業(yè)文化集中表現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)、先進(jìn)的管理，而管理又包含了較為豐富的內(nèi)涵。包括物流企業(yè)中完善的管理制度、領(lǐng)導(dǎo)人員具備科學(xué)的管理理念、較高的管理水平、基層人員正確合理的行為邏輯等，上述各項(xiàng)因素均能夠使得企業(yè)的運(yùn)行更加順暢、各個部門的聯(lián)系更加實(shí)時化，效率更高，且從各個環(huán)節(jié)上都減少了企業(yè)的成本支出，有效的保障了企業(yè)的經(jīng)營效益，不斷強(qiáng)化其核心競爭力。
2.目標(biāo)共識。
物流企業(yè)文化的核心部分集中表現(xiàn)出了企業(yè)共同的價值觀念，形成強(qiáng)烈的目標(biāo)公式，使得企業(yè)的各個階層的人員，包括高層領(lǐng)導(dǎo)人員、中層管理人員及基層員工等，在一致的經(jīng)營理念及目標(biāo)下，以企業(yè)的科學(xué)管理制度及思想為指導(dǎo)，將注意力集中于同一目標(biāo)，為一致的目標(biāo)共同努力，形成強(qiáng)大的發(fā)展動力，使得目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)更加具有代表性，各個階層的力量均體現(xiàn)在了目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過程中，優(yōu)化物流企業(yè)的價值，提升其價值空間。
3.構(gòu)建良好的經(jīng)營環(huán)境。
具備優(yōu)秀物流企業(yè)文化的物流企業(yè)，其經(jīng)營與管理的過程中會表現(xiàn)出較高的經(jīng)營道德及倫理意識，該類品質(zhì)正是現(xiàn)代企業(yè)所缺失的。公眾對于喪失了經(jīng)營道德的企業(yè)認(rèn)同度不高，對信任度有限，其產(chǎn)品的市場占有率則會受到較大的限制，而對于具有良好企業(yè)文化的物流企業(yè)的認(rèn)同度更高，對其的信任感更強(qiáng)，從而逐步構(gòu)建出良好的經(jīng)營環(huán)境，企業(yè)的社會資源也會越來越廣闊，人脈資源等的范圍更加廣闊，有效的減少了企業(yè)外部交往的成本，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，且也帶來了良好的社會效益。
三、結(jié)語
企業(yè)物流管理論文 篇4
當(dāng)今企業(yè)的物流管理包含在各個供應(yīng)鏈的管理當(dāng)中，而供應(yīng)鏈的管理范圍也已經(jīng)包括了外包和其他渠道伙伴關(guān)系的管理等多方面的的管理范疇，因此，許多企業(yè)在供應(yīng)鏈一體化的物流管理水平下提高了企業(yè)的辦事效率與管理水平，而這些方面的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下三個方面。1.市場反映性。作為企業(yè)來說應(yīng)該要對市場的需求變化有一個快速的反應(yīng)，以便更快的做出相應(yīng)的對策，這就要求企業(yè)在供應(yīng)鏈的上下環(huán)節(jié)根據(jù)市場需求，來制定相應(yīng)的生產(chǎn)、采購以及各環(huán)節(jié)的配送都能有一個非常順暢的條件，從而加快物流的流通速度，對市場需求做出更加快速的反應(yīng)，這就要求在在物流配送的過程中減少不必要的資源浪費(fèi)，為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，使整個物流管理水平更加高效同時也更加標(biāo)準(zhǔn)，從而提高整個物流管理水平。2.信息技術(shù)性。傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理由于信息普及還不是那么廣泛，加之企業(yè)對于物流管理部門的重視程度不夠高，使得對數(shù)據(jù)的處理還比較落后，容易造成數(shù)據(jù)上的誤差，與企業(yè)內(nèi)部之間的信息交流不能及時反饋，這就造成了物流水平比較低下。而如果運(yùn)用最新的信息技術(shù)則能很好的解決上述出現(xiàn)的問題，使得企業(yè)在供應(yīng)鏈的鏈接上更加迅速準(zhǔn)確，與企業(yè)內(nèi)部之間的交流也更加高效，大大降低供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本，提高整個供應(yīng)鏈的效率。3.物流服務(wù)性。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加快了供應(yīng)鏈的一體化進(jìn)程，而現(xiàn)代企業(yè)通常是利用物流職能當(dāng)中的外包形式來達(dá)到整合利用資源，降低企業(yè)的物流成本，從而提高整個的物流服務(wù)水平。物流服務(wù)商的形成，在整個物流供應(yīng)鏈當(dāng)中充當(dāng)著一個協(xié)調(diào)者的角色，提高整個物流管理水平，減少與客戶之間的矛盾，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，使物流服務(wù)水平更加多樣，滿足不同群里之間的需求。
二、供應(yīng)鏈一體化下企業(yè)物流管理的有效對策
隨著信息化水平的不斷提高，物流管理已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一部分，給企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，因此，加快供應(yīng)鏈一體化企業(yè)的物流管理水平的方法應(yīng)從以下幾個方面入手。1.樹立正確的物流服務(wù)供應(yīng)鏈一體化意識。供應(yīng)鏈要想更好的發(fā)展首先應(yīng)樹立物流服務(wù)供應(yīng)鏈一體化意識同時還應(yīng)該加快各信息之間的共享，只有這樣才能進(jìn)一步拓展范圍，在管理上企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際不斷進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)市場服務(wù)的變化，從而與供應(yīng)鏈形成一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，更好的為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。因此，加快建設(shè)行之有效的供應(yīng)鏈一體化物流管理就顯得十分的緊迫，企業(yè)在選擇供應(yīng)商的時候首先應(yīng)看他是否符合企業(yè)發(fā)展的需要，產(chǎn)品的質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)等等這些方面都是企業(yè)需要考慮的地方，從而與之建立長期的合作伙伴關(guān)系，減少供應(yīng)商數(shù)量的同時提高產(chǎn)品的質(zhì)量，優(yōu)化供應(yīng)商的管理。2.完善供應(yīng)鏈一體化中企業(yè)的物流管理體系。進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈一體化中的物流體系，首先要對整個供應(yīng)鏈當(dāng)中的物流體系進(jìn)行整合，以往的往往是追求以利潤為主，分工較為分散整個物流管理體系分工不明確，造成資源浪費(fèi)，而通過完善供應(yīng)鏈一體化的物流管理模式則可以簡化很多不必要的程序，使得整個物流的工作效率加快。其次，應(yīng)重視維護(hù)客戶關(guān)系管理，在企業(yè)加快供應(yīng)鏈一體化的過程中維護(hù)客戶關(guān)系的管理越來越重要，管理上不再是被動的與客戶進(jìn)行溝通而是更加主動的開發(fā)那些潛在客戶了解他們的需求，所以，加快完善規(guī)范的客戶管理體系網(wǎng)絡(luò)，了解客戶需求來指導(dǎo)整個物流體系的工作，從而滿足不同客戶的多樣化需求。3.建立企業(yè)供應(yīng)鏈一體化的庫存管理模式。在企業(yè)加快建立供應(yīng)鏈一體化的進(jìn)程中建立聯(lián)合庫存模式也是非常需要的，以往的庫存管理往往是多個庫存中心，而這種分散的庫存中心容易分散企業(yè)的資源，同時也不利于企業(yè)管理，而如果建立一個以企業(yè)為核心的庫存管理模式則能為企業(yè)節(jié)省很多的存儲成本，雙方共同制定計劃，共同承擔(dān)存在的風(fēng)險。建立聯(lián)合庫存是一種全新的庫存管理模式，供應(yīng)商可以隨時根據(jù)市場的變化調(diào)整生產(chǎn)計劃，從而集中更多的資金來提高市場競爭力。4.提高物理管理的服務(wù)質(zhì)量與技術(shù)含量。提高物流的服務(wù)質(zhì)量也是供應(yīng)鏈一體化中所需要提高的地方，只有服務(wù)質(zhì)量提高了才能構(gòu)建一個更加高效和諧的供應(yīng)鏈一體化體系，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時提高供應(yīng)鏈一體化中物流管理的技術(shù)含量，現(xiàn)代任何一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)，物流管理也同樣離不開技術(shù)的支持，供應(yīng)鏈一體化本身也是需要在技術(shù)的支持下才能形成，物流管理只有不斷提高技術(shù)含量，才能更好的適應(yīng)供應(yīng)鏈一體化的需求，才能在市場上保持足夠的競爭力，提高物流市場的流通速率。
三、結(jié)語
供應(yīng)鏈一體化是企業(yè)適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然趨勢，物流管理是與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)應(yīng)與各個企業(yè)以及市場建立良好的溝通關(guān)系，，了解市場需求，從而加快供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展，物流管理在供應(yīng)鏈一體化下取得長足的發(fā)展，同時也為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。
物流管理論文 篇5
從上面民航特色物流管理類專業(yè)開設(shè)危險品運(yùn)輸課程情況可知，本課程的定位有的學(xué)校是必修課，有的作為選修課。因?yàn)樗且婚T以物流管理、民航貨物運(yùn)輸管理等專業(yè)知識為基礎(chǔ)，具有航空專業(yè)特色的課程；它以航空危險品運(yùn)輸安全為目的，對空運(yùn)危險品的收運(yùn)程序，各種危險品運(yùn)輸文件的填制、航空危險品運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)措施和安全管理措施進(jìn)行規(guī)劃管理；本課程深入系統(tǒng)講授危險品的基礎(chǔ)知識和航空危險品安全運(yùn)輸管理方法。通過學(xué)習(xí)本課程，使學(xué)生熟悉航空危險品運(yùn)輸?shù)陌踩芾砼c有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，掌握危險品基本專業(yè)技術(shù)知識、航空危險品運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)措施和安全管理措施。為學(xué)生今后從事航空危險品運(yùn)輸?shù)於ㄒ欢ɡ碚摵蛯?shí)踐基礎(chǔ)?；谶@門課的以上重要地位及作用，并根據(jù)課程的設(shè)置目的和學(xué)科基礎(chǔ)，結(jié)合民航物流類專業(yè)的實(shí)際，將本門課程定位為民航特色物流管理類專業(yè)的一門必修課更合適。
1.航空危險品運(yùn)輸涉及航空運(yùn)輸方式的眾多內(nèi)容和環(huán)節(jié)，具體教學(xué)內(nèi)容在國內(nèi)尚沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，能滿足教學(xué)內(nèi)容要求的教材很少。同時，國際航協(xié)出版的《危險品運(yùn)輸規(guī)則》即DGR每年更新一次，因此航空危險品運(yùn)輸這門課程要想始終站在理論及實(shí)踐的最前沿，單靠教材是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，教材永遠(yuǎn)沒有更新那么快和頻繁。因此必須是教材和當(dāng)年有效的《危險品運(yùn)輸規(guī)則》有機(jī)結(jié)合，才能保證這門課程教學(xué)始終立足于理論和實(shí)踐的最前沿。從設(shè)置航空危險品運(yùn)輸課程的初衷出發(fā)，本課程的主要教學(xué)內(nèi)容應(yīng)分為三個模塊：理論、操作和實(shí)踐。其中理論模塊是基礎(chǔ)，操作模塊是在一定理論基礎(chǔ)上的實(shí)際操作，實(shí)踐模塊是理論和操作相結(jié)合的實(shí)踐。其中的實(shí)驗(yàn)，學(xué)校如果有實(shí)驗(yàn)條件可開諸如：易燃液體的閃點(diǎn)測試、易燃粘稠液體的粘度測試這樣學(xué)生可操作實(shí)驗(yàn)。如無此條件，可結(jié)合自身特點(diǎn)做成實(shí)訓(xùn)。根據(jù)課程教學(xué)需要和物流管理專業(yè)教學(xué)的實(shí)際情況，可以考慮本門課程的教學(xué)時數(shù)為36~44，可適當(dāng)增加實(shí)訓(xùn)課時。本課程作為民航特色物流管理類專業(yè)的必修課，有較強(qiáng)理論性和非常強(qiáng)的實(shí)踐性，在教學(xué)方法上，宜采用課堂講授理論的講授教學(xué)法、課后自學(xué)完成作業(yè)的指導(dǎo)自學(xué)法與課堂討論相結(jié)合的討論教學(xué)法，中間穿插案例教學(xué)法等多種教學(xué)方法有機(jī)結(jié)合的教學(xué)形式，同時在教學(xué)中應(yīng)注意如下幾個問題：一是增加案例教學(xué)比重。本課程涉及較多的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)條文，學(xué)生學(xué)習(xí)過程中難免覺得枯燥。
2.教師應(yīng)盡量聯(lián)系法規(guī)產(chǎn)生的背景、目的和作用，采用案例教學(xué)形式，血肉豐滿、活靈活現(xiàn)的案例會讓學(xué)生切身體會到法規(guī)的由來及其重要性，提高學(xué)生的興趣和認(rèn)識。因此案例收集和設(shè)計尤為重要，這需要老師平時下大力氣才行。二是化理論為實(shí)際。本課程涉及較多的化學(xué)知識，教師應(yīng)聯(lián)系生產(chǎn)生活實(shí)際，特別是結(jié)合物流管理專業(yè)畢業(yè)后工作崗位中可能遇到的危險品，注重化學(xué)反應(yīng)的理論與現(xiàn)象比較，讓學(xué)生從案例中總結(jié)掌握各類危險化學(xué)品的性質(zhì)，對其危險特性和事故特征有明確的認(rèn)識，了解如何預(yù)防危險事故的發(fā)生，掌握發(fā)生事故后的應(yīng)急處理處置方法。同時要注意學(xué)生的化學(xué)基礎(chǔ)不同（文理科）因材施教。三是注意學(xué)生自學(xué)能力的培養(yǎng)。精心挑選合適內(nèi)容，提供相應(yīng)資料及網(wǎng)站資源，采用指導(dǎo)自學(xué)法，課上教師只給出自學(xué)提綱，不作過多詳細(xì)講解，課后學(xué)生自學(xué)并完成相應(yīng)作業(yè)，老師課上再進(jìn)行講評，這樣能培養(yǎng)學(xué)生整理歸納、綜合分析和解決問題的能力。四是學(xué)生是主角。采用討論教學(xué)法時，教師應(yīng)認(rèn)真設(shè)計、組織好課堂討論，教師是課堂的引導(dǎo)者，是配角，學(xué)生才是主角，要充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，活躍氣氛，開拓思路，提高學(xué)生主動學(xué)習(xí)危險品運(yùn)輸課程的參與度，教師不要馬上評判學(xué)生的觀點(diǎn)或方案，讓其充分闡述，同時加以適當(dāng)引導(dǎo)，使其意識到問題所在，讓其自己主動修改方案和糾正不正確觀點(diǎn)，最后教師再加以總結(jié)。
三、結(jié)語
物流管理論文 篇6
關(guān)鍵詞：物流成本物流成本管理對策措施
隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，物流管理日益滲透到企業(yè)各項(xiàng)管理之中。物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。企業(yè)通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的目的。
生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀
生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。與流通企業(yè)相比，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。
西方發(fā)達(dá)國家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析五個階段。在生產(chǎn)企業(yè)的物流成本管理實(shí)踐中，達(dá)到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多，多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。
在我國，生產(chǎn)企業(yè)對物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解，并確認(rèn)了最需要展開的功能成本分析和動態(tài)的成本計算能力。但是由于我國工業(yè)化總體水平較低，許多會計核算方法成為解決物流成本問題的障礙，對物流過程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難，嚴(yán)重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運(yùn)、暫存、包裝、資訊、準(zhǔn)時配送等方面失控，企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平不高，物流不合理，物流運(yùn)作能力低下。
物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低，組織間交易成本高，物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個階段看，我國企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實(shí)際狀況，即對物流活動的重要性提高了認(rèn)識的第一階段，只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在的問題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決問題的層次也不深),物流部門落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。
生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的主要問題
企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競爭優(yōu)勢的建立。在我國絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)管理實(shí)踐中，物流成本衡量的計算體系尚未確立，能明確本企業(yè)物流成本在銷售額中所占比例的企業(yè)少之又少，報表上所反映出來的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用，只不過是物流成本的“冰山一角”,因而無法真正了解物流的全部費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。
(一)現(xiàn)行財會制度和核算方法不利于物流成本管理
日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時指出，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理，不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，導(dǎo)致人們對物流費(fèi)用的了解甚少，存在很大的虛假性。目前，我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度主要是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中沒有單獨(dú)的科目來核算物流成本，企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計算與分析，無法完整統(tǒng)計物流成本，使企業(yè)物流成本管理無從下手。
(二)物流量規(guī)模小制約物流成本的降低
我國第三方物流還處于發(fā)展初期，第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，輕物流信息平臺建設(shè)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，無法提供整體解決方案，難以大幅度降低物流成本。沒有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè)，物流量小，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并且物流設(shè)施和技術(shù)落后，在倉儲、運(yùn)輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，使企業(yè)物流成本管理難以開展，物流成本較高。
(三)物流成本橫向比較困難
各企業(yè)通常是分別對物流成本進(jìn)行計算和控制的，即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此各企業(yè)間無法在物流成本方面進(jìn)行比較分析，也無法得出確切的行業(yè)平均物流成本值，難以建立物流成本比較優(yōu)勢。
提升生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平的思路
物流成本管理是企業(yè)物流管理的重要手段。通過對物流成本的有效管理，能推動企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對物流成本的控制，企業(yè)應(yīng)當(dāng)從思想觀念上和管理體制上加以轉(zhuǎn)變，研究制定可行的程序和方法，堅(jiān)持運(yùn)用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案，最終追求總成本的最小化。
在物流成本的控制過程中運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法，將與物流相互聯(lián)系的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體，并將計算機(jī)運(yùn)用到企業(yè)物流成本的綜合控制中，從系統(tǒng)整體出發(fā)，互相協(xié)調(diào)，為客戶、本企業(yè)內(nèi)各部門提供最佳服務(wù)，最大限度地降低企業(yè)物流成本。
(一)優(yōu)化物流流程
企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程，改善物流管理入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。設(shè)置專門的物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化；樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。
(二)完善物流途徑
傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進(jìn)價款，物資的質(zhì)量成本及拖期交貨成本對企業(yè)成本的影響往往沒有得到計算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中，倉儲成本比重僅次于運(yùn)輸成本，因此企業(yè)應(yīng)注重倉儲成本的管理，采用JIT(JustInTime)方法，完善物流途徑，縮短物流運(yùn)程，減少庫存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，合理庫存，提高保管效率，這是降低物流成本最重要的方法。企業(yè)在保證物資質(zhì)量和交貨時間的前提條件下，可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲備物資，節(jié)省流動資金的占用，降低物資存儲費(fèi)用。
(三)再造業(yè)務(wù)流程
為適應(yīng)當(dāng)前的競爭態(tài)勢，生產(chǎn)企業(yè)物流管理部門必須進(jìn)行以市場、客戶為導(dǎo)向的流程再造，變職能管理為流程管理，通過流程再造，建立以市場為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程，更好地滿足客戶需求。
與流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門的績效評價指標(biāo)過渡到基于業(yè)務(wù)流程的績效評價指標(biāo)體系，修改后的績效評價指標(biāo)體系應(yīng)該能恰當(dāng)?shù)胤从称髽I(yè)整體運(yùn)營狀況以及流程各節(jié)點(diǎn)部門之間的運(yùn)營關(guān)系，從而促進(jìn)整個物流上的資金流、信息流、物流、價值流、工作流高效流動，實(shí)現(xiàn)整個物流暢通無阻的高效運(yùn)行。
(四)恰當(dāng)選擇物流模式
從產(chǎn)權(quán)角度看，物流模式大致可以分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實(shí)踐中，企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇物流模式。
物流外包作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費(fèi)用和減少在途資金積壓的有效手段，確實(shí)能夠給供需雙方帶來較多的收益，企業(yè)選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會更加普遍。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況，選擇理想的第三方物流企業(yè)，實(shí)行物流外包或局部外包，是降低物流成本的方法之一。如果物流對企業(yè)發(fā)展非常重要，企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本則應(yīng)該選擇自營物流。
(五)系統(tǒng)管理物流成本
追求物流總成本的最小化，對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。
然而，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)對降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。由于各種物流活動之間存在著效益背反，這就要求管理人員必須研究總體效益，以成本為核心，用系統(tǒng)論觀點(diǎn)，按照總成本最低的要求，調(diào)整各個分系統(tǒng)之間的矛盾，把它們有機(jī)地聯(lián)系起來，成為一個整體，從而達(dá)到物流總成本最小化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。
(六)加強(qiáng)物流成本的核算
物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算，物流成本計算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
(七)實(shí)施“全程供應(yīng)鏈”管理
對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終客戶整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化。為了進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本，企業(yè)管理應(yīng)從過去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商的“全程供應(yīng)鏈”管理。生產(chǎn)企業(yè)對從原材料采購到產(chǎn)品銷售的全過程實(shí)施一體化管理，企業(yè)與供應(yīng)商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系，建立比較完善的供應(yīng)鏈，盡量減少“中間層次”,直接將貨物送達(dá)最終顧客，減少開支，并能更有效地管理資源，無需承擔(dān)倉儲及存貨管理的成本。
(八)構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
局部物流效率優(yōu)化無法保證企業(yè)在競爭中取得成本上的優(yōu)勢，為此，企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建，把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來，形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)。具體來說，就是通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營計劃和行為，從整體上降低物流成本。
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